148107 (Проект участка для текущего ремонта электрооборудования)

Проект участка для текущего ремонта электрооборудования»

Введение

Техническая эксплуатация машин – это совокупность процессов по использованию машин в соответствии с её назначением и по осуществлению мероприятий по максимальному сохранению характеристик, установленных нормативно-технической документацией.

Эксплуатация машин как прикладная техническая дисциплина формировалась и развивалась по мере становления и развития механизации технологических процессов во всех областях человеческой деятельности.

К настоящему времени сформировались различные системы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР). Среди которых можно выделить две основные: планово-предупредительную (ППР) и систему ТО и Т.Р. По потребности, основанные на использовании технического диагностирования, с помощью которого определяют состояние машины в данный момент и дают рекомендации по объему и времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машины в оптимальном техническом состоянии.

Сущность планово-предупредительной системы ТОР состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт – по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (Е.О.), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (С.О.) технические обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Важное место имеет мой проект на тему: «Проект участка для текущего ремонта электрооборудования».

1. Техническая характеристика машин

КамАЗ – 5320

Грузоподъемность, м. 8

Масса снаряженного автомобиля, кг. 7080

Тип двигателя дизель

Литраж, л. 10,85

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 154 (210)

Габариты, мм.

Длина 7435

Ширина 2500

Высота 2630

ЭО – 5123

Вместимость ковша, м ³ 1,6

Эксплуатационная масса экскаватора, т 38

Тип двигателя на поворотной платформе ЯМЗ –238 Г.

Мощность двигателя, кВт. 125

Габаритные размеры, мм.

Длина 10500

Ширина 3000

Высота 3290

ДУ – 93

Масса катка, т. 10

Двигатель:

Модель. Д – 144 – 09

Мощность, кВт 44

Габаритные размеры, мм.

Длина 4790

Ширина 1800

Высота 2900

ДС 191.506

Эксплуатационная масса, т. 20,1

Силовая установка:

Двигатель. Д – 245

Мощность, кВт. 74

Габаритные размеры, мм:

Длина 7650

Ширина 3200

Высота 3700

ДЗ – 201

Масса, кг. 6500

Двигатель:

Тип. Д – 243

Мощность, кВт 57,4

Тип трансмиссии механическая

Габаритные размеры, мм:

Длина 7360

Ширина 2020

Высота 2850

2. Определение количества ТО и ТР

Количество каждого вида технических обслуживаний и ремонтов (К_{то и р.}) при составлении годового плана определяют по нижеприведенной формуле [2, стр. 5]:

К_{то и р.}=((Т_ф+Т_пл)/Т_п) – К_п (3.1)

где Т_ф – фактическая наработка машины на начало планируемого года со времени последнего, аналогичного расчетному, вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации, мотто-ч.

Т_п – периодичность выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, по которому ведется расчет, мотто-ч.

К_п – количество всех видов технических обслуживаний и ремонтов с периодичностью, большей периодичности того вида, по которому ведется расчет.

Периодичность расчета через 50 м-ч:

ТО-1 = 50 м-ч

ТО-2 = 250 м-ч

ТР (ТО-3) = 1000 м-ч

КАМАЗ 5320

Н_Ф = 220000 км.

К_ТР = (10000 + 400000)/105000 = 3 (3.1.)

К_ТО-2 = ((13600 + 400000)/16800) – 3 = 21 (3.2.)

К_ТО-1 = ((1600 + 400000)/2800) – 3 – 21 = 122 (3.3.)

ЭО – 5123

Н_Ф = 0 моточасов

К_ТР = ((0 + 1000)/1000) – 0 = 1

К_ТО-2 = ((0 +1000)/250) – 1 = 3

К_ТО-1 = ((0 + 1000)/50) – 1 – 3 = 16

ДУ – 93

Н_Ф = 8000

К_ТР = ((0 + 2000)/1000) – 0 = 2

К_ТО-2 = ((0 + 2000)/250) – 2 = 6

К_ТО-1 = ((0 + 2000)/50) – 2 – 6 = 32

ДС – 191.506

Н_Ф = 1500

К_ТР = ((500 + 3000)/1000) – 0 = 3

К_ТО-2 = ((0 + 3000)/250) – 3 = 9

К_ТО-1 = ((0 + 3000)/50) – 3 – 9 = 48

ДЗ – 201

Н_Ф = 2500

К_ТР = ((500 + 4000)/1000) – 0 = 4

К _ТО-2 = ((0 + 4000)/250) – 4 = 12

К _ТО-1 = ((0 + 4000)/50) – 4 – 12 =64

3. Определение даты ТОР

Порядковый рабочий день месяца Д_ТОР в который начинается проведение технического обслуживания или ремонта машин определяется по формуле [2, стр. 6]:

Д_ТОР = (К_ДР (Т_п - Н_ф) / Н_ПЛ) + 1; где (4.1)

К_ДР – количество рабочих дней в планируемом месяце; определяется по календарю с учетом установленного данной организации режима работы

Т_п - периодичность выполнения ТОР (м-ч или км)

Н_ф – фактическая наработка с начала эксплуатации

Н_ПЛ – планируемая наработка на данный момент месяца

Данные: Январь 2009 г., 5-дневка, 23 рабочих дня.

КАМАЗ – 5320

Д_{ТР (ТО-3)} = (17 (135000 – 0) / 26979) + 1 = 85 – в текущем месяце не проводится

Д_ТО-2 = (17 (14000 – 0) / 26979) + 1 = 10 – проводится 22.01.09 г.

Д_ТО-2 = (17 (28000 – 0) / 26979) + 1 = 18 – в текущем месяце не проводится

Д_ТО-1 = (17 (2800 -0) / 26979) + 1 = 3 – проводится 11.01.2009 г.

Д_ТО-1 = (17 (5600 – 0) / 26979) + 1 = 5 – проводится 14.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (8400 – 0) / 26979) + 1 = 6 – проводится 15.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (11200 – 0) / 26979) + 1 = 8 – проводится 18.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (14000 – 0) / 26979) + 1 = 10 – проводится 22.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (16800 – 0) / 26979) + 1 = 12 – проводится 24.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (19600 – 0) / 26979) + 1 = 13 – проводится 25.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (22400 – 0) / 26979) + 1 = 15 – проводится 28.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (25200 – 0) / 26979) + 1 = 17 – в текущем месяце не проводится

ЭО – 5123

Д_{ТР (ТО-3)} = (17 (1000 – 0) / 68) + 1 = 251 – в текущем месяце не проводится

Д_ТО-2 = (17 (250 – 0) / 68) + 1 = 63 – в текущем месяце не проводится

Д_ТО-1 = (17 (50 – 0) / 68) + 1 = 13 – проводится 25.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (100 – 0) / 68) + 1 = 26 – в текущем месяце не проводится

ДУ 93

Д_{ТР (ТО-3)} = (17 (1000 – 0) / 136) + 1 = 126 – в текущем месяце не проводится

Д_ТО-2 = (17 (250 – 0) / 136) + 1 = 32 – в текущем месяце не проводится

Д_ТО-1 = (17 (50 – 0) / 136) + 1 = 7 – проводится 17.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (100 – 0) / 136) + 1 = 13 – проводится 25.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (150 – 0) / 136) + 1 = 20 – в текущем месяце не проводится

ДС – 191.506

Д_{ТР (ТО-3)} = (17 (1000 – 5) / 204) + 1 =82 – в текущем месяце не проводится

Д_ТО-2 = (17 (250 – 5) / 204) + 1 = 21 – в текущем месяце не проводится

Д_ТО-1 = (17 (50 – 5) / 204) + 1 = 4 – проводится 14.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (100 – 5) / 204) + 1 = 8 – проводится 18.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (150 – 5) / 204) + 1 = 13 – проводится 25.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (200 – 5) / 204) + 1 = 17 – в текущем месяце не проводится

ДЗ – 201

Д_{ТР (ТО-3)} = (17 (1000 – 5) / 255) + 1 = 67 – в текущем месяце не проводится

Д_ТО-2 = (17 (250 – 5) / 255) + 1 = 17 – в текущем месяце не проводится

Д_ТО-1 = (17 (50 – 5) / 255) + 1 = 4 – проводится 14.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (100 – 5) / 255) + 1 = 7 – проводится 17.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (150 – 5) / 255) + 1 = 10 – проводится 22.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (200 – 5) / 255) + 1 = 14 – проводится 28.01.09 г.

Д_ТО-1 = (17 (250 – 5) / 255) + 1 = 17 – в текущем месяце не проводится

4. Определение трудоемкости

Трудоемкость вычисляется для определения людских и материальных затрат, определения количества средств обслуживания и ремонта.

Трудоемкость вычисляют по формуле [7, стр. 36]:

П_ТОР = К_ТОР · t_ТОР · N_м; где (5.1)

П_ТОР – трудоемкость по определяемому виду ТО и ТР (чел./час)

К_ТОР – количество определяемого вида ТО и ТР за год

t_ТОР – удельная трудоемкость (чел./час)

N_м – количество одноименных машин (ед)

Таблица 5.1 Показатели трудоемкости

КАМАЗ

П_ТО-1 = 122 · 3,4 · 10 = 4148 (чел./час)

П_ТО-2 = 21 · 14,5 · 10 = 3045 (чел./час)

П_ТР = 3 · 8,5 · 10 = 255 (чел./час)

П_СО = 4,35 · 10 = 43,5 (чел./час)

ЭО – 5123

П_ТО-1 = 16 · 3,6 · 5 = 288 (чел./час)

П_ТО-2 = 3 · 13 · 5 = 195 (чел./час)

П_ТР = 1 · 614 · 5 = 3070 (чел./час)

П_СО = 28 · 5 = 140 (чел./час)

ДУ – 93

П_ТО-1 = 32 · 2 · 5 = 320 (чел./час)

П_ТО-2 = 6 · 6,7 · 5 = 201 (чел./час)

П_ТР = 2 · 183 · 5 = 1830 (чел./час)

П_СО = 21 · 5 = 105 (чел./час)

ДС – 191.506

П_ТО-1 = 48 · 4,4 · 10 = 2112 (чел./час)

П_ТО-2 = 9 · 14· 10 = 1260 (чел./час)

П_ТР = 3 · 417 · 10 = 12510 (чел./час)

П_СО = 19 · 10 = 190 (чел./час)

ДЗ – 201

П_ТО-1 = 64 · 6 10 = 3840 (чел./час)

П_ТО-2 = 12 · 17 · 10 = 2040 (чел./час)

П_ТР = 4 · 305,2 · 10 = 12208 (чел./час)

П_СО = 43 · 10 = 430 (чел./час)

5. Определение общего объема работ на постах ТО

Определение общего объема работ на постах ТО вычисляется по формуле

П_{ОБЩ. ТО} = ΣΣП_ТО-1 + ΣΣП_ТО-2 + ΣΣП_ТО-3 + ΣП_С.О.; где (6.1)

ΣΣП_ТО-1 – сумма трудоемкости всех машин П_ТО-1 (чел./час)

ΣΣП_ТО-2 – сумма трудоемкости всех машин П_ТО-2 (чел./час)

ΣΣП_ТО-3 – сумма трудоемкости всех машин П_ТО-3 (чел./час)

ΣΣП_С.О. – сумма трудоемкости всех машин П_С.О. (чел./час)

ΣΣП_ТР – сумма трудоемкости всех машин П_ТР (чел./час)

Таблица 6.2 Разбивка трудоемкости труда по постам ТО

ΣΣП_ТО-1 = 4148 + 288 + 320 + 2112 + 3840 = 10708 (чел./час)

ΣΣП_ТО-2 = 3045 + 195 + 201 + 1260 + 2040 = 6741 (чел./час)