147722 (Трансмиссия автомобиля ИЖ 21251), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Трансмиссия автомобиля ИЖ 21251", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147722"
Текст 2 страницы из документа "147722"
Подшипник полуоси – закрытого типа с одноразовой смазкой, заложенной туда на весь срок службы до капитального ремонта автомобиля.
Свободный конец полуоси имеет эвольвентные шлицы и сопрягается с шестерней полуоси, установленной в коробке дифференциала редуктора.
Второй конец полуоси с фланцем, опирающийся па подшипник, удерживается в гнезде фланца картера с помощью стальной пластины, прижимающей наружное кольцо подшипника, по наружному диаметру которого центрируется тормозной щит с колодками. Пластина вместе с тормозным щитом крепится к торцу фланца с помощью четырех болтов.
Схема заднего моста автомобиля представлена на рисунке 1.4.
Р исунок 1.4. Задний мост автомобиля ИЖ – 21251
1 – пластина крепления подшипника; 2 – втулка упорная; 3 – подшипник заднего колеса; 4 – втулка запорная подшипника; 5 – манжета полуоси; 6 – полуось; 7 – картер заднего моста; 8 – шайба пружинная; 9 – болт крепления редуктора; 10 – картер редуктора; 11 – шестерня ведомая: 12 – шестерня ведущая; 13 – подшипник ведущей шестерни задний; 14 – прокладки регулировочные; 15 – втулка распорная; 16 – прокладки регулировочные; 17 – подшипник ведущей шестерни передний; 18 – шайба маслоотражательная; 19 – манжета ведущей шестерни; 20 – фланец крепления карданного вала с грязеотражателем в сборе; 21 – шайба; 22 – гайка; 23 – штифт пальца сателлитов; 24 – коробка дифференциала; 25 – подшипник дифференциала; 26 – гайка регулировочная; 27 – стопор; 28 – шайба пружинная; 29 – болт крепления стопора; 30 – шестерня полуоси; 31 – сателлит; 32 – палец сателлитов; 33 – пробка маслоналивного отверстия; 34 – шайба пружинная; 35 – болт крепления ведомой шестерни; 36 – крышка подшипников дифференциала; 37 – шайба опорная.
2. РАСЧЁТ ТЯГОВ-СКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ
В этой части работы проведём расчёт крутящих моментов и частот вращения на всех выходных валах агрегатов трансмиссии (коробка передач, главная передача) и на всех режимах.
Для этого необходима внешняя скоростная характеристика (ВСХ) двигателя автомобиля, представленная на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1. Внешняя скоростная характеристика двигателя 412 Э
За исходные параметры принимаются две точки на ВСХ двигателя:
максимальный крутящий момент и соответствующая ему частота вращения – Тe max и nт;
максимальная мощность и соответствующая частота вращения – Ne max и nN.
Таким образом, получаем:
1) Тe max = 114,2 Н·м при nт = 3000 об/мин;
2) ТN = 75 л. с. = 55,2 кВт при nN = 5800 об/мин.
Передаточные числа коробки передач:
U1 = 3,49;
U2 = 2,04;
U3 = 1,33;
U4 = 1,00 (прямая).
Передаточное число главной передачи U0 = 3,91.
Определяем величину крутящего момента при максимальной мощности по формуле:
где: ТN – величина крутящего момента при максимальной мощности, Н·м;
Ne max – максимальная мощность двигателя, кВт, Ne max = 55,2 кВт;
nN – частота вращения двигателя при максимальной мощности, об/мин, nN = 5800 об/мин.
Проверяем соответствие кривых мощности и крутящего момента по нескольким точкам по формуле:
где: Te – крутящий момент при выбранной частоте вращения, Н·м;
ω – угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя, рад/с;
n – частота вращения двигателя, об/мин.
1) При n = 3400 об/мин и Te = 114 Н·м:
2) При n = 2200 об/мин и Te = 112 Н·м:
Таким образом, кривые мощности и крутящего момента на ВСХ соответствуют друг другу.
Определяем литровую мощность двигателя по формуле:
где: Vh – литраж двигателя – сумма рабочих объёмов всех цилиндров, выраженная в литрах, Vh = 1,58.
Определяем коэффициенты приспосабливаемости двигателя:
по крутящему моменту:
по частоте вращения:
Общий (полный) коэффициент приспосабливаемости двигателя определяется следующим образом:
Определяем диапазон коробки передач:
где: UН – передаточное число низшей передачи, UН = 3,49;
UВ – передаточное число высшей передачи, UВ = 1,00.
Определяем интервалы:
между I и II передачей: U1/U2 = 3,49/2,04=1,71;
между II и III передачей: U2/U3 = 2,04/1,33=1,53;
между III и IV передачей: U3/U4 = 1,33/1,00=1,33.
Средний интервал:
где: n – число ступеней коробки передач.
Определяем тягово-скоростные характеристики двигателя. Для этого определяем крутящие моменты и частоту вращения валов на выходе коробки передач и главной передачи на каждой передаче при максимальном крутящем моменте (то есть при Те max = 114,2 Н·м и nТ = 3000 об/мин), и при максимальной мощности двигателя (то есть при ТN = 90,9 Н·м и nN = 5800 об/мин).
1) Первая точка:
крутящий момент на I передаче на вторичном валу КП:
Т1 = 114,2·3,49 = 398,5 Н·м;
на выходе главной передачи:
Т0.1 = 398,5·3,91 = 1558,1 Н·м;
частота вращения соответственно:
nТ.1 = 3000/3,49 = 859,6 об/мин;
nТ0.1 = 859,6/3,91 = 219,8 об/мин.
Вторая точка:
крутящий момент на I передаче на вторичном валу КП:
ТN.1 = 90,9·3,49 = 317,2 Н·м;
на выходе главной передачи:
ТN0.1 = 317,2·3,91 = 1240,2 Н·м;
частота вращения соответственно:
nN.1 = 5800/3,49 = 1661,9 об/мин;
nN0.1 = 1661,9/3,91 = 425,0 об/мин.
2) Первая точка:
крутящий момент на II передаче на вторичном валу КП:
Т2 = 114,2·2,04 = 232,9 Н·м;
на выходе главной передачи:
Т0.2 = 232,9·3,91 = 910,6 Н·м;
частота вращения соответственно:
nТ.2 = 3000/2,04 = 1470,6 об/мин;
nТ0.2 = 1470,6/3,91 = 376,1 об/мин.
Вторая точка:
крутящий момент на II передаче на вторичном валу КП:
ТN.2 = 90,9·2,04 = 185,4 Н·м;
на выходе главной передачи:
ТN0.2 = 185,4·3,91 = 724,9 Н·м;
частота вращения соответственно:
nN.2 = 5800/2,04 = 2843,1 об/мин;
nN0.2 = 2843,1/3,91 = 727,1 об/мин.
Аналогичным образом проводим расчёты для III и IV передач. Результаты расчётов сводим в таблицы 1 и 2.
Таблица 1
Крутящие моменты и частоты вращения выходных валов агрегатов
трансмиссии при исходных Te max и nT
n | UКП | КП | ГП U0 = 3,91 | ||
Т, Н·м | n, об/мин | Т0, Н·м | n0, об/мин | ||
1 | 3,49 | 398,5 | 859,6 | 1558,1 | 219,8 |
2 | 2,04 | 232,9 | 1470,6 | 910,6 | 376,1 |
3 | 1,33 | 151,9 | 2255,6 | 593,9 | 576,8 |
4 | 1,00 | 114,2 | 3000 | 446,5 | 767,2 |
Таблица 2
Крутящие моменты и частоты вращения выходных валов агрегатов
трансмиссии при исходных TN и nN
n | UКП | КП | ГП U0 = 6,33 | ||
ТN, Н·м | nN, об/мин | Т0N, Н·м | n0N, об/мин | ||
1 | 3,49 | 317,2 | 1661,9 | 1240,2 | 425,0 |
2 | 2,04 | 185,4 | 2843,1 | 724,9 | 727,1 |
3 | 1,33 | 120,9 | 4360,9 | 472,7 | 1115,3 |
4 | 1,00 | 90,9 | 5800 | 355,4 | 1483,4 |
Проверка расчётов:
1) По коэффициентам приспосабливаемости для I передачи:
КТ = 1558,1/1240,2 = Тe max/TN = 1,25;
KN = 425/219,8 = nN/nT = 1,93.
2) По мощности:
для IV (прямой) передачи по таблице 1:
Ne = 0,105·Те·n = 0,105·114,2·3000 = 35,97 кВт;
для I передачи: 0,105·1558,1·219,8 = 35,96 кВт.
Для таблицы 3 проверку проводим соответственно:
0,105·90,9·5800 = 55,36 кВт;
0,105·1240,2·425 = 55,34 кВт.
Полученные результаты в пределах погрешностей совпадают с рассчитанными ранее.
По результатам расчётов строим график: по оси ординат – крутящий момент, по оси абсцисс – частота вращения. Две точки, принадлежащие одному режиму из разных таблиц, соединяем пунктирной линией и обозначаем около этой линии режим работы.
3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЖ – 21251
3.1. Кузов автомобиля
Кузов автомобиля - несущей конструкции, состоит из корпуса кузова и съемных деталей.
Несущая часть кузова, корпус, состоят из отдельных узлов и деталей, соединенных между собой посредством сварки (точечной, дуговой, газовой).
К съемным деталям кузова относятся передние крылья, грязезащитные щитки передних крыльев, брызговик у переднего буфера, стойки под фару (к которым крепятся облицовка радиатора и фары), капот, двери, декоративные детали передка, крышка вентиляционного люка. Крепление съемных деталей к кузову осуществляется посредством болтов или винтов.
Детали внутренней отделки кузова также съемные и крепятся к. кузову, как правило, при помощи специальных пружинных пистонов и шурупов по металлу, а в некоторых случаях (обивка потолка в передней и задней частях) - при помощи клея.
3.2. Передняя подвеска
Передняя подвеска - независимая, рычажно-пружинная, агрегатированная в самостоятельный узел.
Подвеска собрана на штампованной и сварной поперечине и крепится к лонжеронам рамы через резиновые прокладки. На поперечине подвески устанавливается двигатель.