147571 (Проект транспортных сетей ЛЗП), страница 5

На основании всех расчетов произведенных в ходе выполнения курсового задания составим сводную ведомость необходимого числа механизмов и рабочих для строительства данного участка дороги (ветки).

Таблица 5.2 - Ведомость потребного числа рабочих и механизмов

6. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫВОЗКИ ЛЕСА

6.1 Определение массы автопоезда и расчет полезной нагрузки

Расчетную массу автопоезда на лесовозных дорогах определяют из условия обеспечения возможности его равномерного движения на руководящем подъеме. На автомобильных дорогах расчетная масса автопоезда определяется с учетом нескольких критериев: по силе тяги автомобиля, по допустимой нагрузке на коники автомобиля и прицепа-роспуска, по допустимому свесу хлыстов за коником прицепа-роспуска, по троганию с места на подъеме и возможности размещения груза между кониками.

Расчетное значение силы определяют при максимальном значении крутящего момента на валу двигателя на II передаче коробки скоростей и низшей передаче раздаточной коробке.

Кроме того, производят проверку по условиям сцепления колес с поверхностью дороги. Зависимость силы тяги от условий сцепления выражается следующим неравенством:

(6.1)

где - коэффициент продольного сцепления ведущих колес тягача с путем, для гравийного типа покрытия и мокрого состояния дороги ;

- ускорение свободного падения ;

- сцепная масса автопоезда, для автомобиля КрАЗ-260Л .

Для дальнейших расчетов берут меньшее значение . Расчетную массу определяют из уравнения тягового баланса:

(6.2)

где - основное удельное сопротивление движению, для гравийного вида покрытия ;

- руководящий подъем, для лесовозной ветки, примыкающей к магистрали V категории и пересеченной местности .

Расчетную массу автопоезда также следует проверить по условию обеспечения трогания с места:

(6.3)

где - максимальная сила тяги тягача по условию сцепления ;

- дополнительное удельное сопротивление троганию с места ;

- предельный подъем на погрузочных пунктах, разъездах и других остановочных пунктах ;

- начальное ускорение при трогании .

Так как сила тяги больше силы тяги по сцеплению, то за расчетную силу тяги принимаем силу тяги по сцеплению.

Определив , подбирают состав автопоезда так, чтобы его масса с грузом была, возможно, ближе к расчетному значению .

Для автопоезда КрАЗ-260Л номинальная загрузка:

, что меньше .

Подобрав состав автопоезда, (КрАЗ-260Л + САВ 580000. 0000010) определяют полезную нагрузку м³

, (6.4)

где q_а и q_пр – грузоподъемности автомобиля и прицепа соответственно;

- объемная масса древесины =0,8 т/м³.

Далее определяем нагрузки, приходящиеся на каждую ось автомобиля и прицепа. По данным нагрузкам получаем распечатку «Расчета дорожной одежды на прочность», которая приведена в приложении.

Рисунок 6.1 - Схема лесовозного автопоезда

6.2 Расчет сменной производительности автопоезда

Сменная производительность автопоезда определяется

, (6.5)

где Т_см- продолжительность рабочей смены, мин;

К- коэффициент, учитывающий потери рабочего времени К=0,85;

l_м,l_в,l_ус-протяженность участка магистрали, ветки и уса соответственно, км;

V - средние скорости движения на заданных участках;

- время простоев на один рейс.

, (6.6)

где t₀- время на установку автопоезда и ожидание погрузки, t₀=10 мин;

t₁ – время на погрузку 1 м³ древесины, t₁=1,2 при погрузке челюстными погрузчиками;

t₂ – время на установку автопоезда под разгрузку и ожидание разгрузки, t₂=5 мин;

t₃ - время разгрузки автопоезда козловыми кранами с грузоподъемностью 27 т, t₃=6,5 мин;

t₄ – время на встречу со встречными автопоездами на ветках, усах, или односторонних путях, t₄=3 мин.

6.3 Определение потребности в ГСМ и авторезине

Потребность в топливе при вывозке древесины определяется на основании действующих норм и пробега лесовозных автопоездов.

Общее расстояние пробега:

, (6.7)

где l_н – нулевой пробег, l_н=0,5 – 1км.

Расход топлива определяется по формуле:

, (6.8)

где q₁ – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, q₁ = 47 л;

q₂ – норма расхода топлива на 100 т*км грузовой работы, q₂ = 1,3 л;

R_г – общая грузовая работа;

- алгебраическая сумма предусмотренных действующими нормами надбавок и скидок для учета особых условий работы, %.

K₁ – надбавка при t < 0º C:

умеренный – 10%,

север – 15%,

крайний север – 20%;

K₂ – надбавка при работе в горной местности, высота над уровнем моря:

1501 – 2000м – 10%,

2001 – 3000м – 15%;

K₃ – надбавка при работе в период сезонной распутицы или снежных заносов, до 35%;

K₄ – надбавка при пробеге 1 тыс. км для новых или вышедших из капитального ремонта автомобилей, 5%;

K₅ – надбавка на вывозку леса по веткам и усам,

%

K₀ – коэффициент учитывающий гаражные расходы топлива, K₀ = 1,005.

Грузовая работа определяется по формуле:

, (6.9)

где - общее расстояние пробега;

- полезная нагрузка на автопоезд.

Моторное масло – 2,4 – 3,2% от Q_т;

Трансмиссионная смазка – 0,3 – 0,4% от Q_т;

Пластичные смазки – 0,3 – 0,2% от Q_т;

Меньшие значения выбираются для карбюраторных, большие для дизельных автомобилей.

Моторное масло – 0,03*Q_т= 92275 кг;

Трансмиссионная смазка – 0,004*Q_т = 12303 кг;

Пластичные смазки – 0,003*Q_т = 9228 кг.

Расход резины (шин).

, (6.10)

где n₁ – количество шин на колесах лесовозного автопоезда, шт;

L_пр – общий пробег авто на прочих работах, км;

n_пр – количество шин на колесах хозяйственных авто;

m – нормы пробега авторезины.

Подставим численные значения в формулу 6.10

7. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ДОРОГИ

1. Для сохранения устойчивости земляного полотна и дорожной одежды, обеспечение исправного состояния водоотвода работы по содержанию и текущему ремонту следует проводить в течении всего года.

2. В весенний период вся система водоотвода должна быть подготовлена к отводу от земляного полотна талых вод, грунтовых и других. Для этого ранней весной очищают проезжую часть дороги, обочины, искусственные сооружения от снега.

3. На очистке обочин и проезжей части, дороги от снега следует использовать грейдер или бульдозер. В трудных местах работу производят в ручную.

4.В период весенней распутицы проводятся лишь аварийные ремонтные работы, предотвращающие дальнейшее разрушение дороги. Исправлять деформации элементов дороги следует в конце весенней распутицы.

5. Заделка выбоин, ям, колеи после их осушения производятся гравийной смесью. В местах засыпки грунт уплотняют и планируют вровень с поверхностью с соблюдением проектного уклона.

6. Места размывов откосов земляного полотна заделывают грунтом и укрепляют камнем, щебнем.

7. Летом исправляют дефекты дорожной одежды, обочин и земляного полотна.

8. После просыхания гравийное покрытие профилируется автогрейдером поочередными проходами.

9. Уборку с дороги мусора и отходов лесозаготовок следует проводить систематически, потерянный или сбросанный на дорогу лес должен убираться немедленно.

10. В осенний период до наступления заморозков покрытие дорог периодически профилируется для получения необходимой ровности покрытия после его замерзания.

11. До наступления осенней распутицы должны быть выполнены все работы по ремонту системы водоотвода, удалены препятствия, дну предается уклон.

12. За пучистыми участками дороги устанавливается систематическое наблюдение и фиксируется время появления и затухания пучения, состояние дороги в пределах пучистых участков с указанием характера и степени разрушения. В весенний период данные участки ремонтируются.

13. Для полной ликвидации пучин проводят следующие мероприятия:

- улучшение системы водоотвода

- устройство дренажей

- поднятие земляного полотна с целью увеличения его высоты над уровнем поверхности вод

- устройство в земляном полотне изолирующих прослоек

- замена водонасыщаемого грунта верхней части земляного полотна гравийным на глубину не менее 0,6 м от верха поверхности земляного полотна.

8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ

При вывозке леса, текущем ремонте лесовозных автомобильных дорог следует руководствоваться правилами технической эксплуатации автомобильных дорог предприятия.

Эксплуатация автомобильных дорог разрешается при наличие продольного профиля дороги и акта о ее приемке.

Для безопасности движения все дороги круглогодового действия должны быть оснащены соответствующей дорожной сигнализацией и знаками.

Начальники дорог и дорожные мастера обязаны обеспечить постоянный надзор за исправностью водоотводных и водопропускных сооружений, проезжей части дороги, откосов и других сооружений.