ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: "Вагоны"

Организация вагонного хозяйства

на отделении дороги

Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине: "Основы технического обслуживания вагонов"

Руководитель: Выполнила:

к.т.н., доцент ст.гр.02-у/В-655

Сирина Н.Ф., Рогачева Н.Н.

Екатеринбург 2006 г.

Реферат

В записке ___страница, 2 рисунка, 1 таблица, 4 использованных источника.

Техническое обслуживание, станция, парк прибытия, парк отправления, сортировочная станция, рейс, рабочий парк вагонов, наличный среднесуточный парк вагонов, транзитные вагоны, деповской ремонт, текущий ремонт, бригада ремонтников.

Произведен расчет вагонного хозяйства с целью определения потребности в подготовки вагонов к перевозкам, количества вагонов требующих различного вида ремонта. Определены основные параметры места расположения на участках отделения дороги пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживания вагонов, пунктов контрольно-технического обслуживания, контрольных постов и пунктов передачи вагонов, механизированных пунктов ремонта вагонов.

Основным производственным предприятием вагонного хозяйства является вагонное депо. Определена его специализация, производственная мощность и тип для ремонта грузовых вагонов.

Содержание

Введение

1. Расчет среднесуточного наличного парка вагона

2. Расчет потребности в подготовке вагонов к перевозкам и потребностям в ремонте вагонов

3. Размещение и расчет пунктов подготовки вагонов к перевозкам

4. Размещение и расчет ПУНКТОВ технического обслуживания вагонов (пто) и контрольных постов

5. Размещение и расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов (мпрв)

6. Определение производственной мощности и размеров вагоносборочного участка депо

Список использованных источников

Введение

Основной задачей вагонного хозяйства, как отдельного самостоятельного подразделения железнодорожного транспорта, является содержание парка вагонов и контейнеров в работоспособном, исправном состоянии и постоянной готовности для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок.

В задачи вагонного хозяйства входит:

• техническое обслуживание и текущий неплановый ремонт вагонов и контейнеров;

• подготовка грузовых вагонов к перевозкам;

• плановый ремонт вагонов и контейнеров;

• обеспечение сохранности вагонного парка;

• исключение вагонного инвентаря и разделка их в металлом;

• модернизация вагонов и разработка технических заданий на проектирование новых вагонов и их узлов.

Система технического обслуживания и ремонта вагонов является частью сложной системы "Железнодорожный транспорт", включает структуру предприятия по техническому обслуживанию и ремонту вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок пассажиров и грузов при условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности движения, комфорта пассажиров и сохранности грузов. Структура этой системы или материально-техническая база вагонного хозяйства, сложилась исторически и отражает особенности общей экономической системы и общего уровня развития техники в стране.

В настоящее время предприятие вагонного хозяйства формируются в границах отделения дороги, т.е. участки технического обслуживания каждого вагонного депо и его линейных подразделений находится в этих границах. Гарантийные участки пунктов технического обслуживания вагонов распространяется так же в границах соседних отделений.

При такой системе вагонное депо должны обеспечить: выполнение деповского и, частично, капитального ремонта вагонов, потребность в которых определяется исходя из среднесуточного наличного парка отделения дороги; подготовку к перевозкам всех вагонов, которые грузят в пределах отделения дороги; текущий ремонт и техническое обслуживание вагонов на всех станциях отделения дороги.

1. Расчет среднесуточного наличного парка вагона

Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги L_o, вагоно-км, вычисляем по формуле

, (1)

где s - количество участков; n_i - количество пар поездов по i-тому участку в сутки; m_i - количество вагонов в составе поезда по i-ому участку; l_i - длина i-ого участка, км. По расчету

.

Полный рейс вагона на отделении дороги l_п, км, вычисляют по формуле

, (2)

где R_п - среднесуточная погрузка вагонов на отделении дороги;

R_пг - среднесуточное количество вагонов принятых с соседних отделений в груженом состоянии.

По расчету

.

Вагонное плечо (условное среднее расстояние между техническими станциями на отделении дороги) l_в, км, вычисляется по формуле

, (3)

где R_m - количество транзитных вагонов отправляемых техническими станциями за год.

По расчету

.

Коэффициент местной работы k_м, вычисляется по формуле

, (4)

где R_в - среднесуточная выгрузка на отделении дороги.

По расчету

.

Оборот вагона на отделении дороги v, суток, вычисляется по формуле

, (5)

где v_у - средняя участковая скорость на i-ом участке, км/ч;

t_m - простой вагона на технической станции, ч;

t_г - простой вагона под грузовой операцией, ч.

По расчету

.

Рабочий парк вагонов на отделении дороги, п_р, определяется по формуле

, (6)

где R=R_п+R_пг - среднесуточная работа вагонного парка отделения дороги.

По расчету

вагонов.

Принимаем п_р=5304 вагонов.

Наличие среднесуточного парка вагонов, п_н, вычисляется по формуле

, (7)

где = (0,10,12) - коэффициент учитывающий вагоны нерабочего парка /1/.

вагонов.

Принимаем п_н=5940 вагонов.

2. Расчет потребности в подготовке вагонов к перевозкам и потребностям в ремонте вагонов

В соответствии с заданием на проектирование среднесуточная погрузка на отделение дороги R_п =600 вагонов равна среднесуточной выгрузке вагонов R_в =600 вагонов, что обеспечивает отделение дороги достаточным количеством вагонов для погрузки. Следовательно из транзитных поездов вагоны не добираются.

Из общего количества вагонов, требующих подготовки к перевозкам, некоторое количество вагонов могут поступать под сдвоенные операции, т.е. сразу после выгрузки будут загружены предприятием, на которое прибыл груз. Такие вагоны разрешается считать пригодными под погрузку при осмотре их в груженом состоянии после прибытия.

Количество вагонов поступающих под сдвоенную операцию R_со, вагонов, вычисляется по формуле

, (8)

где =0,080,1 - коэффициент учитывающий сдвоенные операции /2/.

По расчету

вагона.

Количество вагонов требующих подготовки к перевозкам R_пп, вагонов, вычисляется по формуле

. (9)

По расчету

.

Принимаем R_пп=546 вагонов.

Ожидаемое количество вагонов, требующих текущего ремонта первого вида (ТР-1) n_тр-1, вагонов, вычисляется по формуле

, (10)

где - доля вагонов требующих ТР-1.

На станциях массовой погрузки преобладает тип вагонов - полувагоны, которые составляют 70 % от общего наличного парка вагонов. Исходя из этого формула (10) примет вид:

, (11)

где _пв = 0,046-0,106 - доля полувагонов требующих ТР-1;

_кр = 0,026-0,08 - доля крытых требующих ТР-1.

По расчету

вагонов

Принимаем n_тр-1=22 вагона.

Ожидаемое количество вагонов, требующих текущего ремонта второго вида (ТР-2) вычисляется по формуле

(12)

где (t) - параметр потока отказов вагона за рассматриваемый период.

(t) =7,5: 365=0,021 ¹/_сут,

По расчету

вагонов.

Принимаем п_ТР-2=124 вагона.

Известно, что 96-98% вагонов требующих ТР-2 поступают на сортировочную станцию.

Поступление вагонов в ТР-2 на сортировочную станцию С1 , вагонов, вычисляется по формуле

(13)

По расчету

вагонов.

Принимаем =122 вагона.

Потребность в деповском ремонте вагонов n_д, вагонов, вычисляется по формуле

, (14)

По расчету

вагонов

Принимаем n_д=7753 вагона.

3. Размещение и расчет пунктов подготовки вагонов к перевозкам

В соответствии с заданием на отделении дороги имеется одна станция массовой погрузки и среднесуточная погрузка на ней составляет R_п = 400 вагонов, что значительно меньше среднесуточной потребности подготовки вагонов к перевозкам R_пп=546.

Поэтому выбрано два пункта подготовки вагонов к перевозкам (ПТО ППВ).

Первое ППВ размещено на станции массовой погрузки и среднесуточная подготовка вагонов к перевозкам составляет 400 вагонов. Второе ПТО ППВ размещено на сортировочной станции, его среднесуточная подготовка вагонов к перевозкам составляет 146 вагонов.

Производственная мощность каждого ПТО ППВ принимается на 20-25% выше расчетной и составляет для:

ПТО ППВ I 480 вагонов;

ПТО ППВ II 175 вагонов.

Первое ПТО ППВ специализируется на подготовке полувагонов, второе ПТО ППВ специализируется на подготовке к перевозкам крытых вагонов. Категорию по производственной мощности определяем по нормам:

ПТО ППВ I - вторая категория;

ПТО ППВ II - первая категория.

Предполагается, что подача вагонов для подготовки осуществляется группами. Оптимальное количество вагонов в группе, п_п, вагонов, вычисляется по формуле

(15)

где - план подготовки вагонов за смену i-того ПТО ППВ;

t_л - время работы маневрового локомотива для подачи и уборки одной группы вагонов (t_л=0,8 ч), ч;

t_{с -} продолжительность смены (t_с=12 ч), ч;

t_н - параметр накопления вагонов (t_н=8 ч), ч;

е₁ - расходные ставки 1 вагоно-ч простоя вагона (е₁=0,05 руб.), руб.;

е₂ - расходные ставки работы 1 локомотиво-ч маневрового локомотива (е₂=6 руб), руб.

По расчету

вагонов,

вагонов.

Принимаем =34 вагон, =21 вагонов.

Оптимальное время подготовки группы вагонов, t_п, часов, вычисляется по формуле

(16)

По расчету

часов,

часа.

Количество основных производственных рабочих (численный состав ремонтной бригады), , человек, вычисляется по формуле

, (17)