147498 (Организация вагонного хозяйства на отделении дороги)

МПС РФ

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Заочное отделение

Кафедра "Вагоны"

Курсовой проект

по дисциплине: "Вагонное хозяйство"

тема: Организация вагонного хозяйства на отделении дороги

Проверил:

Сирина Н.Ф.

Выполнил:

ст. Ящевских С.В.

4-Ву-00-813

ЕКАТЕРИНБУРГ 2004

Реферат

В записке __стр., 1 рис., 1 табл., 5 исп. источников.

Пункт подготовки вагонов к перевозкам, пункт технического обслуживания вагонов, механизированный пункт текущего ремонта, парк отправления, парк прибытия, численный состав бригады

В курсовом проекте приведены расчеты: среднесуточного наличного парка вагонов, потребности в подготовке вагонов к перевозкам и потребности в ремонте вагонов; размещены и рассчитаны: пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания вагонов, пункты контрольно-технического обслуживания и контрольных постов, механизированный пункт текущего ремонта вагонов. Определена специализация, производственная мощность и размеры вагоносборочного участка.

Содержание

1. Расчет среднесуточного наличного парка вагонов

2. Расчет потребности в подготовке вагонов к перевозкам и потребности в ремонте вагонов

3. Размещение и расчет пунктов подготовки вагонов к перевозкам

4. Размещение и расчет пунктов технического обслуживания вагонов и контрольных постов

5. Размещение и расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов

6. Определение специализации, производственной мощности и размеров вагоносборочного участка депо

Заключение

Перечень использованных источников

Введение

Основным предприятием в структуре вагонного хозяйства является вагонное депо. Депо включает ремонтные и эксплуатационные подразделения: производственные участки планового ремонта вагонов; пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ); механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ); пункты технического обслуживания вагонов (ПТО); посты опробования тормозов (ПОТ); пункты технической передачи (ПТП); контрольные посты (КП).

Главный корпус депо по ремонту грузовых вагонов в составе ремонтных подразделений, а также обслуживающие подразделения и администрацию обычно размещают на сортировочных станциях.

Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) специализируют на подготовку к перевозкам определенного типа вагонов. Однако многие пункты, особенно на станциях вблизи больших городов, готовят вагоны практически всех типов, за исключением цистерн. На этих пунктах проверяют техническое состояние и выполняют текущий ремонт подвижного состава с устранением неисправностей во всех узлах для обеспечения сохранности перевозимых грузов и безотказного проследования вагонов до пункта назначения.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) предназначены для осмотра и текущего безотцепочного ремонта грузовых вагонов. В соответствии с установленным технологическим процессом на ПТО контролируют техническое состояние вагонов, выполняют профилактическое обслуживание букс, текущий ремонт и опробование автоматических тормозов.

Для восстановления работоспособности вагонов, отцепляемых от составов по техническим неисправностям, созданы механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ).

Контрольные посты (КП) предназначены для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами, ползунами на колесах и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения.

Пункты технической передачи вагонов (ПТП) предназначены для контроля за техническим состоянием и сохранностью вагонного парка, передаваемого на подъездные пути промышленных предприятий, морских и речных портов, строительных и других организаций.

1. Расчет среднесуточного наличного парка вагонов

Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги L₀, вагоно-км, вычисляют по формуле:

(1)

где: n_i - количество пар поездов по i-му участку в сутки; m_i - количество вагонов в составе поезда по i-му участку; l_i - длина i-го участка; S - количество участков.

По расчету:

, ваг. км.

Полный рейс вагона на отделении дороги l_п, км определяется по формуле:

(2)

где: R_п - среднесуточная погрузка вагонов на отделении дороги; R_пг - среднесуточное количество вагонов, принятых с соседних отделений дороги в груженом состоянии. По расчету:

км.

Вагонное плечо (условное среднее расстояние между техническими станциями на отделении дороги) l_в, км, определяется по формуле:

(3)

где; R_т - количество транзитных вагонов, отправленных техническими станциями за год. По расчету:

км.

Коэффициент местной работы k_м, определяется по формуле:

(4)

где: R_в - среднесуточная выгрузка на отделении дороги.

По расчету:

Оборот вагона на отделении дороги , суток, определяется по формуле:

(5)

где: _у - среднеучастковая скорость на i-ом участке, км/ч;

t_r - простой вагона под грузовой операцией, ч;

t_т - простой вагона на технической станции, ч.

По расчету:

сут.

Рабочий парк вагонов на отделении дороги n_р, вагонов, вычисляют по формуле:

(6)

где: R= R_п + R_пг - среднесуточная работа вагонного парка

отделения дороги;

По расчету:

ваг.

Принимаем рабочий парк вагонов n_р=2947.

Наличный среднесуточный парк вагонов n_н, вагонов, определяется по формуле:

(7)

где: = (0,10,12) - коэффициент, учитывающий вагоны

нерабочего парка.

По расчету:

ваг.

Принимаем наличный среднесуточный парк вагонов 3242 вагона.

2. Расчет потребности в подготовке вагонов к перевозкам и потребности в ремонте вагонов

Из общего количества вагонов, требующих подготовки к перевозкам, 6-10% могут поступить под сдвоенные операции.

Количество вагонов, поступающих под сдвоенную операцию R_co, вагонов, определяется по формуле:

(8)

где: ^/ = (0,080,1) - коэффициент, учитывающий вагоны, поступающие под сдвоенные операции. По расчету:

ваг.

Количество вагонов, требующих подготовки к перевозкам R_ПП, вагонов, вычисляют по формуле:

(9)

По расчету:

ваг.

Ожидаемое количество вагонов, требующих текущего ремонта первого вида (ТР-1), n_тр-1, вагонов, определяется по формуле:

(10)

где: ^// - доля вагонов, требующих ТР-1, ^// =0,60 (полувагоны), ^// =0,40 (крытые) По расчету:

ваг.

Принимаем 40 вагонов. Ожидаемое количество вагонов, требующих текущего ремонта второго вида (ТР - 2), n_тр-2, вагонов, вычисляют по формуле:

(11)

где: (t) - параметр потока отказов вагона за рассматриваемый период, (t) = 7,5 (полувагоны).

По расчету:

ваг.

Принимаем 67 вагонов.

Известно, что 9698% вагонов, требующих ТР-2, поступают на сортировочную станцию.

Поступление вагонов ТР-2 на сортировочную станцию С1 , вагонов, вычисляют по формуле:

(12)

По расчету:

ваг.

Принимаем 66 вагонов.

Потребность в деповском ремонте вагонов n_д, вагонов, определяется по формуле:

(13)

По расчету

ваг.

Принимаем 10956 вагонов.

3. Размещение и расчет пунктов подготовки вагонов к перевозкам

На отделении дороги имеется станция массовой погрузки с производственной мощностью 400 вагонов. Так как на отделении дороги потребность в подготовке вагонов к перевозкам больше, чем на станций массовой погрузки, то предусматриваем еще одно ПТО ППВ. Располагаем его на сортировочной станций.

Производственная мощность ПТО ППВ станций массовой погрузки равна полувагонов. ПТО ППВ сортировочной станций равна крытых вагонов.

Предполагается, что вагоны для подготовки подают группами.

Оптимальное количество вагонов в группе n_п, вагонов, определяется по формуле:

(14)

где: - план подготовки вагонов за смену i-го ПТО ППВ;

t_л - время работы маневрового локомотива для подачи и уборки одной группы вагонов, t_л=0,8 ч;

t_с - продолжительность смены, t_с =12 ч;

t_н - параметр накопления вагонов, t_н = 8 вагоно-ч/вагон;

е₁, е₂ - расходные ставки 1 вагоно-ч простоя вагона и 1 локомотиво-ч. работы маневрового локомотива,

соответственно, е₁= 0,05руб., е₂ =6 руб.

По расчету:

ваг.

Принимаем 34 вагона.

ваг.

Принимаем 17 вагонов.

Оптимальное время подготовки группы вагонов, t_п, ч., определяется по формуле:

(15)

По расчету:

ч., ч.

Количество основных производственных рабочих (численный состав ремонтной бригады), , чел., определяется по формуле:

(16)

где: q - трудоемкость подготовки одного вагона, чел. -ч., q=0,5 чел. -ч;

t_з - время занятости пути при постановке и уборке вагонов, t_з=0,17 ч.;

_п - коэффициент, учитывающий перерывы в работе, _п =1,1;

По расчету:

чел.

Принимаем 10 человек,

Принимаем 3 человек

4. Размещение и расчет пунктов технического обслуживания вагонов и контрольных постов

Пункты технического обслуживания (ПТО) сортировочной станции размещаются на сортировочных станциях.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещаются на участковых станциях, где производится смена локомотивов, также на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. В работе на каждой участковой станции предусматривается размещение ПТО уч.

Контрольные посты (КП) размещаются на участках с интенсивным безостановочным движением.

Для расчета численности рабочих на ПТО сортировочной станции приводим схему станции.