147405 (Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г)
Описание файла
Документ из архива "Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147405"
Текст из документа "147405"
Екатеринбургский Колледж транспортного
строительства
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Тема: Проект троллейбусного депо на 150
троллейбусов ЗИУ-683г
Группа ЭРГТ-4
Студент Сесицкий Дмитрий Михайлович
Преподаватель Брагинский Вадим Нехемиевич
2002год.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Задание 2
2. Введение 3
-
Проектирование 5
-
Расчет производственной программы депо 10
-
Системы технического обслуживания и ремонтов
подвижного состава 11
6. Организационная структура и штаты депо 13
7. Заключение 18
I. ЗАДАНИЕ
Выполнить проект депо на 150 троллейбусов ЗИУ-682г. Приложить генеральный план депо на формате А1.
II. ВВЕДЕНИЕ
Интенсивное развитие городского общественного пассажирского транспорта направлено на обеспечение потребностей населения в передвижении. В настоящее время пассажирский транспорт общественного пользования перевозит свыше 40 млрд. пассажиров в год. Население более 150 городов пользуется троллейбусом. Разрабатываемые комплексные схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта для больших городов предусматривают повышение качества обслуживания населения, в основе которого лежит снижение времени ожидания и передвижения, рост безопасности движения, улучшение комфортабельности подвижного состава, использование обособленных полос или путей движения для общественного транспорта, снижения шума и загазованности воздушного бассейна городов.
Для поддержания парка подвижного состава в технически исправном состоянии необходимо постоянное совершенствование как технологических процессов ремонта и технического обслуживания, так и организации и управления производством.
Удовлетворить потребности жителей города в перемещениях призван городской транспорт, который является массовым видом транспорта общественного пользования; он способен в короткое время переместить значительную массу пассажиров из одного пункта в другой, и не занимает значительных площадей городской территории, удовлетворяясь её частью, отведенной для дорог.
Основными видами городского общественного транспорта является метрополитен, трамвай, автобус, троллейбус и таксомоторные средства. Каждый вид имеет свои особенности и недостатки. Троллейбусу свойственны многие преимущества автобусного транспорта, он обеспечивает комфортабельность перевозок, обладает высокими динамическими качествами, бесшумен в эксплуатации и гигиеничен. Вместе с тем троллейбус не лишен ряда недостатков – ограниченная маневренность, значительные первоначальные капитальные затраты, дополнительные технические сложности при оборудовании улиц и площадей городов контактной сетью. Ограничение скорости при проезде спец. частей контактной сети.
Троллейбус ЗИУ-683г имеет четыре двери и большие накопительные площадки, что позволяет осуществлять посадку и высадку пассажиров через одни и те же двери, как в вагонах метрополитена, и практически исключать необходимость прохода пассажиров от одной двери к другой. В троллейбусе ЗИУ-9 более равномерно заполняется площадь, предназначенная для стоящих пассажиров.
III. ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Расположение депо.
Депо расположено в районе улиц Амундсена, Бардина. Данное расположение депо обеспечивает минимальные нулевые пробеги подвижного состава. В данном районе формируются пассажиропотоки, развиты канализационная, энергетическая, водопроводная сети, земельный участок пригоден для строительства депо.
Депо рассчитано на эксплуатацию 150 сочлененных троллейбусов ЗИУ – 683г с тиристорно-импульсной системой управления. Длина троллейбуса – 18125 мм, ширина – 2500 мм.
Площадь депо составляет 6 га (200х300м).
Грунт депо.
Предполагаемый грунт, на котором будет расположено депо – торфяник с включениями скалистого грунта.
Климатические условия.
На Урале разнообразный и иногда непредсказуемый климат. Годовой диапазон колебания температур составляет примерно 75 градусов: зимой температура достигает отметок в минус сорок градусов по шкале Цельсия, летом – до плюс 35 градусов.
Зимой частые и обильные снегопады, постоянный снежный покров ( высотой в среднем 25-30 см), сильные ветры.
Летом – осадки в виде дождей, иногда ливней, возможен град. Частые утренние и дневные туманы.
Территория депо.
Расчет размеров зданий и сооружений производится исходя из размеров стандартных железобетонных изделий (6 и 12 метров). Территория депо оборудуется освещением, включаемым автоматически, при помощи датчиков, установленных в месте, изолированном от воздействия искусственного освещения. На территории депо расположены:
1. Производственный корпус, участки, мастерские.
Корпус одноэтажный, в нем располагаются:
Цех ТО.
Цех ТО проходного типа с организацией работ по поточному методу, в нем выполняются контрольно – профилактический осмотр и экипировка, заявочный и случайный ремонт.
Аккумуляторная.
Служит для и зарядки, добавления электролита, промывки и ремонта аккумуляторных батарей.
Обойная мастерская.
Предназначена для обивки и ремонта сидений, установленных в подвижном составе.
Мастерская по ремонту электрического оборудования.
Предназначена для ревизий и ремонтов тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, реле, контакторов и другого электрического оборудования. В нем имеются подъемно – транспортные устройства; продувочная, пропиточная, сушильная камеры; станки для ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин; верстаки и стенды для ремонта и настройки различного электрического оборудования.
Мастерская по ремонту механического оборудования.
Служит для ремонта редукторов и другого механического оборудования.
Радиомастерская.
Предназначена для ремонта и ревизии УПЕ, усилительных устройств подвижного состава, микрофонов, ремонта связи на территории депо и т. д. Её оснащают монтажными столами, электроизмерительными приборами и электромонтажным инструментом.
Участок внепланового ремонта.
Служит для ремонта аварийных машин. Оборудуется подъемными механизмами.
Сварочное отделение.
Служит для электро- и газосварки необходимых конструкций.
Малярное отделение.
Предназначено для выполнения работ по окраске отдельных узлов и кузова, написанию трафаретов и замене стекол, оно оборудовано специальными верстаками, столами и рабочим инструментом маляров и стекольщиков. Там же находится сушильная камера.
Столярное отделение.
Предназначено для ремонта мебели и других столярных работ. Отделение оборудуют станками и инструментами для обработки древесины и вытяжной вентиляцией у рабочих мест.
Кузнечное отделение.
Предназначено для выполнения работ по горячей обработке металлов, термообработке, ручной ковке. Оборудуется печами, гидравлическим прессом, кузнечным молотом, ваннами для термообработки, кузнечно – слесарным инструментом и вытяжной вентиляцией.
Инструментальное отделение.
Предназначено для содержания и ремонта инструментов, приспособлений, изготовления и заточки режущих инструментов, а также для выдачи их рабочим.
Станочный участок.
На станочном участке устанавливаются следующие станки: 3 токарных, 2 фрезерных, 3 сверлильных.
Участок резинотехнических и капроновых изделий.
Оборудуется специальными электропечами и прессами для варки резины, формовки и прессования резиновых изделий, плавки капрона и литья капроновых изделий.
Шиномонтажная мастерская и кладовая для резины.
Предназначена для ремонта и восстановления шин подвижного состава. В мастерской устанавливается стенд для разборки и монтажа колес троллейбусов, установка для ремонта камер методом вулканизации, верстак и инструмент для выполнения слесарно-монтажных работ.
Помещение вулканизационной мастерской оборудуется приточно-вытяжной вентиляционной установкой и водопроводной сетью.
Размер производственного корпуса 78х48 метров.
-
Моечно-уборочное отделение.
Отделение оборудовано моечными установками, калориферами, промышленными пылесосами, обеспечено сжатым воздухом, холодной и горячей водой. В отделении предусмотрен удобный отвод для сточных вод, грязесборники, смотровые канавы.
Отделение рассчитано на одновременное обслуживание двух троллейбусных машин. Размер здания – 12х24 метра.
-
Диспетчерская.
В здании находятся:
-
помещение диспетчера,
-
инструментальная кладовая для выдачи инструмента водителям,
-
помещение для медицинского осмотра водителей и кондукторов.
Размер здания 18х12 метров.
-
Гараж.
Предназначен для обеспечения депо автотранспортом. Размер здания 12х30 метров.
-
Подстанция.
Предназначена для обеспечения зданий и сооружений депо электроэнергией, а также для питания контактной сети. Размер здания 18х18 метров.
6. Складские помещения.
Помещения оборудованы так, что обеспечивается максимальное использование вместимости складов; возможность свободного перемещения материалов внутри складов; соблюдение пожарной безопасности. Конструкция обеспечивает необходимые способ и условия хранения материалов, а также способ их погрузки и выгрузки.
Размер здания 30х6 метров.
7. Административно-бытовое здание.
Здание четырехэтажное, на первом этаже размещены столовая на 40 мест, касса для сбора выручки.
Остальные этажи занимают: бухгалтерия, медпункт, отдел сборов, узел связи, плановый и производственно-технический отделы, отдел кадров, отдел материально-технического снабжения, кабинеты администрации, актовый зал, комнаты для отдыха сотрудников депо, спортзал. В этом же здании располагаются душевые и гардеробные.
Здание соединено с производственным корпусом подземным переходом.
-
Площадки для сбора мусора и металлолома.
-
Проходные.
10. Место для межсменного отстоя подвижного состава.
Площадка для межсменного отстоя рассчитана на хранение всего подвижного состава, предназначенного для выпуска на линию. Через каждые 125 метров в продольном направлении предусматриваются пожарные проезды.
11. Подземный резервуар для воды.
Располагается на территории депо в целях противопожарной безопасности. Емкость резервуара – 50 тыс. литров.
IV. Производственная программа депо.
Расчет производственной программы депо произведен следующим образом:
Годовой пробег=(эксплутационная скорость)*(среднесуточная продолжительность движения)*(выпуск)*366
Количество капитальных ремонтов № 2=(годовой пробег)/270 тыс. км
Количество капитальных ремонтов № 1=(годовой пробег)/90 тыс. км-количество КР № 2
Количество текущих ремонтов =(годовой пробег)/70 тыс. км- количество КР № 2- количество КР № 1
Количество ТО–2=выпуск*366/42
Количество ТО–1=выпуск*366/7 – количество ТО - 2
Количество ЕО=выпуск*366
В сумму планируемого дохода включается доход от реализации билетной продукции, проездных билетов и платежей по безналичному расчету.
№ п.п. | Показатель | Единица измерения | Количество |
1. | Инвентарь | Троллейбус | 150 |
2. | Коэффициент использования | % | 87 |
3. | Выпуск | Троллейбус | 130 |
4. | Среднесуточная продолжительность движения | Час | 13 |
5. | Годовой пробег | Тыс. км | 9216,246 |
6. | Эксплутационная скорость | Км/час | 14,9 |
7. | Годовое количество капитальных ремонтов №1 | Троллейбус | 20 |
8. | Годовое количество капитальных ремонтов №2 | Троллейбус | 13 |
9. | Годовое количество ТР | Троллейбус | 99 |
10. | Годовое количество ТО-1 | Троллейбус | 5664 |
11. | Годовое количество ТО-2 | Троллейбус | 1133 |
12. | Годовое количество ЕО | Троллейбус | 47580 |
13. | Доход (плановый) | Тыс. рублей | 8955,235 |
V. Система технического обслуживания подвижного состава.
Ежедневное обслуживание (ЕО).