147405 (691903), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Проверяется действие тормозов, наличие и соответствие друг другу маршрутных указателей, выполняются заявки водителей. Проводится ежесуточно, в ночное время, продолжительность – 30-40 минут.

Техническое обслуживание (ТО-1).

Проводится один раз в семь дней, в дневное время. Выполняются те же работы, что и при ЕО, но время, затрачиваемое на профилактику каждого вида оборудования, значительно больше. Технология проведения ТО – 1 предусматривает принудительный ремонт отдельных узлов оборудования. Продолжительность 1,5 - 2 часа.

Техническое обслуживание (ТО – 2).

Проводится один раз в 42 дня, в дневное время, продолжительность 7 – 8 часов. Перед проведением ТО – 2 троллейбус тщательно моют, очищают от грязи. Узлы и агрегаты снимают с троллейбуса, и отправляют на участки ремонта оборудования для ревизии. В объем ТО – 2 входит: ревизия ведущего и ведомого мостов, проверка состояния подвески и амортизаторов, крепление рулевого механизма, устранение зазоров в шарнирных соединениях, ревизия карданной передачи, проверка работы компрессора. Замеряется сопротивление электроизоляции. Проверяется состояние и работа всего низковольтного оборудования.

Текущий ремонт.

Проводится через 70 тыс. км пробега (а также через 140, 210, и т. д.). При текущем ремонте кузов поднимают на домкратах и устанавливают на специальные тумбы. Ремонтируют обшивку кузова, крышу, пол, стены и потолок салона, кузов окрашивают снаружи и внутри. Мосты выкатывают и производят ремонт с разборкой, очисткой, дефектовкой всех деталей, разбирают и ремонтируют редукторы, проверяют состояние валов, зубьев и шестерен. Колеса полностью разбирают. Компрессор, тормозное и пневматическое оборудования проходят ревизию и ремонт с разборкой и последующим испытанием. Производится пропиточный ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин с последующими испытаниями. Аккумуляторные батареи промывают и ремонтируют; электрическую и электропневматическую аппаратуру ремонтируют, регулируют и испытывают. Проверяется состояние изоляции.

Капитальный ремонт №1.

Проводится через 280 тыс. км пробега (490 тыс. км). При проведении данного вида ремонта установлены более жесткие допуски на износ узлов и деталей, поэтому объем ремонтных работ значительно превышает объем при текущем ремонте. Раму кузова очищают от грязи и ржавчины, элементы рамы тщательно проверяют на наличие трещин. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают, ставят усиливающие прокладки. Заменяют деформированные листы обшивки. Кузов после ремонта обшивки подвергают проверке на герметичность крыши, обшивки. Снимают двери и их привод. Проводят ремонт пола и подножек, поврежденные элементы заменяют. Наружная окраска кузова выполняется после полного или частичного удаления старой краски, в зависимости от её состояния. Производится ревизия воздухопроводов, поврежденные участки заменяются на новые.

Капитальный ремонт №2.

Проводится через 700 тыс. км пробега. При проведении капитального ремонта №2 размеры всех ответственных деталей восстанавливают до построечных размеров. Значительно возрастает объем ремонта базовых деталей. Проверяется рама кузова, при наличии изгибов выполняется её правка. Подлежат обязательной замене двери и их приводы, нижние листы переднего борта, нижние угловые листы, уплотняющие профили оконных рам. Кузов окрашивают снаружи, полностью удалив старую краску до металла. Все воздухопроводы заменяются новыми. Полностью заменяются провода высоковольтных и низковольтных электрических цепей.

Неплановый ремонт.

НР – это ремонт, выполнение которого оговорено в нормативной документации, но осуществляется в неплановом порядке. Необходимость непланового ремонта возникает при отказах в работе отдельных агрегатов, узлов, частей или при повреждении троллейбусов в процессе эксплуатации. К НР относится заявочный ремонт.

Троллейбус подлежит списанию при пробеге 1120 километров.

VI Организационная структура и штаты депо.

Организационная структура

Во главе депо стоит начальник депо. Непосредственно ему подчинены:

• главный инженер,

• заместитель начальника депо по эксплуатации,

• отдел кадров,

• отдел материально – технического снабжения,

• главный бухгалтер,

• отдел технического контроля,

• планово – экономический отдел.

Заместителю начальника по эксплуатации подчинены:

• отдел эксплуатации,

• отдел сбора выручки,

• старший диспетчер депо.

Главному инженеру депо подчинены:

• начальник цеха технического обслуживания,

• начальник цеха ремонта вагонов,

• начальник цеха плановых ремонтов,

• главный механик,

• технический отдел.

Штаты депо

Общее руководство.

Начальник депо 1

Главный инженер 1

Заместитель начальника по эксплуатации 1

Отдел кадров.

Начальник отдела 1

Инспектор 1

Планово - экономический отдел.

Начальник отдела 1

Экономист по планированию 2

Инженер по нормированию 2

Производственно – технический отдел.

Начальник отдела 1

Инженер – конструктор 2

Инженер – технолог 2

Бухгалтерия.

Главный бухгалтер 1

Заместитель главного бухгалтера 1

Бухгалтер 3

Кассир 1

Отдел сбора выручки.

Начальник отдела 1

Старший кассир 1

Кассир I категории 12

Кассир II категории 31

Контролер билетный 17

Малярный участок.

Мастер 1

Маляр 5

Обойщик 5

Столяр 4

Электрогазосварщик 4

Слесарь механосборочных работ 1

Уборщик 2

Механический участок

Мастер 1

Слесарь механосборочных работ 6

Токарь 7

Фрезеровщик 2

Кузнец 1

Термист 1

Шлифовщик 1

Жестянщик 1

Слесарь – инструментальщик 1

Уборщик 1

Отдел обеспечения производства.

Кладовщик 3

Отдел материально – технического снабжения

Начальник отдела 1

Инженер 2

Старший кладовщик 1

Кладовщик 1

Грузчик 5

Отдел главного механика.

Главный механик 1

Мастер по ремонту электрооборудования 2

Слесарь – ремонтник 6

Электромонтер по ремонту

электрооборудования 5

Электрогазосварщик 5

Монтажник внутренних систем и оборудования 5

Машинист компрессорной установки 2

Токарь 2

Уборщик 2

Цех профилактического обслуживания.

Начальник цеха 1

Начальник участка 1

Мастер участка ЕО 4

Мастер ТО, ТР 1

Мастер моечно-уборочного участка 1

Начальник участка НР 1

Мастер ОТК 1

Участок ЕО.

Слесарь по ремонту подвижного состава 13

Слесарь-электрик по ремонту

электрооборудования 8

Участок ТО, ТР – 1, ТР – 2.

Слесарь по ремонту подвижного состава 9

Слесарь-электрик по ремонту

электрооборудования 16

Участок НР.

Слесарь по ремонту подвижного состава 4

Слесарь-электрик по ремонту

электрооборудования 4

Электро – газосварщик 1

Аккумуляторщик 2

Маляр 2

Контролёр ОТК 5

Комплектовщик 3

Уборщик 5

Цех эксплуатации.

Старший диспетчер 1

Диспетчер парка выпуска 4

Ревизор по безопасности движения 1

Начальник маршрутов 2

Старший нарядчик 1

Нарядчик 3

Фельдшер 2

Водитель троллейбуса 439

Кондуктор 445

Водитель по перегонке и расстановке 16

Приемщик троллейбусов 4

Экипировщик 2

Инструктор по обучению вождению

транспортных средств 7

VII. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте произведен учебный расчет и проектирование троллейбусного депо на 150 машин типа ЗИУ-683г.

Приложение: генеральный план трамвайного депо (формат А1).

Характеристики

Список файлов курсовой работы