МПС Российской федерации

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

Челябинский Институт Путей Сообщения

КУРСОВАЯ РАБОТА

по курсу: “ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ РАБОТЫ”

Челябинск

План

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика участка

2. Расчет исходных данных для разработки графика

2.1 Расчет потребных размеров движения поездов

2.2 Расчет станционных интервалов

2.3 Расчет межпоездного интервала

2.4 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка А-Б

2.5 Расчет наличной пропускной способности двух путного участка Б-В

2.6 Наличная и потребная пропускная способность

1. Разработка графика движения поездов и определение его показателей

3.1 Порядок составления графика движения поездов

3.2 Расчет основных показателей графика движения поездов

Заключение

Литература

Введение

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, продовольственных и многих иных грузов для всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства.

Отделения железных дорог были организованы приказом МПС СССР № 625Ц от 23 февраля 1946 года в целях улучшения руководства работой низовых линейных хозяйственных единиц железных дорог.

Отделение дороги - уникальное объединение подразделений железнодорожного транспорта, позволившее концентрировать усилия всех участков на одной цели - обеспечении потребности производственно –экономического комплекса и население в перевозках грузов и пассажиров.

Во-первых, отделение - это учреждение для непосредственной организации движения поездов (само руководство, диспетчерский аппарат отделения, сортировочные, участковые, линейные станции) и одновременно для координации работы технических средств и действий работников всех учреждений и предприятий (локомотивных депо, вагонных депо, дистанций пути, энергетиков и т.д.) в момент их участия в работе по организации движения поездов.

Во-вторых, отделение - это работающие железнодорожники, а также члены их семей, значительная часть которых проживает на линейных станциях. Обеспечение их жизнедеятельности - тоже задача отделения. А это строительство жилья, содержание столовых, магазинов, поликлиник и больниц, стадионов и спортивных залов.

1. Технико-эксплутационная характеристика участков

Заданное отделение расположено включает однопутный участок А – Б и двухпутный Б – В.

12345 6 7 89101112

● ●●●●●

Рис. 1 - Схема отделения: Б – сортировочная станция; А, В – участковые станции; ● – промежуточные станции; ▲ - промежуточные станции с грузовой работой.

Линии железных дорог оборудованы системами автоблокировки (автоматического регулирования движения поездов по светофорам); на станциях – электрическая централизация стрелок и сигналов. Длина приемо –отправочных путей 1250 м. Главные пути на перегонах и станциях уложены из рельсов типов Р – 65 и Р – 75 на деревянных и железобетонных шпалах на щебеночный балласт. Стрелочные переводы марки 1/11. Все переезды на участках регулируемые – оборудованы устройствами переездной сигнализации. На отделении обращаются тепловозы 2ТЭ-10.

В соответствии с заданием установлено перегонное время хода, которое сведено в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Время хода поездов, мин.

№ перегона	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Время хода грузовых поездов
Четных	14	15	13	19	16	14	17	15	16	11	16	11
Нечетных	14	15	19	15	18	15	20	16	14	10	14	10
Время хода пассажирских поездов
Четных	12	13	11	17	14	12	15	13	14	9	14	9
Нечетных	12	13	17	13	16	13	18	14	12	8	12	8

Пропорционально времени хода нечетных грузовых поездов принимается длина каждого перегона. Суммарное время хода нечетных грузовых поездов по участку А – Б составит 96 мин., по участку Б – В - 84 мин.

Перегон 1: 14/ 96 • 68 = 10 км,

таким путем рассчитаем все длины перегонов и занесем данные в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Длина перегонов, км.

Номер перегона		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Длина перегона		10	11	13	11	12	11	19	15	13	10	13	10
Длина участка	А – Б = 68 км							Б – В = 80 км

2. Расчет исходных данных для разработки графика

На железнодорожном транспорте движение поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основной организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса роботы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наилучшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций. Участков при максимальном использовании их пропускной способности.

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

• времени хода поездов по перегонам t^' и t^'' и вдобавок к ним на разгон и замедление _р и _з;

• станционных интервалов _ст - промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

• интервалов между поездами в пакете 1 при автоблокировке или полуавтоматической блокировке, зависящих от длины блок – участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

• норм стоянок поездов t_ст для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное апробирование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.);

• норм нахождения локомотивов на станциях основного t_осн и оборотного депо t_об;

• технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

2.1 Расчет потребных размеров движения поездов

В соответствии с заданием на участках обращаются:

На участке А – Б:

13 пар грузовых поездов, в т.ч. 9 – сквозных, 3- участковых, 1-сборный.

4 пары пассажирских поездов, в т.ч. 3-скорых, 1-местный.

На участке Б - В:

64 пары грузовых поездов, в т.ч. 52-сквозных, 10-участковых, 2-сборных.

6 пар пассажирских поездов, в т.ч. 1-скорый, 3-дальних, 2-местных.

Время разгона грузовых поездов при тепловозной тяге - 3 мин. Время замедления – 1 мин. Время работы сборных поездов на промежуточной станции - 30 минут.

Таблица 2.1 – Размеры движения поездов

Участки	Грузовые				Пассажирские					Общее число поездов
	Всего	В том числе			Всего	В том числе
		Сквоз-ные	Участ-ковые	Сборные		Дальние	Скорые	Местные
А – Б	13	9	3	1	4	0	3	1		17
Б – В	64	52	10	2	6	3	1	2		70

2.2 Расчет станционных интервалов

Минимальное значение станционных интервалов определяется условиями безопасности движения, необходимым временем для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию, обгонный пункт или разъезд. Станционный интервал зависит от схемы путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему, способа управления стрелками и сигналами, средств связи по движению поездов, взаимозависимости примыкающих перегонов, состава поезда и скорости его движения.

Различают следующие основные виды станционных интервалов:

• интервал неодновременного прибытия _н - наименьший промежуток времени от момента прибытия на ту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления (рис. 2). На станциях, где разрешен одновременный прием поездов противоположных направлений, _н при следовании одного из них без остановки, определяется по схеме;

• интервал скрещивания поездов, _с - наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

L_расч = l_п + l_торм.+ l_гор ,

где l_п – длина поезда, м.

l_п = m l_ваг + l_теп ,

где m – состав поезда, ваг. (60 ваг.);

l_ваг – длина вагона, м. (15 м.);