147273 (Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147273"
Текст 2 страницы из документа "147273"
Таблица 7
Суточная погрузка и выгрузка
Показатели | Последняя цифра учебного шифра |
2 | |
Погрузка Выгрузка | 670 410 |
Таблица 8
Среднесуточная погрузка и выгрузка вагонов на промежуточных станциях участка Г-К
Станция | Погрузка вагонов, следующих в направлении | Выгрузка вагонов, поступивших с направления | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
а е ж з и | 6 4 2 3 6 | 3 3 3 3 4 | 2 7 2 10 2 | 7 5 1 4 5 |
13. Элементы графика движения поездов (табл. 9).
Таблица 9
Элементы графика движения поездов
Показатели | Последняя цифра учебного шифра |
2 | |
Интервал неодновременного прибытия , мин Интервал скрещения , мин Интервал между поездами в пакете I, мин Интервал попутного прибытия , мин Интервал попутного отправления , мин Минимальная стоянка грузового поезда на станциях Г, К, А, мин | 3 1 8 5 2 50 |
14. Средний простой вагона под одной грузовой операцией и транцитного вагона на технической станции (табл. 10).
Таблица 10
Средний простой вагонов под одной грузовой операцией и на технических станциях
Вид вагона | Предпоследняя цифра учебного шифра |
3 | |
Простой вагона под одной грузовой операцией, ч Простой транзитного вагона на технической станции, ч | 23 4,3 |
15. Продолжительность стоянки сборных поездов на промежуточных станциях принять от 30 до 40 мин
-
Техническая и эксплуатационная характеристики полигона дороги
Схема полигона представлена на рис. 1 (см исходные данные).
Длинны перегонов берем из табл. 1 (см исходные данные). Перегоны а-е и л-р берем равными перегонам а-б и л-м соответственно.
Г-К=18+22+24+15+22+20=121 км.
К-А=15+17+12+26+15+20=105 км.
Г-А=121+105=226 км.
Вид тяги будет тепловозная, так как поезд 2ТЭ10В
Вес поездов и длина приемоотправочных путей будут равны 4200 т. и 1050 м. соответственно (см табл. 5)
На основании норм хода поездов определим среднюю ходовую скорость грузовых и пассажирских поездов на однопутном и двухпутном участках по формуле:
(1.1) [7 ст. 11]
где - суммарная длина учитываемых перегонов, км
- суммарное время хода поездов по этим перегонам
(см. табл. 1),мин.
Для участка Г-К (однопутный)
а) для грузовых поездов
б) для пассажирских поездов
Для участка К-А (двухпутный)
а) для грузовых поездов
б) для пассажирских поездов
Определим число вагонов в составе
Для груженых поездов число вагонов в составе определяется по формуле:
(1.2) [7 ст. 12]
где - вес поезда (см. табл. 5);
- вес вагона брутто (см. табл. 4).
Округляем получаем 67 вагонов
Исходя из длины приемоотправочных путей:
(1.3) [7 ст. 12]
где - длина приемоотправочных путей (см. табл. 5)
- длина локомотива (см. табл. 6)
- средняя длина вагона (см. табл. 4)
Округляем получаем 70 вагонов
За норму груженного поезда принимаем 67 вагонов
За норму состава из порожних вагонов принимаем 70 вагонов
-
Организация местной работы
Общее оперативное руководство местной работой железной дороги, ее структурных подразделений и станций осуществляется службой перевозок железной дороги, которая отвечает за выполнение показателей оперативных планов, утвержденных руководством железной дороги.
Непосредственными организаторами выполнения оперативных планов местной работы являются: на дорожном уровне – дежурные по дорожным направлениям или районам управления, возглавляемые руководителем смены ЕДЦУ; на линейном уровне – стационарный или маневровый диспетчер.
Ход выполнения плана местной работы железных дорог постоянно контролируется в течении суток. Промежуточные итоги работы смены руководители дорожных смен подводят перед началом каждого очередного периода текущего планирования местной работы.
-
Расчет числа сборных поездов
Расчет числа сборных поездов ведут по формуле табл. 8. Объемы погрузки и выгрузки определяют суммированием числа соответствующих вагонов четного и нечетного направлений из табл. 8.
(2,1) [7 ст. 13]
(2,2) [7 ст. 13]
Таблица 11
Баланс порожних вагонов участка Г-К
Станция | Погрузка вагон / сут | Выгрузка вагон / сут | Регулировочный разрыв
вагонов / сут | ||||
неч | чет | неч | чет | ||||
а е ж з и | 6 4 2 3 6 | 3 3 3 3 4 | 2 7 2 10 2 | 7 5 1 4 5 | (6+3)-(2+7)=0 (4+3)-(7+5)=-5 (2+3)-(2+1)=2 (3+3)-(10+4)=-8 (6+4)-(2+5)=3 | ||
Итого по разделу | 21 | 16 | 23 | 22 |
По диаграмме местных вагонопотоков определяем для каждого суммарный вес вагонов, следующих в сборных поездах в нечетном и четном направлениях,
(2.3) [7 ст. 15]
и их суммарную длину
(2.4) [7 ст. 15]
где – число груженых вагонов, следующих на перегоне;
– число порожних вагонов на том же перегоне;
– соответственно вес вагона груженого и порожнего, т
(см. табл. 4).
Для каждого перегона рассчитывают потребное число нечетных и четных сборочных поездов по силе тяги:
(2.5) [7 ст. 15]
где – вес сборного поезда брутто; =2000т;
и по длине приемоотправочных путей:
(2.6) [7 ст. 15]
м
Перегон Г-а
Четное направление =16, =1
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =21, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон а-е
Четное направление =20, =1
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =25, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон е-ж
Четное направление =22, =6
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =22, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон ж-з
Четное направление =20, =8
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =22, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон з-и
Четное направление =21, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =15, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон и-К
Четное направление =22, =0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Нечетное направление =23, =3
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Расчеты сводим в табл. 12.
Таблица 12
Перегон | Направление | |||||||
нечетное | четное | |||||||
, т | , м | , п-ов/ сут |
п-ов/ сут | , т | , м | , п-ов/ сут |
п-ов/ сут | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Г-а | 1302 | 298,2 | 0,65 | 0,30 | 1014 | 241,4 | 0,51 | 0,24 |
а-е | 1550 | 355 | 0,78 | 0,35 | 1262 | 298,2 | 0,63 | 0,30 |
е-ж | 1364 | 312,4 | 0,68 | 0,31 | 1496 | 397,6 | 0,75 | 0,40 |
ж-з | 1364 | 312,4 | 0,68 | 0,31 | 1416 | 397,6 | 0,71 | 0,40 |
з-и | 930 | 213 | 0,47 | 0,21 | 1302 | 298,2 | 0,65 | 0,30 |
и-К | 1492 | 369,2 | 0,75 | 0,37 | 1364 | 312,4 | 0,68 | 0,31 |
Вывод: достаточно одного сборного поезда для обеспечения устойчивого развоза местного груза на однопутном участке. На двухпутном участке для прокладки в графике принимают одну пару сборных поездов.