147241 (Определение финансового состояния автомобильных перевозок городскими автобусными маршрутными такси)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗАВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

«Чебоксарский механико-технологический техникум»

Специальность: 190604.

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Курсовая работа

На тему: Определение финансового состояния автомобильных перевозок городскими автобусными маршрутными такси

Вариант № 26

Чебоксары 2010.

Содержание

1. Расчетно-пояснительная записка

1.1 Введение

1.2 Исходные данные для расчетов

2. Расчётная часть

2.1 Расчет потребности в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок

2.2 Расчет показателей производственной программы по эксплуатации

автобусов

2.2.1 Автодни в эксплуатации АД_Э

2.2.2 Авточасы в эксплуатации АЧ_Э

2.2.3 Общий пробег автобусов _общ

2.3 Расчет потребности в водителях для освоения дополнительного объема перевозок

2.4 Расчет фонда заработной платы водителей, пассажирские перевозки

2.4.1 Повременная заработная плата

2.4.2 Оплата подготовительно-заключительного времени (О_П-З)

2.4.3 Надбавка за классность Н_КЛ

2.4.4 Доплата за работу в ночное время

2.4.5 Доплата за работу в праздничные дни

2.4.6 Премии установленные положением о премировании (Пр)

2.4.7 Фонд заработной платы за отработанное время (ФЗП_ОТВР)

2.4.8 Фонд заработной платы за неотработанное время ФЗП_{НЕОТР.ВР}

2.4.9 Фонд заработной платы водителей ФЗП_ЮД

2.4.10 Среднемесячная заработная плата водителей ЗП_СР.МЕС

2.5 Расчет потребности автомобильного топлива

2.6 Расчёт затрат на перевозки

2.6.1 Статья «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов»

2.6.2 Статья «Отчисления на социальное страхование и обеспечение» О_ССО

2.6.3 Статья «Автомобильное топливо» З_ТОП

2.6.4 Статья «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» З_СМ.М

2.6.5 Статья «Износ и ремонт автомобильных шин» З_ш

2.6.6 Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» 3_Т0.ЭР

2.6.6.1 Зарплата

2.6.6.2 Амортизация

2.6.6.3 Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт З_ТО.ЭР

2.6.7 Статья «Амортизация подвижного состава»

2.6.8 Статья «Общехозяйственные расходы»

2.6.9 Общая сумма затрат на перевозки 3

2.6.10 Расчет удельного веса доли каждой статьи затрат в общей сумме затрат (расчет структуры себестоимости)

2.6.11 Себестоимость перевозки одного пассажира S_1ПАС

2.7 Расчет доходов от перевозок

2.7.1 Доходы (выручка) от перевозок Д_ПЕР

2.7.2 Финансовый результат от перевозок

Заключение

Список литературы

1. Расчетно-пояснительная записка

1.1 Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъемности – важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок, следовательно, и стоимости товара.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.

Улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контроля качества работ.

Развитие и совершенствование авторемонтного производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая в свою очередь зависит от целого ряда факторов, наиболее важных из них является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственная мощность. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке, хранении или транспортировании.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей.

1.2 Исходные данные для расчетов

Вид перевозок – городские автобусные, выполняемые маршрутными такси.

Перевозки выполняются муниципальным автотранспортным предприятием.

Дополнительный объем перевозок на планируемый год, пассажиры-4978100.

Марка автобуса – ПАЗ-32053-07.

Из задания на проектирование принимается:

• Т_Н– Среднее время в наряде за день - 14,2 ч.

• _в – Коэффициент выпуска автомобилей на линию - 0,84

• V_э - Средняя эксплуатационная скорость, - 17,8 км/ч

• β – Коэффициент использования пробега – 0,98

• γ – Коэффициент использования вместимости автобуса

по местам для сидения – 0,91

• l_n - Среднее расстояние поездки пассажиров – 4,2 км.

• Д_К – количество календарных дней в году, 365 дн.;

• Режим работы водителей – пятидневная рабочая неделя

• Класс водителей - первый

Рассчитать:

1. Потребность в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок.

2. Показатели производственной программы по эксплуатации автобусов.

3. Показатели в водителях для выполнения дополнительного объема перевозок.

4. Фонд заработной платы водителей.

5. Потребность в автомобильном топливе.

6. Затраты на перевозки, себестоимость перевозки 1 пассажира. 7 Доходы (выручку) от перевозок.

8. Финансовый результат от освоения дополнительного объема перевозок.

2. Расчётная часть

2.1 Потребность в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок

Для установления потребности в подвижном составе предварительно нужно рассчитать годовую выработку одного списочного автобуса.

Расчёт годовой выработки одного списочного автобуса.

,пасс. (1)

Где: q – вместимость автобуса по местам для сидения для маршрутных такси –

22 посадочных места. (информация взята с сайта http://russian-car.ru/paz.htm)

Все остальное дано в исходных данных.

,пасс.

Потребное списочное количество подвижного состава для выполнения дополнительного объема перевозок.

,ед. (2)

Где: Q - Дополнительный объем перевозок пассажиров на планируемый год, -4978100

,ед.

2.2 Методика расчета показателей производственной программы по эксплуатации автобусов

2.2.1 Автодни в эксплуатации АД_Э:

,а-дн. (3)

,а-дн.

2.2.2 Авточасы в эксплуатации АЧ_Э:

,а-ч. (4)

,а-ч.

2.2.3 Общий пробег автобусов _общ:

,км. (5)

Где: l_cc среднесуточный пробег автобуса

,км. (6)

,км.

Результаты расчетов занесем в таблицу №1:

Таблица № 1

2.3 Методика расчета потребности в водителях для освоения дополнительного объема перевозок

Количество водителей N_ВОД:

, чел. (7)

Где: Ч_л - часы, отработанные водителями на линии за планируемый период,

Ч_л = АЧ _э(см. форм.4, АЧ_Э =59872354);

Ч_п.₃ - часы подготовительно-заключительного времени, ч., определяются расчетом:

, ч. (8)

, ч.

t_см - продолжительность смены водителя, ч. (установить согласно заданному режиму работы: при пятидневной рабочей неделе - 8 ч, при шестидневной - 6,7 ч, исходя из 40 часовой рабочей недели);

0,38 - норма подготовительно-заключительного времени с учетом медицинского осмотра на одну смену, ч;

ФРВ - фонд рабочего времени за год, ч, принять 1800ч. (кроме районов Крайнего Севера и приравненных к ним районов).

, чел.

2.4 Методика расчета фонда заработной платы водителей, пассажирские перевозки

2.4.1 Повременная заработная плата

Повременная заработная плата рассчитывается на основании часовой тарифной ставки С_Ч. Для ее определения необходимо:

- по приложению 2 (с учетом информации, изложенной в примечании в приложении 3) установить разряд водителя - в нашем примере I разряд.

- по приложению 3 выбрать тарифный коэффициент К_ТАР, соответствующий разряду водителя (в нашем примере 1, 3 - I разряд), исходя из приложения.

Величина часовой тарифной ставки (С_Ч):

, руб. (9)

где: ЗП'_МЕС - отраслевая минимальная месячная тарифная ставка I разряда (установить по методическому письму - составляет 4330 руб.);

166,2 - среднемесячное количество часов.

, руб.

Повременная заработная плата (ЗП_П0В):