125322 (Проектирование электропривода подъема мостового крана), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Проектирование электропривода подъема мостового крана", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "промышленность, производство" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "промышленность, производство" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "125322"
Текст 2 страницы из документа "125322"
Все эти способы так же отличаются друг от друга сложностью, потерями, стоимостью и требуют выбора оптимального способа регулирования для каждого конкретного случая.
Ниже приведены возможные решения с учетом предъявляемых к приводу требований.
двигатель постоянного тока с независимым возбуждением, регулирование напряжения с помощью управляемого выпрямителя;
двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, шунтирование якоря;
двигатели общепромышленного исполнения с короткозамкнутым ротором, частотное управление;
двигатели общепромышленного исполнения с фазным ротором, сопротивления в цепь ротора;
3.3 Оценка и сравнение выбранных вариантов
Оценка и сравнение данных вариантов осуществляется с помощью метода экспертных оценок. Выбираем несколько критериев сравнения. В нашем случае это: массогабаритные показатели, потери, стоимость, надежность и плавность регулирования. Каждому из этих критериев присваиваем определенный максимальный бал и затем производим оценку вариантов по этим критериям, выставляя им соответствующие балы. После этой процедуры производится подсчет баллов, набранных каждым из вариантов, и выбирается тот вариант, который имеет наибольший суммарный балл. Диаграмма сравнения приведена на рисунке 3.2.
В результате получили следующее распределение баллов:
S1=4*5+3*5+4*3+4*4+2*4+5*4 = 91;
S2=2*5+3*5+3*3+1*4+4*4+3*4 = 66;
S3=5*5+4*5+4*3+4*4+1*4+5*4 = 97;
S4=5*5+4*5+4*3+4*4+1*4+4*4 = 74;
Из данных соотношений видно, что максимальный суммарный балл имеет двигатели общепромышленного исполнения с короткозамкнутым ротором и частотным управлением.
Рисунок 3.2 - Оценочная диаграмма суммарных результатов
4 Расчет силового электропривода
4.1 Выбор двигателя
Для предварительного выбора двигателя воспользуемся методом эквивалентного момента, который позволяет оценить двигатель по нагреву и по перегрузочной способности.
Полный цикл работы привода составляет 302,418 с, что меньше, чем 10 минут. Значит привод работает в расчетном режиме S3. Тогда величину эквивалентного момента находим по формуле:
;(4.1)
где Мi – величина статического момента на i-ом участке нагрузочной диаграммы, Нм;
ti – время работы с моментом Мi, с;
tц – время цикла,
tп – время пауз.
За номинальную расчетную скорость двигателя принимаем н. расч=1000 об / мин = 104.7 рад / с. в установившемся режиме двигатель работает с меньшей скоростью.
Подставляя величины времени и моменты в формулу (4.1), находим величину эквивалентного момента:
(4.2)
Величина расчетной мощности равна:
Вт (4.3)
По данным величинам скорости и мощности выбираем электродвигатель с короткозамкнутым ротором серии 4АР225М6У3 номинального режима S3 со следующими паспортными данными:
номинальная мощность РН = 37 кВт;
синхронная частота вращения 0 = 104.7 рад / с;
номинальный коэффициент мощности cos Н = 0.84;
номинальное скольжение SH=2%;
номинальный ток статора I1Н = 73.8 А;
номинальный коэффициент полезного действия Н = 90.5%;
кратность максимального момента Нм;
кратность пускового момента Нм;
кратность пускового тока IП / IН = 7 А;
момент инерции JДВ = 1.15 кг м2.
ПВ%=40%
Сопротивления:
r1=0,137 Ом
r/2=0,07 Ом
X1=0,315 Ом
X/2=0,47 Ом
Необходимое условие Р2Н Р2РАСЧ выполняется. Найдем номинальный момент двигателя:
рад/с(4.4)
Н м (4.5)
Условие МН МЭКВ выполняется, значит двигатель проходит по нагреву.
4.3 Расчет параметров и выбор преобразователя
Условия выбора преобразователя частоты:
UВЫХ=380 В.
РВЫХ>=37 кВт.
Выбираем преобразователь частоты Hitachi SJ300-370HFE со следующими паспортными данными:
номинальная мощность 37 кВт
номинальный ток 75 А
диапазон частот 0.1 – 400 Гц ±0.01%
точность поддержания скорости ±0.5%
Преобразователь обеспечивает защиту двигателя с помощью электронного термореле.
Преобразователь обеспечивает торможение. Время разгона и торможения двигателя задается независимо друг от друга в интервале от 0.01 до 3600 секунд. Могут быть заданы два значения времени разгона и два значения времени торможения.
Также в преобразователе имеется встроенный регулятор тока и есть возможность организовать пропорциональный (П), пропорционально-интегральный (ПИ) или пропорционально-интегрально-дифференциальный (ПИД) регулятор скорости.
Для преобразователя не нужен трансформатор.
5 Расчет статических механических и электромеханических характеристик двигателя и привода
5.1 Расчет статических механической и электромеханической характеристик двигателя
Для асинхронного двигателя расчет статических механических характеристик ведется по формуле Клосса.
Величина критического скольжения находится по формуле:
(5.1)
Формула для расчета механической характеристики имеет вид:
(5.2)
где
(5.3)
(5.4)
Подставляя в формулу Клосса различные значения скольжения (угловой скорости), получаем ряд точек, по которым строим естественную механическую характеристику двигателя. Расчет механической характеристики двигателя проводим с помощью пакета Mathcad 2003
Рисунок 5.1 – График естественной механической характеристики.
Расчет электромеханической характеристики - зависимости тока статора I1 от скольжения S производится с использованием следующей формулы:
(5.5)
(5.6)
где
(5.8)
(5.9)
(5.10)
Подставляя в эту формулу известные значения номинального тока статора, кратности максимального момента, критического скольжения и q, а так же различные значения скольжения (скорости), получаем различные значения тока ротора, по которым затем строится график электромеханической характеристики. Расчет электромеханической характеристики двигателя производим с помощью пакета Mathcad 2003.
Рисунок 5.2. – Электромеханическая характеристика двигателя
5.2 Расчет статических механических характеристик привода
Так как для регулирования скорости применяется ПИ – регулятор (будет показано ниже), который дает нулевую статическую ошибку, поэтому механическая характеристика привода будет абсолютно жесткой.
Рисунок 5.3. – Механические характеристики привода.
6 Расчет переходных процессов в электроприводе за цикл работы
Моделирование работы электропривода будем проводить в среде Mathlab 6.5.
Так как частота коммутации вентелей в преобразователе частоты очень велика (порядка 15000 гц), то его постоянная времени очень мала и можно ей пренебречь. Преобразователь частоты при моделировании представим линейным звеном с коэффициентом передачи КПЧ.
Рисунок 6.1 – Структурная схема преобразователя частоты.
Мы имеем двухмассовую расчетную схему механической части. Выражения для двухмассовой расчетной схемы:
(6.1)
Значение МС зависит от вида нагрузки. Так как нагрузка активная(потенциальная), то МС=Const.
Структурная схема двухмассовой расчетной схемы механической части представлена на рисунке 6.2:
Рисунок 6.2 – Структурная схема механической части.
Для моделирования асинхронного двигателя используем линеаризованную модель:
(6.2)
или в операторной форме:
(6.3)
где - жесткость характеристики, определяется по формуле:
;(6.4)
- электромагнитная постоянная времени двигателя, определяется по формуле:
(6.5)
Схема линеаризованной модели асинхронного двигателя представлена на рисунке 6.3.
Рисунок 6.3 – Линеаризованная модель асинхронного двигателя.
Максимальное значение момента двигателя:
(6.6)
Коэффициент передачи преобразователя по частоте определяется отношением максимального сигнала на выходе преобразователя к максимальному сигналу на выходе регулятора момента:
(6.7)
Максимальное значение момента ограничения равно критическому моменту естественной характеристики двигателя:
(6.8)
Из уравнения (6.3) находим Крм:
(6.9)
Регулятор момента представляется в виде П–регулятора.
Предельное значение коэффициента усиления обратной связи, обеспечивающее регулирования момента с нулевой ошибкой:
(6.10)
Для расчета контура скорости представим контур момента в виде звена:
(6.11)
Обозначив
,
получим передаточную функцию оптимизированного контура регулирования момента:
(6.12)
где
Коэффициент передачи датчика отрицательной обратной связи по скорости рассчитывается как отношение напряжение задания на соответствующее значение максимальной скорости:
(6.13)
Малой некомпенсируемой постоянной времени контура регулирования скорости является электромагнитная постоянная двигателя, т.е. принимаем .
Большой компенсируемой постоянной времени контура регулирования скорости является механическая постоянная двигателя.
Для получения нулевой ошибки в статике и форсировки переходных процессов в динамике регулятор скорости должен быть представлен в виде ПИ – регулятора.
Настроим регулятор скорости на симметричный оптимум.
Желаемая передаточная функция контура скорости настроенного на симметричный оптимум:
(6.14)
Передаточная функция объекта регулирования:
(6.15)
Разделив желаемую передаточную функцию контура скорости, на передаточную функцию объекта регулирования, получим передаточную функцию регулятора скорости:
(6.16)
где