124685 (Устаткування дільничної станції пристроями електричної централізації системи БМРЦ), страница 2

П-62 - шляховий, контролює стан прийомовідправочного шляху і виключає лобові маршрути, установлюють на кожен прийомовідправочний шлях станції, містить реле ЧКС, НКС, ЧИ, НИ, ОКС, ЧКМ, НКМ, П.

СП-69 - стрілочні шляховий, контролює стан стрілочної шляхової ділянки, здійснює замикання стрілок у маршруті, містить реле КС, 1М, 2М, З, РИ, Р, СП1;

УП-65 - ділянки шляху в горловині станції виконує ті ж функції, что і блок СП-69, крім того, виключає одночасне встановлення маневрових маршрутів, містить реле КС, 1М, 2М, 1КМ, 2КМ, РИ, Р, ПІ;

С - стрілочно-комутаційний блок малого типу, що встановлюють на кожну стрілку для контролю її положення і комутації схем за планом станції містить реле ПК, МК, ВЗ;

ПС - пусковий стрілочний, керує стрілочним електроприводом, контролює положення стрілки за допомогою загального контрольного реле, через контакти якого включаються контрольні реле ПК, МК блоку С. У блоці ПС розміщено два комплекти пускової апаратури для керування двома (одиночними чи спареними) стрілками. Кожен комплект містить реле ППС, НПС, ОК і трансформатор Т. Блок виготовляють у двох варіантах: ПС-110 при батарейній системі харчування, ПС-220 при без батарейної. Розходження полягає в значенні напруги, подаваного до ізолюючого трансформатору усередині блоку;

МІ - маневрового одиночного світлофора в горловині станції, ділянкою наближення до якого є стрілочна шляхова секція (у даного світлофора визначають початок і кінець маршруту в одному напрямку), містить реле КС, Н, КМ, ИП, ОТ;

МІІ - маневрового в створі, маневрового світлофора з тупика, містить реле ( КС, Н, КМ, ИП, ОТ )

МІІІ - маневрового світлофора, з ділянки шляху в горловині, з прийомовідправочного шляху (у даного світлофора визначають тільки початок маршруту, кінець - у блоці УП, установленому поруч з даним блоком), містить реле КС, Н, ИП, ОТ

ВД-62 - вхідного світлофора, містить реле З, Н, НМ, КС, ОН, ИП, ОТ

ВІ - керування вихідним світлофором на один напрямок із тризначною сигналізацією, містить реле С, МС, ЛС, О;

ВІІ - для керування вихідним світлофором, що сигналізує на два напрямки, містить реле С, МС, ЛС, 2ЗС, О, 23О;

ВIII - для керування вихідним світлофором з чотиризначною сигналізацією, містить реле С, МС, 23С, ЛС, О, 23О;

На плані розміщення блоків необхідно правильно визначити тип блоку для кожного об'єкта керування і контролю і знайти місце установки блоку. Блок СП-69 потрібно розташовувати так, щоб ланцюги його включення створювалися при всіх напрямках руху по даній стрілочній секції. По стрілочній секції з перехресним з'їздом виконують штучну перестановку стрілок, і блоки СП-69 розташовують між стрільцями.

При побудові повної електричної схеми БМРЦ блоки набірної групи з'єднують між собою чотирма електричними ланцюгами (струнами). Кожен ланцюг являє собою самостійну схему побудовану за планом станції з включенням у неї чи послідовно паралельно реле відповідного призначення: ланцюг 1 - кнопкових реле КН; 2 - автоматичних кнопкових реле АКН; 3 - керуючих стрілочних реле ПУ, МУ; 4 - схеми відповідності.

Блоки виконавчої групи з'єднують між собою вісьма ланцюгами (струнами), чим утворяться наступні схеми централізації: ланцюг 1 - контрольно-секційних реле КС; 2 і 3 - сигнальні реле С і маневрових сигнальних реле МС; 4 і 5 - маршрутних реле 1М, 2М; 5 - додатково використовують для включення лінійно-сигнальних реле ЛС вихідного ,і реле ЗС вхідного світлофорів, призначених для вибору вогнів, що дозволяють, на цих світлофорах; 6 - реле розділки Р для скасування маршрутів; 7 і 8 - контроль на табло стану шляхів у встановлених маршрутах. При складанні функціональної схеми стрілочні пускові блоки на плані шляхів не показують їх встановлюють у нижньому ряді штатива, але не більш трьох на штативі. На всю стрілочну горловину використовують один блок напрямку НН, винесений із загальної схеми розміщення блоків.

2.4 Апарат управління

Пульт-маніпулятор складають із секцій з маршрутними кнопками, секцій з комутаторами для роздільного керування стрілками і секцій зв'язку з викличними кнопками і переговорними пристроями.

На панелі секції з маршрутними кнопками встановлені двухпозиційні одне-контактні кнопки без лампочок, розділені на три групи - поїзні, маневрові і варіантні. Кнопки розміщені в нижній частині панелі двома колонками по п'ятьох кнопок у кожній. Кнопки розташовують по зростаючим номерах світлофорів і прийомовідправочних шляхів.

Поїзні кнопки з зеленою голівкою використовують як початкові і встановлюють на кожен поїзний світлофор; з червоною голівкою - как кінцеві і встановлюють для прийомовідправочних шляхів, що не мають вихідних світлофорів, і для шляху відправлення двоколійних перегонів. Кінець поїзного маршруту визначають натисканням поїзної кнопки з зеленою голівкою зустрічного світлофора, а при відсутності такого світлофора - поїзною кнопкою з червоною голівкою.

Для набору маршруту прийому на шлях ІП (основний варіант) натискають кнопку Н (початкову) і кнопку ІП (кінцеву). При наборі маршруту прийому на шлях 4П натискають кнопки Н (початкову) і Ч4 (кінцеву). Маршрут відправлення зі шляху ІІП набирають натисканням кнопок Ч2 (початкова) і НД (кінцева).

При наборі варіантних маршрутів використовують варіантні кнопки з жовтими голівками і кнопки маневрових світлофорів, що визначають варіантні маршрут.

У відмінності від табло на пульті-маніпуляторі при наборі варіантного маршруту. Кнопки маневрових світлофорів з білими голівками розташовані в нижній частині панелі. Кнопки позначені по літері маневрового чи поїзного світлофора. При наборі маневрового маршруту від світлофора М1 до М13 натискають кнопку М1 (початкова) і кнопку М13 (М7) (кінцеву).

Повторно у встановленому і замкнутому маршруті світлофор відкривають натисканням початкової кнопки цього світлофора. Скасовують маршрут послідовним натисканням групової кнопки скасування маршруту і початкової кнопки світлофора. При натисканні кнопок набору маршруту на виносном табло загоряється світлова індикація, так само як і на табло.

На пульті-маніпуляторі, крім маршрутних кнопок, установлені кнопки: скасування маршрутного набору, скасування маршрутів, включення штучного оброблення, контролю положення стрілок, гудків маневрових стовпчиків, зміни напрямку руху, запрошувальних сигналів, зниження напруги на лампах світлофора. На пульті-маніпуляторі також установлені перемикачі для установки режимів харчування світлофорів і табло. Контрольні лампочки, зв'язані з перерахованими кнопками, розміщені на виносному табло.

На секції стрілочних комутаторів розташовані трьохпозиційні перемикачі для роздільного переводу стрілок. При маршрутному керуванні всі комутатори встановлені в середнє положення і лампочки над ними не горять.

Для переводу стрілки комутатор встановлюють у плюсове чи мінусове положення. Після переводу стрілки, над комутатором загоряється зелена (плюсове положення) чи жовта (мінусове положення) контрольна лампочка. При взрізі стрілки чи втраті контролю над комутатором загоряється червона лампочка.

2.5 Принципові схеми набірної групи

Усі реле набірної групи розміщаються в закритих блоках, що по типових схемах монтують і перевіряють на заводі. Набірна групи дозволяє застосувати маршрутне керування стрілками. При маршрутному керуванні стрілки, що входять у маршрут, водять натисканням послідовно двох чи декількох кнопок, що значно скорочує час на готування маршрутів і підвищує швидкодію централізації.

Релейна апаратура набірної групи забезпечує: фіксацію і запам'ятовування натискання кнопок при наборі маршрутів; визначення категорії і напрямку маршруту в залежності від натискання кнопок початку маршруту; включення світлового покажчика маршрутів для контролю правильності набору маршруту; визначення правильності послідовного натискання маршрутів різних варіантів; включення керуючих і пускових реле для одночасного переводу стрілок, що входять у маршрут; перевірку відповідності набраного маршруту дійсному контрольному положенню переведених стрілок для цього маршруту; включення початкових і кінцевих маневрових реле для визначення границь маршрутів у схемах виконавчої групи централізації; скасування набору маршруту: допоміжний режим керування і сигналізацію на табло порядку набору маршруту. Схема автоматичних кнопочних реле:

Схему автоматичних кнопочних реле АКН будують за планом станції. Вона є ланцюгом 12 міждублочних з'єднань набірної групи. За допомогою реле АКН установлюють маршрути натисканням тільки двох кнопок - початку і кінця маршруту, чим скорочується число маніпуляцій на пульті-маніпуляторі і прискорюється установка маршрутів. Реле АКН розміщають у блоках НМІ і НМІІАП проміжних світлофорів, розташованих на трасі основного варіанта поїзних і маневрових маршрутів і блоках варіантних кнопок.

У ланцюгах включення реле АКН прийнято з боку непарного напрямку подавати полюс живлення П, а з боку парного – МИ.

Коло вмикання АКН по наборі основного варіанта маршруту по відхиленню через стрілочні з'їзди набудовується за допомогою реле УК.

Використовуючи реле АКН можна здійснювати набір маневрових маршрутів через один чи більше число побіжних світлофорів і скоротити час установки маршрутів.

Для виключення відпускання якоря реле АКН через різночасну роботу реле КН ці реле мають уповільнення на відпускання. Схема керуючих стрілочних реле:

Для автоматичного переводу стрілок використовують керуючі стрілочні реле ПУ, МУ, що встановлюють у блоках НСС і НСОх2 і включають у ланцюг 13 міжблочних з'єднань. На кожну одиночну стрілку в блоці НСО встановлюють реле ПУ й МУ, на спарені стрілки в блоці НСС - реле ПУ1, ПУ2 і МУ.

Повна схема побудована за планом станції і розділена на окремі секції, границями яких є маршрутні кнопки. Поділ повної схеми на окремі секції здійснено контактами реле ОП, МП, ВП, ВКМ світлофорів, що граничать, і варіантних кнопок.

Електричне коло 13, що проходить по стрілочних з'їздах, набудовується включенням контактів кутових реле УК, як і для ланцюгів реле АКН.

Реле ПУ, МУ нормально знаходиться без струму і вмикаються контактами перерахованих реле, а не контактами кнопкових реле для того, щоб реле КН виключилося по ланцюзі 11 контактами реле ПУ і МУ, після збудження всіх реле ПУ, МУ, які входять в маршрут.

Обмеження струму в ланцюзі реле ПУ і МУ окремих секцій і створення рівномірного режиму роботи реле при різному числі послідовно включених реле досягаються подачею в схему харчування від батареї напругою 24 В через два резистори опором по 10 Ом. Одним з них включений з боку харчування П, а іншої - з боку МИ. Повна схема включення реле ПУ і МУ відповідно до розміщення блоків для зразкової станції розділена на ряд секцій.

Контакти реле ПУ і МУ до пускового ланцюга електропривода підключають так, щоб після повороту стрілочного комутатора вплив з боку маршрутного набору на схему переводу стрілок було виключено. Це досягається тим, що харчування на вхід блоків НСО і НСС подається через контакти стрілочного комутатора при його середньому положені. Схема відповідності:

Схема відповідності служить для включення початкових реле виконавчої групи з перевіркою відповідності положення стрілок стану керуючих стрілочних реле набірної групи. Необхідність схеми відповідності викликана тим, що завдання на перевод стрілок у маршруті, установка маршруту і відкриття світлофора роблять одночасно.

Без схеми відповідності установка маршруту могла відбутися не по новому варіанту, а по варіанту з положенням стрілок від попереднього маршруту.

Схему відповідності будують за планом станції, і вона представляє ланцюг 14 міжблочних з'єднань. У схему відповідності включають початкові реле Н, що відносяться до виконавчої групи і визначають у ланцюгах цієї групи початок поїзних і маневрових маршрутів. Кінці маневрових маршрутів у виконавчій групі визначають кінцеві реле КМ, що включаються по окремих ланцюгах, що проходить через контакти реле ВКМ набірної групи.

У схемі відповідності перевіряється відповідність стану керуючих реле ПУ, МУ і контрольних ПК, МК по кожній стрілці, що входить у встановлюваний маршрут. Замикання фронтових контактів реле ПУ, ПК і МУ, МК кожної стрілки визначає виконання вимог відповідності, і утвориться ланцюг 14, міжблочних з'єднань для, збудження початкового реле.

При установці поїзного маршруту початкове реле включається в ланцюг відповідності контактами реле ПП, ОП на початку ланцюга і контактом реле ВК наприкінці ланцюга.

У ланцюзі кожного початкового реле включається фронтовий контакт замикаючого реле першої по ходу потяга шляхової (стрілочної) секції маршруту з метою перевірки вільності маршруту, а також для переключення реле Н на самоблокування з моменту замикання маршруту.

При установці маневрового маршруту, крім реле Н, також включається реле КМ, що визначає кінець маршруту у виконавчій групі. Включення реле КМ здійснює реле ВКМ набірної групи.

У ланцюзі реле КМ включають контакт замикаючого реле останньої шляхової (стрілочної) секції маршруту. З моменту замикання маршруту реле КМ самоблокується через тилові контакти реле З и залишається під струмом до моменту розмикання останьої секції маршруту.

2.6 Принципові схеми виконавчої групи