108880 (Радиолокационный тренажер NMS-90)

Возможности радиолокационного тренажера NMS-90 и его использование для решения задач расхождения судов в условиях ограниченной видимости

ВВЕДЕНИЕ

Принимать все меры для предупреждения столкновения судов, проявлять постоянное чувство ответственности за доверенные ему человеческие жизни и материальные ценности, иметь и поддерживать на надлежащем уровне профессиональные навыки по расхождению судов - долг каждого судоводителя

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания одно из главнейших мест занимает проблема безопасного расхождения судов. Ежегодно в море сталкиваются примерно 1500 судов мирового флота вместимостью более 500 рег. т. (т.е. примерно одно из каждых 25 судов) и из них от 10 до 30 судов погибают.

В Минморфлоте в среднем в 15-20 % случаев причиной аварий судов являются столкновения. Следует подчеркнуть относительную тяжесть последствий столкновений. Технические убытки от них, как правило, велики и за последние годы составляют более 30 % от всех технических убытков вследствие аварийности судов.

Наиболее существенно на вероятность столкновения влияет состояние видимости. Более 1/3 общего числа столкновений судов Минморфлота происходит в условиях ограниченной видимости. В мировом морском флоте в условиях ограниченной видимости происходит 2/3 всех столкновений. С учетом относительной частоты туманов, мглы, снегопадов вероятность столкновений в условиях ограниченной видимости в 10-15 раз выше, чем при нормальной видимости. Вследствие этого ограниченная видимость предъявляет повышенные требования к профессиональной подготовке судоводителей и к бдительности несения ходовой вахты.

В 1945 г., когда на транспортных судах практически не было радиолокаторов, в столкновениях участвовало 8% судов мирового флота, что составило 1400 столкнувшихся судов в год. Через 15 лет, в 1960 г., когда на большинстве судов уже были установлены радиолокаторы, в столкновениях участвовало 7% судов мирового флота, что составило около 1500 столкнувшихся судов в год. С начала 60-х годов появляется и укрепляется мнение о необходимости специальной подготовки судоводителей по вопросам использования радиолокационной информации для расхождения судов: “Мало иметь радиолокатор, надо уметь его использовать”. В это время появляются и начинают использоваться для подготовки судоводителей специализированные радиолокационные тренажеры. Одни из первых радиолокационных тренажеров марки ТР 1,2,3 на электромеханических вычислительных устройствах были изготовлены в нашей академии и установлены в высших морских учебных заведениях. С 1968 г. Минморфлот закупает и устанавливает в учебных заведениях и пароходствах импортные электронные радиолокационные тренажеры.

В июле 1978 г. Международная морская организация при ООН ( ИМО ) приняла Конвенцию по стандартам несения ходовой вахты и дипломированию моряков. В этой Конвенции сформулированы, в частности, минимальные требования к знаниям и практическим навыкам судоводителей по вопросам расхождения судов и использования радиолокационной информации. В дальнейшем ИМО были сформулированы требования к программам подготовки по радиолокационному наблюдению и прокладке, а также по использованию средств автоматической радиолокационной прокладки (САРП).

Сама по себе установка САРП на судне не обеспечивает предупреждения столкновения. Эту задачу решает судоводитель, хорошо знающий особенности использования САРП. Поэтому в дополнение к требованиям подготовки судоводителей по использованию радиолокационного оборудования ИМО предъявляет требования к обучению практическому использованию САРП. Все судоводители, несущие вахту на судне, оборудованном САРП, должны пройти официально утвержденный курс обучения по их использованию и иметь соответствующее квалификационное удостоверение.

В нашей академии для выполнения требований резолюций ИМО №18 и №20 установлен радиолокационный тренажер NMS 90 норвежской фирмы NORCONTROL, на котором проходят обучения курсанты СВФ и получают Сертификаты по этим Резолюциям.

1.2. Характеристики РЛТ ( ТТД )

Пульт инструктора представляет собой специализированный компьютер с дополнительным цветным монитором, на котором отображается выполняемое упражнение. На пульте инструктора производится создание и контроль за их решением по каждому активному судну или по всем активным судам сразу. Причем, все эти операции могут выполняться как с жесткого диска, так и с дискеты. С пульта инструктора имеется возможность по УКВ станции связываться с каждым активным судном. С него осуществляется управление работой принтера, плоттера и видеопроекционной системы.

В тренажере предусмотрены следующие возможности для реализации реальной обстановки:

количество активных судов 6

количество подвижных целей 60

нумерация активных судов 1-6

нумерация подвижных целей 10-69

количество неподвижных целей 500

географическая широта моделирования 80 N - 80 S

проекция карты меркаторская

геометрия Земли сфероид

количество стандартных моделей судов 6

количество моделируемых моделей судов 2

задаваемые курсы, град. 0-360

задаваемая высота судна 0-150 м

задаваемая длина судна 0-999 м

задаваемая ширина судна 0-100 м

задаваемая осадка судна 0-40 м

количество точек поворотов целей 30 на каждую цель

количество береговых линий 9

площадь береговой черты 221х221 миль

протяженность береговой черты 2000 миль

глубины вводятся с карты

(могут вводиться

инструктором),

всего 2800 штук

максимальная глубина 9999 м

постоянное течение программируется

ветер программируется

время без ограничений

количество целей на плоттере 20 плюс все активные суда

- волнение программируется

- приливо-отливные течения программируется

- скорость распространения звука в воде 1500 м/сек

- количество векторов постоянного течения 1000

- насыщение береговой черты:

- количество линий 200(два типа)

- количество символов 50 (5 типов)

- количество текстовых выражений 25

Кроме перечисленных возможностей в тренажере предусмотрено:

- учет сопротивлений движению судна от воздействия задаваемых ветра, течения, волнения и приливо-отливных течений;

- введение в радиолокационное обнаружения помех от моря, волнения, дождя;

- задание отражающей способности судов-целей и буев;

- взаимная видимость или невидимость судов;

- изменение параметров движения активных судов и судов целей вручную или автоматически, в заранее программируемом режиме;

- программирование высоты буев, длины их ракона, литера буя от A до Z по азбуке Морзе;

- введение различного или единого времени решения упражнения для активных судов;

- использование в упражнении одной модели судна для всех активных судов, а так же различных моделей для каждого активного судна;

- введение как одной, общей для всех активных судов береговой черты, так и введение различных береговых черт для каждого активного судна, при наличии объема памяти на жестком диске;

- запись выполняемого упражнения в режиме PLAY BACK с целью проигрывания его в определенном масштабе времени после выполнения через видеопроекционную систему или на экране дополнительного цветного монитора ПИ;

- введение новых, ранее не запрограммированных буев, течений, судов-целей и т.д. как для всех активных судов, так и для каждого в отдельности, с печатью их на плоттере, записью в режиме PLAY BACK и с выводом на экран цветного монитора ПИ;

- перепроигрование параметров судов-целей, буев, течений и т.д. как для всех активных судов, так и для каждого в отдельности с отображением новых данных на плоттере, с записью в режиме PLAY BACK, с выводом на экран дополнительного цветного монитора и на экран DATA MONITOR;

- определение места судна по РНС (Decca, Loran-C, Omega) и по ИСЗ;

- введение программируемых по времени отказов и погрешностей в работе;

- лага

- гирокомпаса

- радиолокационной станции

- рулевой машины

- воздушного компрессора

- главного двигателя

- РНС

- введение новых судов-целей, буев как по координатам, так и пеленгу и дистанции от активного судна (судов), для которого они задаются;

- составление “личных” для инструктора систем разделения движения, фарватеров и каналов без береговой черты;

- возможность изменения отражающей способности судов-целей и буев.

В состав радиолокационного тренажера NMS-90 входят радиолокационная станция “Rad Pak - 16” и САРП “Бриз Е - 10” или “DATA BRIDGE - 7”. Тренажер проходит ежегодное освидетельствование на пригодность соответствия требованиям ИМО к тренажерам, САРП и РЛС.

ГЛАВА 2. Возможности РЛТ NMS-90 для решения

задач расхождения в условиях ограниченной видимости.

2.1 Программирование упражнения

Программирование упражнения заключается в наборе с ПИ данных по нему в следующих режимах:

- TIME DATA

- MODEL SPEC

- SHIP ENVIR

- RADAR SPEC

- SHIP ROUTE

- SHIP SPEC

- AREA SPEC

- MAP EDIT

- FAILURE CONTROL

10. - NAVIGATION INSTRUMENTS

11. - RUN SPEC

12. - LOG SPEC

13. - CUE SPEC

Прежде чем начать программирование упражнения, необходимо проверить:

выключены ли все кнопки RUN на панели OWN SHIP CONTROL;

в зависимости от планируемого упражнения включены или выключены кнопки SEPARATE на этой же панели;

если в упражнении предусматривается программированное движение активных судов, то нажать кнопку PREPROGRAM на панели SIMULATION MODE, если не предусматривается, то проверить, чтобы эта кнопка была выключена, а кнопка MANEOUVRE - включена;

проверить задана ли береговая черта, если нет, то задать.

2.1.1. .Режим TIME DATA.

Этот режим является первым этапом при программировании упражнения, поскольку в нем инструктор задает время и дату создания упражнения. Однако он может задать любое время и любую дату в этом режиме.

Если при программировании упражнения не задействована кнопка SEPARATE панели OWN SHIP CONTROL, то данные этого режима автоматически записываются для всех судов.

При работе в этом режиме необходимо знать, что ACTUAL date/time в тренажере соответствует START date/time.

Чтобы получить более полную информацию об этом режиме, необходимо нажать кнопку HELP на панели FUNCTION KEYS и, удерживая ее, прочитать эту информацию на экране DATA MONITOR.

2.1.2. Режим MODEL SPEC.

Этот режим позволяет инструктору задать на активные суда одну и ту же модель судна из 6, имеющихся в тренажере или задать на все активные суда разные модели судов.

Для того, чтобы задать модель, отличную от 6, имеющихся в тренажере, нужно в имя модели набрать на клавиатуре PM TEST, а на страницах 1,2,3 этого режима ввести данные, соответствующие этой модели.

Чтобы получить дополнительную информацию об этом режиме, необходимо нажать и удерживать кнопку HELP на панели FUNCTION KEYS, а на экране DATA MONITOR прочитать эту информацию.

2.1.3. Режим SHIP ENVER ( SHIP ENVIRONMENT ).

Этот режим дает инструктору возможность ввести условия окружающей обстановки, необходимые для выполнения упражнения. В этом режиме имеется 2 страницы, на которых инструктор вводит следующие данные: течение, ветер, волнение, глубину под килем, приливо-отливные данные, скорость звука в воде.

2.1.4. Режим RADAR SPEC ( RADAR SPECIFICATION ).

В этом режиме инструктором вводятся данные по спецификации судовой радиолокационной станции. Причем, наряду с техническими параметрами РЛС, инструктор может ввести гидрометеоусловия радиолокационного наблюдения. Этот режим имеет 4 страницы и для страниц 1,2,4 имеется HELP.

Для более точного ввода данных в этом режиме необходимо использовать кнопку HELP для страниц 1,2 и 4. Нажав эту кнопку и удерживая ее, инструктор может увидеть пределы вводимых величин.

2.1.5. Режим SHIP ROUTE.

В этом режиме инструктор расставляет активные суда и суда-цели по их позициям в соответствии с заданными позициями в упражнении, задает их режимы движения, курсы, скорости, точки поворотов и другие данные. Этот режим имеет 4 страницы, 3 последние из них дают возможность инструктору задавать точки поворотов движения судов и судов-целей. Для одного судна или судна-цели может быть задано 30 точек. Число введенных точек поворотов на каждой из этих страниц указывается в нижнем левом углу страницы, а на странице 1 в строке Next turnpoint указывается последовательность выполняемых поворотов. Для 1 и 2 страниц имеется HELP.

Всего в упражнение может быть введено 60 целей ( от номера 10 до номера 69 ), причем, при задании параметра Seen by own ship(s), необходимо иметь ввиду, что для судов-целей с нумерацией 10 - 19 главным ( ведомым ) судном является активное судно 1, 20 - 29 главным ( ведомым ) судном является активное судно 2 и так далее.