147558 (Организация пассажирских перевозок), страница 5
Описание файла
Документ из архива "Организация пассажирских перевозок", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "книги и методические указания", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147558"
Текст 5 страницы из документа "147558"
Вторая итерация
| -x1 | -x9 | -x3 | -x10 | -x6 | -x8 | ||||||||||
| F | 135,70 | -0,78 | -2,87 | 1,29 | -1,26 | -0,54 | -3,04 | ||||||||
| -1,30 | -1,04 | 1,55 | -1,29 | 0 | 0 | 1,66 | |||||||||
| x4 | 9,72 | 0,63 | -0,92 | 0,77 | 1,00 | -0,85 | 0,01 | ||||||||
| -0,78 | -0,63 | 0,92 | -0,77 | 0 | 0 | 0,99 | |||||||||
| x7 | 1,01 | 0,81 | -1,25 | 1,00 | 0 | 0 | -1,29 | ||||||||
| 1,01 | 0,81 | -1,27 | 1,00 | 0 | 0 | -1,29 | |||||||||
| x2 | 7,65 | -0,01 | 1,33 | 0 | -1,45 | 1,23 | -0,01 | ||||||||
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||
| x5 | 13,13 | 0,67 | 0 | 0 | 1,09 | 0 | 1,09 | ||||||||
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||
При этом целевая функция уменьшится на 70,8 и составит 134,4 стоимостных единицы.
Таблица 14
Оптимальный план формирования пассажирских поездов
| -x1 | -x9 | -x7 | -x10 | -x6 | -x8 | ||
| F | 134,40 | -1,82 | -1,32 | -1,29 | -1,26 | -0,54 | -1,38 |
| x4 | 8,94 | 0 | 0 | -0,77 | 1,00 | 0,85 | 1,00 |
| x3 | 1,01 | 0,81 | -1,20 | 1,00 | 0 | 0 | -1,29 |
| x2 | 7,65 | -0,01 | 1,33 | 0 | 1,45 | 1,23 | -0,01 |
| x5 | 13,13 | 0,67 | 0 | 0 | 1,09 | 0 | 1,09 |
Дробную часть результирующего числа пассажирских поездов следует округлять по правилу:
-
до 0,2 - отбросить;
-
от 0,2 до 0,7 - округлить до 0,5 и предусмотреть назначение дополнительного пассажирского поезда с режимом движения «через день»;
-
более 0,7 - округлить до 1.
На заключительной стадии следует проверить выполнение неравенств (1.2). Если они соблюдаются, то задача решена верно.
Анализ полученных результатов показывает отсутствие прямых поездов назначением А-Д. Следовательно, пассажиры, следующие из А до Д будут вынуждены делать пересадку на одной из попутных станций: Б, В или Г. Пассажиры других маршрутов перемещаются в беспересадочном сообщении.
1.3.Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских вагонов
После расчета оптимального плана формирования пассажирских поездов необходимо перейти к определению потребного их числа для каждого назначения и в целом для рассматриваемого полигона.
Нахождение потребного числа составов может производиться графическим или аналитическим путем.
В первом случае производится построение графика следования пассажирских поездов (отдельно каждого назначения) и их оборота на головной и конечной станциях. При этом, период, на который строится график, принимается не менее длительности оборота одного состава. Затем по графику подсчитывается потребное число составов «в обороте».
В курсовом проекте следует отдать предпочтение аналитическому методу. В этом случае потребное число составов пассажирских поездов каждого назначения может быть рассчитано по формуле (с округлением до целого большего):
, (1.7)
где 
- потребное число составов пассажирских поездов 
-го назначения;
- продолжительность оборота пассажирского поезда -го назначения;
- расчетный интервал отправления пассажирских поездов -го назначения с головной станции, равный:
, (1.8)
где 
- число пассажирских поездов -го назначения, рассчитанное в соответствии с оптимальным планом их формирования.
Продолжительность оборота состава пассажирского поезда:
, (1.9)
где 
- минимальное время нахождения пассажирского состава соответственно на головной станции и на станции его оборота, ч;
- время хода пассажирского поезда -го назначения соответственно в четном и нечетном направлениях,ч;
- суммарное время стоянок пассажирского поезда -го назначения на попутных станциях за один оборот (при следовании его в четном и нечетном направлениях), ч;
- количество попутных станций, на которых пассажирский поезд -го назначения имеет остановки за полное время его оборота;
- время на разгон и замедление пассажирского поезда, ч.
Так, например, если принять время хода пассажирских поездов по участкам: Б-В – 4 ч, В-Г – 4.5 ч, А-Б: в четном направлении – 3,4 ч, а в нечетном – 3,6 ч; время на разгон и замедление – по 1 мин (в сумме – 0,03 ч); продолжительность стоянки пассажирского поезда на попутной станции 12 мин (0,2 ч); время нахождения состава «по обороту» на станции А – 6 ч и на станции Г – 4 ч, то суммарное время оборота состава пассажирского поезда, следующего назначением А-Г:
ч.
Расчетный интервал следования поездов данного назначения:
ч.
Тогда потребное число составов пассажирских поездов, следующих назначением А-Г:
составов.
В дальнейшем, зная композицию каждого состава и их количество определяется потребность в парке пассажирских вагонов: купейных, плацкартных и др.:
, (1.10)
где 
- число назначений пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования;
- рассчитанное число пассажирских составов -го назначения «в обороте»;
- количество вагонов данного типа в составах поездов -го назначения.
1.4.Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях
Для оценки объема выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных и качественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению.
К количественным показателям относятся:
1). Количество отправленных пассажиров:
, (1.11)
где 
- число струй пассажиропотоков (в курсовом проекте 
);
- величина -й струи пассажиропотока.
2). Пассажирооборот (пасс-км):
, (1.12)
где 
- количество участков на рассматриваемом полигоне (в курсовом проекте 
);
- густота движения пассажиров на -м участке полигона, чел.;
- протяженность -го участка, км.
3). Пробег поездов (поездо-км):
, (1.13)
где 
- расстояние пробега пассажирского поезда -го назначения (расстояние между головной и станцией оборота пассажирского поезда -го назначения), км.
4). Пробег вагонов (вагоно-км):
, (1.14)
где 
- число вагонов в составах пассажирских поездов -го назначения.
5). Вагоно-осе-км:
. (1.15)
6). Средняя дальность поездки пассажиров (км):
