Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин, страница 2

Оргзнязацнонной формой круппо- серийного прокзводства является поточный метод с применением одно-, мяогопредметных поточных и автоматических линий. Современная организация серийного производства связана со стандартизацией, нормализацией и унификацией гусеничных я колесных машин, Это вызывает Внедрение методов массового производства в серийное. Опыт машиностроения показывает, что применение стандартизованных решений сокращает на 3 — бич( трудоемкость проектирования машин и подготовки производства н в 3 — 4 раза сроки освоения новых изделий, Наибольший эффект стандартизации в машиностроении заключается в повышении серийности прокзводства н в конечном счете в снижении производственных расходов.

С увеличением серкйиости Вып чека машин совершенствуется оргайизация производства; приобретаются более производительное и совершенное технологическое оборудование, приборы, оснастка и инструменты; рабочие места специализируются. Благодаря этому снкжается трудоемкость изготовления я повышается производительность труда. Одна нз характерных особенностей стандартизации при конструировании машин состоит в том, что заданное изделие необходимо разрабатывать, исходя не только нз частнь;х технических условкй, но к из совокупности признаков, характерных для всего ряда смежных типов и размеров, Детали и узлы конструктивно нормализованного ряда позволяют использовать преемственность повторяющихся конструктивных признаков в машинах.

Это обусловливает повышение серийности и применение более эффективных методов производства. Взаимосвязь функциональных, конструктквных и технологических факторов позволяет принкмать обобшенные конструктивные и технологические решения, значительно влияющие иа сокращение сроков и трудоемкости освоения новых изделий. В процессе изГотоВления чнифишзроВанных деталей и узлов ОднОГО и ТОГО же конструктивно нормализованного ряда не требуется освоение нового производства при переходе с одной конструкции ряда на другую. Некоторые ограничения в параметры конструируемых деталей, узлов и машин вносит система предпочтительных чисел.

Этя ограничения состоят в применении не любых расчетных значений параметров, а лишь тех, которые подчиняются строго определенной закономерности. Конструкция изделия, выбранная за базовую конструктивно нормализованного ряда, должна обладать свойством обратимости, т. е. допускать переход с базовой на конструкцию любого ткпоразмера и с одной производной на другую при использовании минимального чксла новых деталей. Технологичность конструкции изделия оценивают по четырем основным показателям; трудоемкости изготовления, технологической себестоимости, уровням технологичности конструкция по трудоемкости изготовления и себестоимости, а также по ряду дойолнительпых показателей, уточняющих результаты оценки по основным показателям, К числу дополнительных показателей тех- 6 ,аогичности относятся коэффициенты унификации и стандартиза',„:"!: „к деталей и унификации конструктивных элементов детали.

Выкая технологичность конструкции может быть обеспечена только аимоДействпем констРУктоРов и технологов на всех стаднах ."-;.;:Ирйектнрования Яа этапе разработки эскизного проекта в процессе выбора пркн-.ьяййальной схемы конструкторы совместно с технологами опре~~дяют формы изделия; возмолкность использования агрегатов, -'"деталей и узлов, изготовляемых специализированными производ.,Оваын; возможность агрегатнрования изделия (расчленения на . ";у~дельные унифицированные узлы и агрегаты); наиболее простые ';:; входяц|ие системы; материал и исходные заготовки для главных '.'",,,деталей. При разработке технкческого проекта технологичность 'Отрабатывают главным образом выбором наиболее хорошо обра, ",".:бйтьшаемых материалов, рациональных заготовок к методов их :;,'цьолучеиия, технолошгческнх баз деталей и узлов в соответствки .",-;:;.;С:)Конструктивными базами и базами сборки; соблюдением всех ; .',;щебований, предъявляемых к элементам конструкции с точки " -'"Зрения стандартных норм (соблюдение радиусов, уклонов, фасок, ,),:.;-.!угаов, толщин и т.

д.); выполнением требований, предъявляемых ,"-;ЙС'конструкции с то|хи зренкя технологичности прн обработке '"'рвззлячными методами (правильный выбор баз, удобство обра-;:-'6откн, легкость ввода и вывода инструмента, наличие поверхностей ,.'"-дкя крепления деталей и т. д.); проведением унифшсации деталей г.,:яо исходной заготовке, термообработке, классам то1ности, шеро'-:Мвйтости поверхностей, материалам к т.

д Опыт отечественнои и зарубежной промышленности показал, =,'лтго»В СОВРЕМЕННЫХ уСЛОВИяХ Прн НЕОбХОдИМОСтн ЧаетОй СМЕНЫ Обь'':-'Фктов производства унификация и агрегатирование являются ре, "' ")дающнми предпосылками не толысо для сокрашеняя сроков освое,',,„: 'Вйя'новых язделнй, но и для применения наноолее производитель- ",„: МДХ И экономичных методов ях изготовления в тех условяях, где : ' 'Это'ранее исключалось. По мере развития методов конструктивной ".;.ЙДРеемствеиности стало экономичным выделять ряд узлов и дета:-'лей нз замкнутого цикла производства к передавать их для нзго- " ~6В(ленни на специализкрованные заводы.

В последние годы специализация производства способствовала -'Въгтеснению традиционного функционального направления в коп:'.стРунровании зашив, когда даже детали общемашиностроитель,,Його назначеьп~я разрабатывали применктельно к каждой машине Проводится большая работа по унификации деталей общемашкноОГРонтельиого назначения, а также деталей и узлов смежного про-' наяодства (топливных насосов, форсунок, пусковых устройств, ' ругкояток, рычагов Управления, электрооборчдования, катков, ".

Резиновых бандажей колес и т. д.). Существует болыное число деталей и узлов гусешзчпых и колесных маший, например шарой»Кх пальцев тяг управления, рулевых колес, гидроусялителей, . с(~единительных вилок, коробок передач, редукторов, амортиза- 7 торов, которые унифнцяруют, чта позволяет их использовать нз машинах различных моделей. Длл реше!шя задачи унификации кон".трукцнй, напппмер колесных машнн разрабатывают конструк»э ткана-уннфиппроьанные ряды двнгателей н зз;шнх мостов. "ри этом, зная скоростпые харзктерпстикн двигзтег ей, передаточьые числа передач заднего моста, можно определить конструкции н размерность коробок передач, раздаточных коробок, кардзпных сочленении, подвесок, колес н шин.

Возможность аюрсировапия двигателей в широком диапазоне позволяет на базе цилнпд)ш одной размерности создать автомобильные н тракторные модификации дизелей, Например, двигателя форскрованнои и нормалыюй моднфикацки Ярославского моторного завода устанавливают на автомобили Кременчугского автомобилю!ого завода, а дефорсированной модификации нз ~~~~~~~ ~р~~~~р~ К~ровс~~~~ завода.

Конструктивно-унифицированный рлд деталей и узлов машин Белорчсска10 автомааильнаго завода позволил Всего зз двз месяца разраоотать конструкцию и изготовить опытнын образец двухосного тягача высокой проходихк1сти. В результате сравннтелыюго анализа режимов работы основных узлов автомобплен, а также конструктивных разработок было установлено, что ряд деталеи н узлов можно использовать в конструкциях тлгачей.

Например, установлена возможность использования валов, шестерен, муфт и других деталей автомобильных коробок передач в трансмиссиях базовых тягачен. Для тягачей близких типоразмеров в отдельных случаях возможно применение унифицированной коробки передач. Унификация и агрегатяровапие предопределяют возможности применения высокопроизводительных методов производства, резкого повышения производительности труда, снижения себестоимости производства; з1шчительно облегчают работы по типизации технологических процессов и их автоматизированному проектированию.

В настоящее ьрсмл разрабатывают стандарты не только на конструкции ма1пин, узлов и деталей !система ЕСКД), но и нз всю область технологии машиностроения, охватывающую технологические процессы, оспашение и организацию производства !системы ЕСТД и ЕСТГ)Г)). Такой комплексный подход опирается иа совремш1ные дости»кенни пауки н техник!1, экояомнки н передового апьгш, Стзндзртнззци»1 Оказывает Блилн1ш па разработку тяповых процессов в машиностроении, технологическое оснащение и организацию производства.

Типизация технологических процессов с широкой нормализацией и унификацией деталей и узлов является основой ускорения технологической подготовки производства п создания легкоперензлаживаемых средств метаю;зацин и автоматизации, В основу разработки типовых процессов должна быть положена конструкторско-технологическая классификация, преду- в ;~:;:,'~:1,;-"» триваюШЗП систематизацию Деталей я »ЗЛОБ По Осноннмм признаках ках1 как конструкторского, тзк и технологического подоаия :;:.-'Классификация деталей являетсл первым этапом по созданию ти'.":-" повой '"":яа ай ТЕХНОЛОГП1!. ДЛЯ ДЕтаЛай ГУСЕПЯЧНЫХ И КОЛЕСНЫХ МаШИН СЕ авадлт на основе общесс5юзного классификатора промышленной сельскохозяйственной продукции, Согласно этому класснфпка::;,=тор! Предусмотрено два класса !40 и 00) деталей: «те.тз врашепия» '-': й «1«раме тел вращения». Каждый класс последовательно разделен "' ' изйподклассов, каждый подкласс — па 9 групп, каждзл группа— на 9 подгрупп, каждая подгруппа — па 9 видов.

В качестве клас,-:;-,снфИКЗЦНОПНЫХ ПРИЗНаКОБ ДЛЯ ДЕтаЛЕй ГУСЕНИЧНЫХ И КОЛЕСПЫХ ::":„;, 'магш«н выбирают геометрическую форму, конструктивную харак"',:;; -, '»Ернстику отдельных элементов, взаимное расположеш;е элементов, ;;!:~!: Нараметвнческий пчнзпак, наименование, выполнлемую фупкцшо Валы гчсеп!'чпых и колесных»юшин Относлтсл к подклассам ;-"-'„-'. 5ьз1«нных деталей, характеризующихся щ«липдрической формой .";:,".Нцрг«длине, значительно превьпнаюшей основной диаметр: 1 >20, .'!;..';'Х".!рда 'входят Бал!»! ступенчатые н гладкке !коробок передач, тор-':::,.сяазгные и др.), пустотелые, эксцентриковые !балансиры, криво;, '=„'-:;11ГЯПы), кулачковые, коленчатые, Смешение центров прн обработке --"„'.-'.;щатунных шеек коленчатого вала или обточкз кулачков и эксцеиерйкав распределительных валов пе изменяют основную схему ;-.; ~х1«алогического процесса детален этого подкласса.

Цилиядрические, конические и червлчяые зубчатые колеса, .;.-,чашгнн ДнффеРеппизлов, ведУщпе колеса, опоРные и напРавлЯющие "':.';"-'ЖЗТ1«н гусеничных мацшн, ступины колесных машин, тормозные '5"','. ''Оар»абаны, корпуса и фланцы планетарных коробок, кольца :,-;-„;-;Включения, фрнкционяые диски и др.