Курсовая работа: Ремонт подвижного состава и проектирование депо

Вариант № 17

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................. 3

Исходные данные.......................................................................................... 5

1 Расчет программы ремонта локомотивов................................................ 6

2 Определение числа ремонтных позиций в депо....................................... 8

3 Расчет процента неисправных электровозов.......................................... 11

4 Проектирование плана депо.................................................................... 13

5 Разработка технологической карты........................................................ 19
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.......................................................................................... 26

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ................................... 35

ПРИЛОЖЕНИЕ А...................................................................................... 36

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшей составной частью системы технической эксплуатации подвижного состава является система технического обслуживания и ремонта. Она представляет собой совокупность взаимодействующих технических средств технического обслуживания и ремонта единиц подвижного состава, ремонтного персонала и соответствующей стратегией.

Целью системы технического обслуживания и ремонта является управление техническим состоянием подвижного состава в течении срока его службы до списания, позволяющее обеспечить уровень его надежности в эксплуатации, минимизировать затраты времени, труда и средств на выполнение операций по обслуживанию и ремонту.

В настоящее время на железнодорожном транспорте Российской Федерации принята планово-предупредительная система ремонта ТПС, основанная на выполнении установленного правилами ремонта и технического обслуживания объема работ через определенную периодичность (норму пробега или интервала времени) и дифференцированную по сериям ТПС и железным дорогам в зависимости от загрузки локомотивов и климатических условий эксплуатации

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2070 от 11 августа 2016 г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов» компанией установлена планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов, виды ремонтов и их периодичности. Она включает:

1. технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3, которые выполняются для предупреждения неисправностей и поддержания ТПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную и безаварийную работу, пожарную безопасность;
2. техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания конфигурации профиля бандажа в пределах установленных норм путем обточки колесных пар без выкатки из-под ТПС;

1. техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подготовки ТПС в запас ОАО «РЖД» или изъятия из него, к отправке в капитальный (КР), средний ремонты (СР) и (или) передачи на другие дороги;
2. текущие ремонты ТР-150, ТР-600 и ТР-900 выполняются для восстановления работоспособности ТПС и замены отдельных узлов и (или) систем;
3. средний ремонт (СР) производится для восстановления эксплуатационных характеристик и частичного восстановления ресурса всех узлов (агрегатов), замен проводов, пневмопроводов и модернизации конструкций;
4. капитальный ремонт (КР) выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик ТПС и его ресурса, близкого к полному.

Большие виды ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3 и СР) производятся в базовых ремонтных депо, имеющих самостоятельный баланс и работающих в кооперации с ООО «ТМХ-Сервис» и «СТМ-Сервис», а они в свою очередь с ремонтными заводами по поставке запасных частей. На 01.02.2013 г. ОАО

«Желдорремаш» входит в состав ООО «ТМХ-Сервис». Локомотивы и локомотивные бригады выдаются в работу по заявке центров управления перевозками дорог (ДЦУП).

Исходные данные

на курсовой проект по дисциплине

«Производство и ремонт подвижного состава»

Студент Русаков Антон Геннадьевич Группа ПСт-436

Электровоз 2ЭС10 двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ («Гранит») с асинхронными тяговыми двигателями. Проектирование начато в 2009 году, как усовершенствование электровоза 2ЭС6 «Синара» , который был слабее из-за коллекторных двигателей. Локомотив предназначен для эксплуатации с поездами до 9000 т на равнинных участках и до 6300 т на горных участках.

Технические характеристики:

• Высота — 5288 мм;
• Длина — 2 × 17 000 мм (34 000 мм);
• Ширина — 3128 мм;
• Колея — 1520 мм;
• Конструкционная скорость — 120 км/ч;
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м;
• Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 4×1100 кВт (8800 кВт);
• Мощность ТЭД (длительная) — 2 × 4×1050 кВт (8400 кВт);
• Тип ТЭД — асинхронные, 1TB2822;
• Осевая формула — 2×(20-20);
• Род тока — постоянный (3 кВ);
• Служебная масса — 2×95 т (190 т);
• Тип — грузовой.