Курсовая работа: Туристско-краеведческая характеристика Калининградской области

Туристско-краеведческая характеристика Калининградской области

Содержание

• История
• Климат
• Административно-территориальное деление
• Органы местного самоуправления
• Экономика
• Транспорт
• Образование
• Культура. Музеи
• Театры и концертные залы
• Достопримечательности
• Культовые сооружения
• Фортификационные сооружения
• История
• Достопримечательности
• Транспорт
• Культура, спорт, туризм
• Промышленность. В Калининградской области развиты транспортное (Вагоностроительный завод) и подъёмное («Балткран» (Калининград), «Оптим-Кран» (Светлый)) машиностроение, судостроение и судоремонт (в Калининграде - Янтарь и Советске). Автомобилесборочное производство («Автотор»), производство телевизоров («Телебалт», «Балтмикс»). Также имеется промышленность строительных материалов (завод ЖБИ в Калининграде). Развита пищевая промышленность (в том числе крупный комплекс предприятий «Содружество-Соя»). Деревообработка представлена предприятиями Калининграда, Советска, Светлого (фабрика дверей «Оптим») (Литвин, 1999).
• В структуре промышленности доминирующее положение занимают топливная промышленность - 28,3 процента (таблица 3), пищевая промышленность - 23,3 процента (в основном представленная рыбной промышленностью), машиностроение и металлообработка - 19,1 процента, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность - 13 процентов, электроэнергетика - 10,2 процента [18].
• Рыбная промышленность. Традиционно одной из ведущих отраслей промышленности области является рыбная. В 1990-2000 годах вылов рыбы и других морепродуктов в области уменьшился почти в 3 раза, удельный вес рыбной промышленности в общем объеме промышленного производства снизился с 30 до 15 процентов. Количество работающих в отрасли сократилось вдвое, что сделало ее очагом социальной напряженности.
• Транспорт. В транспортном комплексе области одной из главных проблем является незагруженность портов. По большинству категорий грузов проектные мощности портов используются менее чем на 30 процентов, в особенности это касается специализированных терминалов по перевалке минеральных удобрений, нефтепродуктов, рефрижераторных грузов, металла и угля.
• Автомобильный транспорт. Важнейший вид внутрирегионального транспорта - автомобильный. Развита сеть автомобильных дорог с твёрдым покрытием. Большинство дорог не соответствуют принятому в России стандарту по ширине, кроме того они отличаются извилистостью. На большинстве дорог Калининградской области установлена максимальная скорость в 70 км/ч (вместо 90 км/ч) из-за растущих вдоль дороги деревьев, представляющих серьёзную опасность.
• Железнодорожный транспорт используется прежде всего для грузоперевозок между Калининградской областью, соседними странами и остальной территорией России. Также важна роль пассажирских перевозок, как внутрирегиональных, так и внешних. Калининград имеет железнодорожное сообщение не только с городами России (Москвой и Санкт-Петербургом), но также и с Гдыней в Польше и Берлином в Германии.
• Морской транспорт. В Калининграде, Пионерском и Балтийске крупные незамерзающие морские порты, крупнейший из них — в Калининграде. Балтийск связан с Санкт-Петербургом паромной переправой и с Гданьском пассажирской линией (эксплуатируется польским пароходством). В г. Светлый действует нефтетерминал мощностью 6 млн. т. нефти и нефтепродуктов.
• Внутренний водный транспорт. В Калининграде, Советске и Черняховске есть речные порты. Судоходные реки - Преголя и Неман, они связаны между собой судоходным путём, проходящим по реке Дейме и реке Матросовке. Важнейшая речная судоходная компания - «Западное речное пароходство». Роль речного транспорта во внутрирегиональных грузовых перевозках незначительна, внутререгиональные пассажирские водные перевозки отсутствуют.
• Воздушный транспорт. В Калининграде, вернее, в посёлке Храброво, есть аэропорт международного класса.
• Городской транспорт. В Калининграде есть трамвай (самая старая система в России, действует с 1895 года, узкоколейный - 1000 мм) и троллейбус. В других городах области городской транспорт представлен только автобусами, хотя до войны в Черняховске был троллейбус, а в Советске - трамвай.
• Курорт Отрадное. Курорт республиканского значения. Находится в 40 км от города Калининграда и одноименной станции Прибалтийской железной дороги и в 3 км от города Светлогорска, сообщение с Калининградом по железной дороге и автобусом. Железнодорожная станция в 300 м от курорта. Расположен на высоком берегу Балтийского моря, в большом, хорошо распланированном парке площадью в 34 га со смешанной растительностью. Парк переходит в обширный, преимущественно хвойный лес. Климатические условия такие же, как на курортах Зеленоградск и Светлогорск. Основные лечебные средства курорта - приморский климат, торфяная грязь и морские купания. На курорте действует санаторий на 450 мест летом и 400 - зимой. Больные размещаются в небольших, благоустроенных коттеджах. Имеются водолечебница, где отпускаются хвойные, радоновые и углекислые ванны на морской воде, грязелечебница на 20 кушеток, ингаляторий, фотарий, все необходимые лечебно-диагностические кабинеты и лаборатории.
• Архитектура
• Историческое культурное наследие Калининградской области, самой западной части территории Российской Федерации, отражающее многовековое развитие бывшей Восточной Пруссии - яркая и неповторимая часть мирового культурного наследия.
• Особый интерес представляют уникальные по исторической и художественной ценности постройки времен Орденского государства XIII-XVI веков: замковые комплексы, кирхи, фортификационные сооружения; исторические города, сохранившие, несмотря на утраты, элементы первоначальной планировки и застройки; памятники археологии древней Пруссии-Самбии.
• В силу исторических и политических причин культурное наследие этого региона за последние 55 лет понесло огромные и невосполнимые потери. После 1945 года, когда в результате военных действий культурное наследие региона было в значительной мере утрачено, сохранились в основном памятники архитектуры и археологии (Лаппо, 1999).
• Из 223 зданий кирх, находившихся на территории края до войны, неповрежденными остались 133 памятника; из 58 замков — сохранились единицы, как правило, в руинированном состоянии; усадебные постройки в послевоенные годы на две трети полностью разобраны; невосполнимые утраты понесли средневековые города, часть из которых прекратила свое существование.
• До 1991 года были полностью разобраны 89 зданий кирх, из них 24 - в Калининграде. В 90-х гг. XX века снесены еще 4 кирхи, еще от 70 остались лишь фрагменты - сохранились только остатки башен, участки стен. В самом бедственном положении находятся памятники на периферии области - после 1998 года резко ухудшилось положение населения, и разборка памятников приняла масштабный характер. В послевоенные годы утрачены девять средневековых городов: 4 города перестали существовать, 5 - после разрушений и сноса исторической застройки - стали поселками (Лаппо, 1999).
• Исторические города региона не имеют ни историко-архитектурных опорных планов, ни проектов охранных зон. Новый генеральный план Калининграда разрабатывается без учета количества и состояния памятников архитектур. Такое положение только способствует активной утрате культурного исторического наследия.
• Замки Немецкого ордена Бальга
• Соборы и церкви