ВКР: Организация темонта токоприемника ТасС-10-01 электровоза 3ЭС5К на базе основного локомотивного депо

Введение
1 Общая часть2
1.1 Расчет массы состава при движении поезда по расчетному подъему, проверка массы состава на трогании с места2
1.2 Определение длины участка обращения локомотивов
1.3 Определение длины участков работы локомотивных бригад
1.4 Выбор и обоснование участков обращения локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских поездов с пунктами подмены локомотивных бригад
1.5 Расчет эксплуатационного парка локомотивов по всем видам движения
1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов, технического содержания и межремонтных пробегов локомотивов, программы ремонта локомотивов и фронта ремонта
1.7 Расчёт показателей использования локомотивов
1.8 Расчёт потребного количества стоил по видам ремонта и технического обслуживания
1.9 Выбор и обоснование производственных площадей цехов, отделений и служебно-бытовых помещений
1.10 Выбор и обоснование основного технологического оборудования депо





Содержание

1.11 Расчёт рабочей силы по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов
1.12 Расчет потребности локомотивных бригад
1.13 Определение группы и штата административно-технического персонала
1.14 Выбор и обоснование типа депо применительно к программе ремонта
2. Индивидуальная часть
2.1 Назначение, конструкция и условия работы Токоприемника ТАсС-10- 01
3 Экономическая часть
3.1 Определение объема работы электроаппаратного цеха
3.2 Расчет контингента рабочих электроаппаратного цеха
3.3 Расчет основных расходов
3.4 Расчет себестоимости ремонта Токоприемника ТАсС-10-01
4 Вопросы ТБ, экологии и производственной санитарии
5 Безопасность движения поездов и транспортная безопасность
5.1 Безопасность движения поездов
5.2 Транспортная безопасность
Заключение
Список используемых источников

Введение

Целью данной выпускной квалификационной работы является разработка технологического процесса ремонта Токоприемника ТАсС-10-01 в объёмe TР-500, с использованием новейших технологий ремонта.
Российский локомотивный парк состоит из тепловозов, электровозов, дизель поездов, электропоездов и другого железнодорожного транспорта. Этот парк, в течение последних 15 лет не обновлялся «за исключением пассажирских и некоторых новых серий локомотивов и электровозов которые в свою очередь не все получили большого распространения» или вовсе находятся на стадии «обкатки».
Российский железнодорожный парк, в частности тепловозный и электровозный, стареет. Результаты показывают, что выработавшие ресурс локомотивы отказывают в пути в два, а то и в три раза чаще, чем новые, или прошедшие капитальный ремонт, с продлением сроков службы. Между тем средний срок службы локомотивов составляет 24 года.
Развитие иноваций ОАО "РЖД" ос