ВКР: Разработка технологии наплавки замков автосцепок порошковыми проволоками

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
1 Анализ неисправностей деталей вагонов 5
1.1 Классификация дефектов вагонов
1.2 Выводы
2 Анализ методов восстановления изношенных деталей
2.1 Классификация методов восстановления
2.2 Технологии сварки (наплавки)
2.2.1 Ручная дуговая сварка
2.2.2 Дуговая сварка под слоем флюса
2.2.3 Электродуговая сварка в среде защитных газов
2.2.4 Сварка порошковой проволокой
2.2.5 Электрошлаковая сварка

 2.2.6 Плазменная технология 

2.2.7 Металлизация
2.2.8 Электролитическое наращивание 35
2.2.9 Электроискровая обработка 36
2.2.10 Восстановление деталей полимерными материалами 37
2.3 Выводы 38

3 Разработка технологии, исследование состава структуры и свойств металла, наплавленного порошковой проволокой
3.1 Технология наплавки
3.2 Исследование состава структуры и свойств металла, наплавленного порошковой проволоко
3.3 Выводы
4 Техника безопасности при выполнении сварочных работах
4.1 Основные положения 69
4.2 Защита от излучения электрической дуги 70
4.3 Защита от поражения электрическим током 71
4.4 Положение тела сварщика 77
4.5 Вентиляция и освещение места сварочных работ 78
4.6 Защита от ожогов и предупреждение взрывов 78
4.7 Общие требования к безопасности при электросварочных работах 83
5 Расчет себестоимости ремонта замка автосцепки
Заключение 76
Список используемой литературы










Введение

В последнее время особую остроту приобретает проблема нарастающего износа деталей подвижного состава, что отрицательно сказывается на безопасности движения. Довольно острой остается проблема запасных частей и материалов для ремонта подвижного состава железных дорог. Это обусловлено высокой стоимостью новых запасных частей, увеличением стоимости перевозок, энерго- и трудовых ресурсов, что приводит к снижению технической готовности деталей подвижного состава. В то же время до 80% деталей, выбраковываемых при ремонте, после восстановления пригодны к дальнейшей эксплуатации. При этом себестоимость ремонта на 65-70% ниже стоимости новых деталей, а расход материалов в 15-20 раз меньше, чем на изготовление. Из практики известно, что большинство выбраковываемых по износу деталей теряют не более 2% исходной массы, при этом прочность остается на прежнем уровне. По целому ряду наименований наиболее металлоемких и дорогостоящих изделий вторичное их