ВКР: Анализ факторов повышения работоспособности пилота гражданской авиации

данной выпускной квалификационной работы является анализ факторов повышения работоспособности пилота ГА. Работоспособность относится к числу наиболее важных свойств, определяющих надежность и эффективность деятельности пилота и безопасность полета в целом. Значительная часть авиационных событий, как свидетельствует авиационная статистика, связано с нарушением работоспособности пилота.
Данная тема предусматривает анализ причин снижения или потери работоспособности пилота во время выполнения своих должностных обязанностей.
В основной части ВКР выделяются и описываются компоненты потенциала профессиональной надежности пилота, излагаются психофизиологические особенности деятельности. Выяснены причины утомления и способы профилактики. Рассмотрены подходы к управлению утомляемостью ИКАО. В специальном разделе выпускной квалификационной работы рассмотрены случаи различных авиационных происшествий и инцидентов, имеющих отношение к потере работоспособности пилота, а также статистика по утомляемости пилотов.














СОКРАЩЕНИЯ
БДГ - фаза сна с быстрым движением глаз
ВАС - высокоавтоматизированные самолеты
КВС – командир воздушного судна
НБДГ - фаза сна с небыстрым движением глаз
OМЦА - окно минимальной циркадной активности
ОСП - особая ситуация полета
ПВК - профессионально важные качества
ПНП - потенциал надежности пилота
ПР - профессиональная работоспособность
СПУ – самолетное переговорное устройство
EBT - evidence based training (Подготовка персонала на основе анализа фактических данных)
ECA - European Cockpit Association (Европейская ассоциация кабины пилотов)
EASA - Европейское агентство по авиационной безопасности













ВВЕДЕНИЕ
Как свидетельствует статистика, в общем объёме авиационных происшествий и инцидентов, значительный удельный вес приходится на события, связанные с действиями пилотов, как принято говорить с «человеческим фактором». Эффективность их профилактики в значительной степени определяется качеством расследования. Известно, что последнее проводится с целью предотвращения авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Однако, опыт расследования показывает, что выявление причин авиационных событий, связанных с человеческим фактором, крайне сложная задача. Дело в том, что пилот, являясь «главным звеном в цепочке событий», выступает одновременно «наследником дефектов системы», которые порождены неверными решениями, принятыми задолго до наступления события. Поэтому при расследовании любого авиационного события важно не только констатировать ошибку или нарушение со стороны пилота, но и, что более важно, ответить на вопрос, почему он оказался ненадежен.
Одним из основных компонентов надежности пилота, является профессиональная работоспособность.
Профессиональная работоспособность относится к числу наиболее важных свойств пилота, определяющих надежность и эффективность его деятельности и, как следствие, безопасность полета в целом. Достаточно напомнить, что, согласно авиационной статистике, до 10% всех катастроф и аварий на воздушных судах связано с нарушением профессиональной работоспособности. Еще чаще данный опасный фактор становится причиной ошибочных действий и инцидентов.
Профессиональная работоспособность, есть динамическая характеристика, уменьшающиеся с течением времени ввиду утомления.
Опасность развития утомления заключается в том, что падает скорость всех действий и психических процессов. Развитие же особой ситуации в полете, наоборот, отличается тем, что от пилота требуется ускорения действий и процессов. Но, увы, резервов для ускорения в силу развития утомления недостаточно или их вообще нет. В сложившихся обстоятельствах формируются известные «ножницы»: ситуация усиливает свои требования к пилоту, а его психофизиологические возможности устойчиво снижаются. Результат один - отставание от развития особой ситуации в полете и выполнение необходимых действий