Курсовая работа: Проектирование зоны технического обслуживания и диагностики

Содержание курсовой работы
Введение
1. Расчетно-технологическая часть
1.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование.
1.2 Расчет количества обслуживаний на 1 автомобиль за цикл.
1.3 Определение коэффициента технической готовности парка
1.4 Определение коэффициента использования автомобилей
1.5 Определение годового пробега автомобиля
1.6 Определение переходного коэффициента от цикла к году
1.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
1.8 Расчет суточной программы по видам ТО и диагностики
1.9 Выбор метода технического воздействия
1.10 Определение трудоемкости технических воздействий
1.11 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
1.12 Распределение годовой трудоемкости работ по видам и производственным отделениям
1.13 Расчет количества производственных рабочих на объекте проектирования
2. Охрана труда и противопожарные мероприятия
2.1 Охрана труда
2.2 Экология
2.3 Требования пожарной безопасности
2.4 Расчёт освещения
2.5 Расчёт вентиляции
Заключение
Список использованной литературы
Техналогическая карта

Введение

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.
В большинстве развитых стран автомобильный транспорт развивался опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта и отраслям экономики. Этому способствовали его объективные преимущества, дополненные значительным прогрессом в области дорожного строительства и конструкций автотранспортных средств, а также в связи с широким распространением систем промышленной и транспортной логистики.
Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, в ситуации на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял, по существу, глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.
Вместе с тем, признавая серьезность негативных аспектов процесса автомобилизации, транспортная политика стран ЕС, США и других развитых стран нацелена не на прямое ограничение этого процесса, а на его регулирование в целях снижения потерь от дорожно-транспортных происшествий (ДТП), недопущения необратимых экологических последствий автомобилизации и предотвращения коллапса в наиболее загруженных сегментах автодорожных сетей. Эта политика реализуется в рамках так называемой концепции устойчивого развития транспорта, предусматривающей сбалансированное развитие различных видов транспорта, повышение роли общественного автотранспорта, введение ряда ограничений движения личных легковых автомобилей в крупных городах и на наиболее напряженных автомагистралях (платный проезд, ограничения времени движения, выделение приоритетных полос движения автобусов, проведение парковочной политики и т.д.).
В странах ЕС значительная доля в объеме перевозок грузов выполняется коммерческими автотранспортными предприятиями, относящимися к так называемому транспорту общего пользования.