Курсовая работа: Оценка эффективности инвестиционного проекта

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ИНВЕСТИЦИЙ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА
3. ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ
4.1. Определение затрат на ремонт и содержание платформ для перевозки контейнеров
4.2. Расчет амортизационных отчислений
4.3. Оценка общей величины расходов
5. ОЦЕНКА ДОХОДОВ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА
6. НАЛОГОВОЕ ОКРУЖЕНИЕ ПРОЕКТА
7. ДЕНЕЖНЫЕ ПОТОКИ ПО ПРОЕКТУ
8. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
9. АНАЛИЗ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ ПРОЕКТА
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМАТУ И СОДЕРЖАНИЮ ПРЕЗЕНТАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ


ВВЕДЕНИЕ
Компания-оператор подвижного состава планирует приобретение новых платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения постоянного спроса на контейнерные перевозки.
СФОРМИРОВАТЬ преамбулу инвестиционного проекта

• Исходная информация

Компания-оператор подвижного состава планирует приобретение новых платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения постоянного спроса на контейнерные перевозки. На основе исходных данных, приведенных в табл. 1-4 оценитьэффективность приобретения длиннобазных платформ для удовлетворения платежеспособного спроса.
В условиях значительного роста объемов контейнерных перевозок (по прогнозу к 2030 году в 6 раз) предусматривается приобретение длиннобазных платформ повышенной грузоподъемности. При этом одним из факторов, обеспечивающих повышение их эффективности, является применение тележек улучшенной конструкции с усовершенствованными системами рессорного подвешивания, тормозной системы, безремонтными конструкциями пар трения в течение пробега до капитального ремонта, снижением динамических нагрузок в трущихся узлах вагона. Это позволит уменьшить расходы на содержание вагонов за счет увеличения межремонтных пробегов, увеличения скорости доставки грузов. При этом грузоподъемность платформы составляет 72 т, что позволяет перевозить по два 40- и 30-ти футовых контейнера типа КТК-43 и КТК-34 с весом брутто до 36 т.
В 90-е годы основной объем контейнерных перевозок составляли 20-футовые контейнеры. В настоящее время структура контейнерных перевозок существенно изменилась и более 60% перевозимых контейнеров составляют 40-футовые. На них приходится 90% российского импорта и 20-25% - экспорта.
Основные технические параметры сравниваемых платформ - базовой модели 13-470 и длиннобазной с нагрузкой на ось 25 тс, приведены в табл. 1.