Курсовая работа: Железобетонный железнодорожный мост

Оглавление
1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1.1Характеристика водотока
1.2 Геологические условия
1.3 Железнодорожный участок
2 СОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ МОСТА
2.1 Первый вариант
2.1.1 Разбивка на пролеты
2.1.2 Определение высотных отметок
2.1.3 Проектирование фундаментов
2.1.4 Стоимость
2.1.4.1 Промежуточные опоры
2.1.4.2 Пролетные строения
2.1.4.3 Устои
2.2 Второй вариант
2.2.1 Разбивка на пролеты
2.2.2 Определение высотных отметок
2.1.3 Проектирование фундаментов
2.2.4 Стоимость
2.2.4.1 Промежуточные опоры
2.3 Второй вариант
2.3.1 Разбивка на пролеты
2.3.2 Определение высотных отметок
2.3.3 Проектирование фундаментов
2.3.4 Стоимость
2.3.4.1 Промежуточные опоры
3 СТАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
3.1 Расчет плиты балластного корыта
3.1.1Расчетная схема
3.1.2 Нормативные нагрузки
3.1.3 Расчетные усилия
3.1.3.1 Для расчетов на прочность
3.1.3.2 На выносливость
3.1.3.3 На трещиностойкость
3.1.4 Назначение площади рабочей арматуры
3.1.5 Расчет нормального сечения плиты по прочности
3.1.5.2 Расчет на прочность по поперечной силе
3.1.6 Расчет нормального сечения плиты на выносливость
3.1.7 Расчет нормального сечения плиты на трещиностойкость
3.2 Расчет главной балки
3.2.1 Построение линий влияния изгибающих моментов и поперечных сил. Определение нормативных постоянных нагрузок.
3.2.2 Определение расчетных усилий для расчетов на прочность, выносливость и трещиностойкость.
3.2.3 Назначение расчетного сечения балки и подбор рабочей арматуры в середине пролета.
3.2.4 Расчет балки на прочность в середине пролета
3.2.5 Расчет балки на выносливость нормального сечения в середине пролета
3.2.7 Расчёт нормального сечения на трещиностойкость
3.2.8 Построение эпюры материалов с отметкой отгибов рабочей арматуры
3.2.9 Расчёт на прочность наклонных сечений главной балки.
3.2.10 Определение прогиба балки в середине пролета
4. РАСЧЕТ УСТОЯ.
4.1Определение нагрузок
4.1.1Нагрузка от собственного веса устоя:
4.1.2Нагрузка от веса пролетного строения:
4.1.3Нагрузка от веса мостового полотна:
4.1.4Временные нагрузки
4.1.5Горизонтальное давление от подвижного состава на призме обрушения:
4.1.6Ветровая нагрузка:
4.1.7Нагрузка от торможения подвижного состава:
4.1.8Давление грунта на заднюю стенку устоя:
4.2. Варианты загружения.
4.3. Расчет на прочность.
4.4. Расчет на устойчивость формы.
4.5 Расчет на трещиностойкость.
4.6 Расчет на опрокидывание
4.7 Расчет на сдвиг
Список литературы

1 Исходные данные

1.1Характеристика водотока
отверстие моста 57,00 м;
отметка уровня меженных вод 61,00 м;
отметка расчетного уровня высоких вод 66,60 м;
отметка наивысшего уровня высоких вод 67,00 м;
отметка наивысшего уровня ледохода 66,00 м;
наинизший уровень ледостава 61,50 м;
средняя толщина льда 1,1 м;
коэффициент размыва русла реки k_р=1,2.

1.2 Геологические условия
Расчетная глубина промерзания грунта в кемеровской области 2,4 м.

1.3 Железнодорожный участок
Проект железобетонного моста составляется под один железнодорожный путь I категории.

2 Составление вариантов моста

2.1 Первый вариант
2.1.1 Разбивка на пролеты
По статической схеме несущей конструкции пролетных строений принята балочно-разрезная схема из типовых сборных железобетонных пролетных строений с ездой поверху.
Определим проектную отметку, по формуле:
(2.1)
Согласно формулам (2.1) и (2.2) получим:

Разбивка пролетных строений должна соответствовать беззаторному пропуску льда. Средняя толщина льда 1,1 метра, ледоход относится к классу сильных, следовательно, длина пролетов должна быть не менее 20…30 метров.
В случае обсыпных устоев при уклонах конуса насыпи 1:1,5 с учетом стеснения русла промежуточными опорами расстояние между шкафными стенками устоев l₁ считается по формуле:
(2.2)
где - строительная высота пролетного строения на опоре (расстояние от подошвы рельса до верха подферменника);