Ответы к заданиям: Проектирование многоцелевых колесных машин (МКМ)

Ответы на комплект заданий для рубежного контроля №1 по дисциплине "Многоцелевые колесные машины".
Варианты заданий:
Вариант 1
1. Исходные технические требования (МТТ) к МКМ.
2. Разработка компоновочного паспорта как последовательный шаговый процесс. Шаг 9. Формирование линии трансмиссионных валов. Завершение компоновочного паспорта.
Вариант 2
1. Исходные технические требования (ОСТ 37.001.507).
2. Пример решения весового уравнения для АВП грузоподъемностью 1500 кг.
Вариант 3
1. Комплекта «увязочных схем» как промежуточный результат, обеспечивающий возможность вариативного проектирования внутри зафиксированного опорного варианта.
2. Зависимость относительной массы заправки маслами, охлаждающими жидкостями, специальными жидкостями от полной массы АВП.
Вариант 4
1. Эргономическое проектирование салона и способы ее решения (на основе анализа прототипов, на основе обобщенных данных по ранее выполненным образцам, на основе требований нормативных документов и регламентов).
2. Исследование эргономичности посадки на стендах, посадочный макет, компоновочный макет автомобиля. Эскизное решение общего вида. Планшетный вариант эскиза общего вида.
Вариант 5
1. Весовой паспорт автомобиля.
2. Зависимость относительной массы силовой установки (с учетом радиатора ) от полной массы АВП. зависимость относительной массы топлива (бензиновые двигатели, дизели) от полной массы АВП.
Вариант 6
1. Характерные компоновочные ограничения - нормативные и законодательные ограничения; ограничительные габаритные размеры и контуры, в которые необходимо вписать разрабатываемое изделие или его составную часть; конструктивные зазоры между составными частями изделия; конструктивные зазоры внутри составных частей, внешние габаритные ограничения (габариты погрузки, габариты внутриквартальных проездов и т.д.).
2. Зависимость относительной массы движителя (с учетом запасного колеса) от полной массы АВП.
Вариант 7
1. Схема деления изделия на составные части по ГОСТ 2.711.
2. Разработка компоновочного паспорта как последовательный шаговый процесс. Шаг 8. Увязочная схема по задней оси. Окончательное определение положения задних колес и задней подвески.
Вариант 8
1. Результаты весового проектирования (весовая сводка).
2. Зависимость относительной массы кузова от полной массы АВП, зависимость относительной массы рамы от полной массы АВП.
Вариант 9
1. Весовая схема автомобиля. Схема определения координат центра масс агрегатов.
2. Разработка компоновочного паспорта как последовательный шаговый процесс. Шаг 7. Увязочная схема по передней оси. Окончательное определение положения передних колес и рулевого управления.
Вариант 10
1. Понятие о «весовых барьерах».
2. Разработка компоновочного паспорта как последовательный шаговый процесс. Шаг 6. Предварительное определение положения колес Замена системы координат.
Вариант 11
1. Разработка компоновочного паспорта как последовательный шаговый процесс. Шаг 5. Построение ограничительных контуров для кожухов колес (колесных ниш).
2. Процесс формирования комплекса ИТТ (на примере проекта легкового автомобиля НАМИ-0284 «Дебют» и ИТТ к перспективной модели ЗАЗ-1106).
Вариант 12
1. Разработка компоновочного паспорта как последовательный шаговый процесс.Шаг 4. Формирование багажного отделения. Определение кормового ограничительного параметра.
2. Зависимость относительной массы кабины от полной массы автомобиля высокой проходимости (АВП)
Вариант 13
1. Формирование компоновочного замысла на примере процесса проектирования легкового автомобиля.
2. Разработка компоновочного паспорта как последовательный шаговый процесс. Шаг 3. Установка радиатора. Определение носового ограничительного параметра Проблема выбора системы координат.
Вариант 14
1. Ограничение множества рассматриваемых компоновочных вариантов на основе селекции основных типов компоновочных схем (анализ опыта работы основных промышленных предприятий в мире).
2. Разработка компоновочного паспорта как последовательный шаговый процесс. Шаг 2. Установка силового агрегата.
Вариант 15
1. Ограничение множества рассматриваемых компоновочных вариантов (выделение областей, содержащих непересекающиеся множества опорных вариантов). Основные и побочные варианты. Фиксирование опорных вариантов
2. Разработка компоновочного паспорта как последовательный шаговый процесс. Шаг 1. Предварительная проработка салона.
Вариант 16
1. Перечень вопросов, определяющих содержание технических или тактико-технических требований заказчика (потребителя).
2. Весовое проектирование (принципы).
Вариант 18
1. Генерация множества опорных вариантов и прогноз развития компоновочной идеи (алгоритм).
2. Формирование общего замысла разработки. Пример выполнения анализа парка легковых автомобилей РФ. Правила ЕЭК ООН, относящиеся к легковым автомобилям.
Вариант 19
1. Эскизная компоновка и «параметрический» подход к формированию эскизной компоновки автомобиля. Алгоритм формирования эскизной компоновки.
2. Предварительный анализ основных типов компоновочных схем (классическая компоновка, схема с кормовым расположением двигателя, схема с передним расположением силового агрегата и передним приводом, схема со средним расположением силового агрегата, автомобили «вагонной компоновки».
Вариант 21
1. Иерархическая структура процесса проектирования МКМ по ГОСТ РВ 15.203.
2. Основной «параметр» легкового автомобиля.
Вариант 22
1. Разработка прогноза весовой сводки автомобиля Уравнение Болховитинова.
2. Ограничение множества рассматриваемых вариантов (определение классификационной группы по ОН 025 270-66).

---

После покупки будут доступны ответы на рубежный контроль в форматах WORD и PDF.
Количество страниц: 79.