Курсовая работа: Разработка технических требований к сборочной единице

РЕФЕРАТ

Курсовая работа: 28 страниц, 17 рисунков, 2 таблицы, 5 приложений.

Объект работы: выходной вал одноступенчатого цилиндрического редуктора.

Цель работы: разработать и обосновать технические требования сборочной единицы, её номинальные и допустимые размеры.

В курсовой работе описана сборочная единица, обоснованы и определены посадки гладких цилиндрических соединений, посадки подшипников качения, шлицевых и резьбовых соединений, рассчитали размерную цепь, а также привели чертежи, по заданию.

УЗЕЛ, ВАЛ, КОЛЕСО, ПОДШИПНИК, ШПОНКА, ДОПУСК, ПОСАДКА, КАЛИБР, РАЗМЕРНАЯ ЦЕПЬ, ШЕРОХОВАТОСТЬ.

Содержание

Введение

1. Описание сборочной единицы…………………………………………….6
2. Обоснование и выбор посадок ГЦС………………………………............8
3. Расчет и выбор посадок подшипников качения………………………...14
4. Проектирование для заданного ГЦС предельных калибров…………...17
5. Размерный анализ сборочной единицы,

составление размерной цепи……………………………………………..20

1. Обоснование и выбор посадок шпоночных соединений……………….22
2. Обоснование технических требований к деталям……………………....24
3. Выбор универсальных измерительных средств………………………...27

Вывод

Список литературы

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Приложение Д

Введение

Принципы взаимозаменяемости являются основами современного машиностроения. С их помощью осуществляется сборка независимо изготовленных деталей в узел, а узлов в машину без дополнительных операций обработки и пригонки.

Для обеспечения взаимозаменяемости на номинальные размеры деталей накладываются ограничения в соответствии с ЕСДП согласующимися со стандартами ISO.

Выполнение требований точности к деталям и сборочным единицам изделий является важным требованием к обеспечению взаимозаменяемости. Поэтому выполнение заданных требований к детали является обязательным условием решения сборочной задачи конструирования и проектирования механизмов.

1. Описание сборочной единицы

Рисунок 1 - Выходной вал одноступенчатого цилиндрического редуктора

Выходной вал одноступенчатого цилиндрического косозубого редуктора предназначен для передачи крутящего момента от входного вала редуктора посредством косозубой цилиндрической передачи с эвольвентным профилем зубьев. Крутящий момент передается от входного ведущего цилиндрического косозубого вала-шестерни через зацепление на ведомое цилиндрическое косозубое колесо, с ведомого колеса посредством призматической шпонки, воспринимающей усилие от граней паза ступицы колеса и передающей его своими боковыми гранями граням паза тихоходного вала. Далее момент может передаваться с выходного конца через призматическую шпонку муфте и далее по кинематической цепи.

Колесо на валу крепится при помощи шпоночного соединения и переходной посадки на цилиндрической поверхности, с левой стороны оно фиксируется от осевого смещения упорным буртиком и базируется по цилиндрической поверхности, с правой стороны от осевого смещения колесо фиксируется дистанционным кольцом, базирующимся по торцу, которое в свою очередь упирается во внутреннее кольцо подшипника. Для фиксации наружных колец подшипников в расточки подшипниковых окон редуктора вставляются торцовые крышки, базирующиеся по торцу окна, и крепятся винтами. Для регулировки зазора между телами качения и беговыми дорожками подшипников предусмотрен набор прокладок под торцовые крышки. Регулировка осуществляется подшлифовкой прокладок.

Вал монтируется на дух шариковых однорядных радиально-упорных подшипниках 6-36219 с углом контакта 12° по ГОСТ831-75. Подшипники нагружены радиальной нагрузкой и осевой силой, возникающей в косозубом зацеплении.

Монтаж сборочной единицы производится следующим образом: в пазы вала поз.1 устанавливается призматическая шпонка поз.11, напрессовывается колесо поз.2, устанавливается дистанционное кольцо поз.5, напрессовываются предварительно нагретые в масле подшипники поз.9, устанавливается дистанционная втулка поз.6. После чего вал в сборе устанавливается в корпус редуктора, устанавливается на штифты крышка корпуса редуктора и крепится с помощью стяжных болтов. Далее производится регулировка подшипников с помощью торцовых крышек и набора прокладок, крышки окончательно крепятся винтами.