Дунаев, Леликов_Конструирование узлов и деталей машин_ 2004 (968760), страница 18
Текст из файла (страница 18)
После этого стакан окончательно крепят к корпусу винтами. Специальная разборка комплекта для постановки компенсаторных полуколец при этом не требуется; — постановкой под фланец стакана набора компенсаторных полуколец толщиной 0,1 мм или разных толщин: 0,1; 0,2; 0,4 и 0,8 мм. Суммарную толщину набора полуколец определяют при сборке.
Если опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения вала осуществляют: 1) постановкой под фланец крышек подшипников набора тонких (-0,1 мм) металлических прокладок 1. Известно, что одни и те же прокладки используют для регулирования как осевого положения колес, так и зазора в подшипниках. Предварительно проводят регулирование подшипников, в процессе которого определяют суммарный набор прокладок, равный по толщине бг + бз (рис. 6.23, а).
За- Рнс. 6.22 тем путем перестановки прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение колеса. Контролируют точность положения конических колес по расположению пятна контакта или по совпадению образующих внешних дополнительных конусов шестерни и колеса. Аналогично регулируют осевое положение червячного колеса. Точность его положения контролируют по пятну контакта (рис. 6.23, б). Осевое положение червячного колеса можно установить следующим образом. После того как отрегулированы подшипники и определен общий набор прокладок 1, их вынимают из-под фланцев крышек подшипников. Смещают вал с червячным колесом до упора в червяк.
В этом положении измеряют зазор между фланцем какой-либо крышки подшипника (например, левой на рис. 6.23, б) и корпусом. Затем вал с червячным колесом смещают до упора в червяк в противоположную сторону и снова замеряют зазор между корпусом и фланцем той же крышки подшипника. Под фланец этой крышки ставят набор прокладок, равный по толщине среднему зазору. Остальные прокладки набора ставят под фланец крышки подшипника другой опоры; 2) применением винтов, воздействующих на подшипники через нажимные шайбы. Этот способ позволяет проводить тонкую регулировку осевого положения колеса, вследствие чего его широко применяют на практике.
На рис. 6.24, а винты 1 (в обоих опорах) большого диаметра воздействуют на внешние кольца подшипников через промежуточные шайбы 2. Центральное приложение силы при регулировании и самоустановка шайб предохраняют 105 Рис. 6.23 внешние кольца подшипников от перекоса. На рис. 6.24, б приведен такой же способ, как и на рис. 6.24, а, но для выходного конца вала. В верхней части рисунка (1) дано исполнение для привертных крышек, а в нижней (11) — для закладных.
Для регулирования осевого положения конического или червячного колеса устройства, приведенные на рис. 6.24, делают на обоих концах вала. Это дает возможность перемещать вал с установленными на нем деталями в обоих направлениях. По окончании регулирования винты должны быть застопорены. На рис. 6.25, а, б регулировочный винт стопорят сухарями 1, концы которых по окончании регулирования вставляют в одно из отверстий или в один из пазов винта. Некоторое неудобство этого способа заключено в том, что перед регулированием стопор должен быть снят. Но регулирование производят редко, поэтому этот недостаток не такой уж серьезный.
Для повышения точности регулирования резьбу нажимных винтов следует применять с мелким шагом, а число отверстий (пазов) в них возможно большим. Точность регулирования можно повысить вдвое, если применять сухарь 1 с фиксатором, смещенным относительно оси симметрии на 0,25 окружного шага кулачков (см. рис. 6.25, б): Ь = 0,25аР1 а Все же более удобен способ, показанный на рис. 6.25, в. Здесь стопорный рычажок 1 перед регулированием не снимают, а поворачивают на некоторый угол.
106 Рнс. 6.24 Рис. 6.25 Регулирование осевым перемещением колес по валу. Способы регулирования осевого положения колес перемещением их по валу показаны на рис. 6.26 и 6.27. Наибольшее распространение получило регулирование с помощью двух гаек (рнс. 6.26, а). Довольно широко применяют также регулирование одной гайкой. Колесо по окончании регулирования фиксируют установочным винтом 107 Рис.
6.26 Рис, 6.27 (рис. 6.26, б). Интересна конструкция устройства для регулирования осевого положения конического колеса, изображенная на рис. 6.26, в. Осевое перемещение колеса по валу производят втулкой 1, ввинчиваемой в резьбовой участок в отверстии колеса. На конце втулки имеется шесть граней для захвата ее ключом. По окончании регулирования втулку 1 стопорят, поджимая гайкой 2. Затем гайкой 3 коническое колесо закрепляют на втулке 1.
Осевое положение зубчатого венца червячного или конического колеса можно регулировать набором металлических прокладок 1 (см. рис. 6.27). Глава 7 КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОДШИННИКОВЫХ УЗЛОВ При эскизном проектировании (см. гл. 3) были выбраны тип, класс точности и схема установки подшипников. Далее нужно определить силы, нагружающие подшипник, произвести подбор подшипника по статической или динамической грузоподъемности, окончательно установить основные размеры подшипника, конструктивно оформить опоры. 7.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ, НАГРУЖАЮЩИХ ПОДШИПНИКИ 7.1.1. Силы, действующие иа валы (7.1) Р„-' 0,2Р,. Радиальную силу Г„на валу от упругой муфты вычисляют по формуле: (7.2) Р,= СгЬ, где Ср — радиальная жесткость упругой муфты при радиальном смещении валов, Й/мм (ориентировочные значения Ср можно определить по формулам табл.
7.1 1161); Ь вЂ” радиальное смещение валов, мм: при нормальной точности 109 Основными нагрузками на валы являются силы от передач. Силы на валы передают через насаженные на них детали: зубчатые или червячные колеса, шкивы, звездочки, полумуфты. Точные значения сил, действующих на валы со стороны передач (зубчатых, червячных, ременных, цепных и др.), вычисляют при расчете этих передач.
Для приближенной оценки сил, нагружающих валы в некоторых конкретных случаях, можно использовать приводимые ниже зависимости. Консольные силы на валах от муфт. На выходные концы валов со стороны соединительной муфты в общем случае могут действовать радиальные и осевые силы, а также изгибающий момент.
Значения и плоскости действия нагрузок зависят как от смещений соединяемых муфтой валов, обусловленных погрешностями изготовления и монтажа, так и от особенностей конструкции муфты, неравномерного изнашивания ее элементов, деформаций деталей муфты и валов при передаче вращающего момента. Обычно наибольшее влияние на реакции опор и нагруженность вала оказывает радиальная сила Р„. Приближенно радиальную консольную силу Р, на валу от жестнтгх компенсирующих муфт можно принимать в долях от Р, — окружной силы на рабочих элементах муфты: Таблица 7.1 Формула лля расчета С„Н/мм Тнп муфты с торообразной оболочкой вогнутого профиля Р 50892 — 96) с торообразной оболочкой выпуклого профиля Р 50892 — 96) с цилиндрическими пружинами сжатия с конусной резиновой шайбой с пакетами плоских пружин в осевом направлении со стальными стержнями в осевом направлении с резиновой звездочкой (ГОСТ 14084 — 93) втулочно-пальцевая (ГОСТ 21424 — 93) Муфта (ГОСТ Муфта (ГОСТ Муфта Муфта Муфта Муфта Муфта Муфта 13 Тнз 90 Т„ч" 30 Т„цз 140 Т«П~ 180 Т«ц~ 220 Т«чз 610 Т„чз Примечание.
Т« — номинальный вращающий момент муфты по каталогу, Н м. г„= (2,8... З,З)РН вЂ” радиальная сила Р, на приводном валу цепного конвейера Р„= 1,5Ро где г, = 2 10зТу г1 — окружная сила, передаваемая лентой или цепью, Н; Т— вращающий момент на приводном валу, Н м; а' — диаметр барабана или дели- тельный диаметр тяговой звездочки, мм.
110 монтажа Ь до 0,3... 0,7 мм (меньшие значения при расстоянии Ь между осью вала и опорной плоскостью до 250 мм, большие — при й = 250... 630 мм); при повышенной точности монтажа Ь до 0,15 мм, при высокой — Ь до 0,05 мм. Консольные силы на валах редукторов общемашиностроительного применения (многоцелевого назначения). Значения консольных радиальных сил Р«, Н, на валах редукторов общемашиностроительного применения регламентированы ГОСТ Р 50891 — 96: — для входных валов редукторов Р« = (50...125)з/Тв, — для выходных валов: — одноступенчатых редукторов г« = 125,~Тт; (цилиндрических, конических, планетарных) — остальных редукторов Р„= 250 ~т„ где Тв и Тт — соответственно вращающие моменты на входном и выходном валах, Н м.
На выходном валу для одноступенчатых цилиндрических, конических и планетарных редукторов по согласованию с потребителем допускается снижение значения числового коэффициента перед корнем до 50; для остальных редукторов — до 100. Силы на приводных валах конвейеров. Радиальная нагрузка на приводных валах конвейеров обусловлена действием сил натяжения в ведущей и ведомой ветвях ленты (для ленточных конвейеров) или тяговой цепи (для цепных конвейеров): — радиальная сила Р„на барабане приводного вала ленточного конвейера 7 1.2.
Определение радиальных реакций Радиальную реакцию подшипника считают приложенной к оси вала в точке пересечения с ней нормалей, проведенных через середины контактных площадок. Для радиальных подшипников эта точка расположена на середине ширины подшипника. Для радиально-упорныхподшипников расстояние а между этой точкой и торцом подшипника может быть определено графически (рис. 7.1) или аналитически: подшипники шариковые радиально-упорные однорядные а= 0,5 [В+ 0,5 (д+Р) $8сх]; подшипники роликовые конические однорядные а = 0,5 [Т + (Н + В)е/3].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
