Проект ДМ 365 (привод ленточного конвейера) (836717), страница 2
Текст из файла (страница 2)
твердость рабочей поверхности менее 350НВ;–Ширина торца зубчатого венца S = 2,2⋅m+0,05⋅b2 = 2,2⋅8+0,05⋅105 =22,85 мм; По ряду стандартных размеров принимаем S = 23 мм;–S0 = 1,25⋅S = 1,25⋅23 = 28,75; Принимаем S0 = 28 мм;–Толщина диска С ≈ 1,2⋅S0 = 1,2 28 = 33,6 мм;выбираем С = 34 мм;94.2. Конструирование червякаЧервяк выполняем стальным и заодно с валом.
Размеры выступающегоиз редуктора конца вала-червяка согласуют с соответствующими размерамивала электродвигателя.Одним из основных требований, предъявляемых к червякам являетсяобеспечение высокой жесткости червяка. С этой целью расстояние междуопорами стараются сделать как можно меньшим.Диаметр вала-червяка в ненарезанной части назначают таким, чтобыобеспечить по возможности выход инструмента при обработке витков и необходимую величину упорного заплечика для подшипника.108. Проектирование корпуса, крышек и систем регулировкиРасчеты проведены по рекомендациям [1, глава 17]Основные параметры корпуса: 1,3 4 TT 6 1,3 4 860, 4 7, 04, примем 7 мм толщина стенки корпуса;1 0,8 0,8 7 5, 6, примем 1 6 мм толщина стенки крышки корпуса;r 0,5 0,5 7 3,5 мм радиус скруглений внутренних стенок;R 1,5 1,5 7 10,5 мм радиус скруглений наружных стенок;Крепление крышки к корпусуd 1, 25 3 TT 1, 25 3 860, 4 11,9, примем d 12 мм диаметр винтов крепления;Выбираем винты М12 по ГОСТ 11738-84;Для регулирования положения крышки относительно корпуса используемштифты с диаметром dш 0,8 d 0,8 12 9, 6, примем dш 10 мм Выбираем штифты диаметром 10 по ГОСТ 9464-79;d КР 1, 25 d 1, 25 12 15, примем d 16 мм диаметр болтов крепления редукторак раме транспортера.Крышки выполняем привертными,119.
Выбор смазки редуктораДля уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталейдолжны иметь надежную смазку.Для смазывания передач широко применяют картерную систему. Вкорпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены.
Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутрикорпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает внижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло.Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.Окружная скорость червяка:V nd60 1419, 6 0,14460 10, 7для данных параметров рекомендуемая кинематическая вязкость масла:230 мм / с [1, табл.
11.1]Выбираем марку масла: Авиационное И-Г-А-46 [1, табл. 11.2].И – Индустриальное;Г для гидравлических систем;А без присадок;46- класс кинематической вязкости. Подшипники смазываем тем жемаслом. В связи с картерной системой смазывания они смазываются разбрызгиванием масла.12Список использованной литературы1.2.3.4.5.6.Дунаев П.Ф., Леликов О.П. «Конструирование узлов и деталей машин» -11-еизд., стер., М., Академия, 2008.Фомин М.В.
«Методические указания по расчету на прочность приводныхвалов » М., Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011.Атлас по деталям машин. т. 1,2. Под ред. Решетова Д.Н. М., Машиностроение, 1992.Иванов А.С., «Конструируем машины шаг за шагом, часть вторая».
М.,Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2003.Ряховский О.А. «Справочник по муфтам», Л.: Политехника, 1991.Кириловский В.В. Подготовка исходных материалов для компьютерной базыданных по рациональному оформлению конструкторской документации. Часть4 // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. Москва. – 2017.– № 3-3. – С. 62 - 66.13.