Привод цепного транспортера (833745), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Организация системы смазки.Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивностиизнашивания трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания,коррозии и лучшего отвода теплоты, должно быть обеспечено надежное смазываниетрущихся поверхностей.Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпусредуктора заливают масло так, чтобы зубчатые колеса были в него погружены. Привращении они будут увлекать масло, разбрызгивая его внутри корпуса.

Маслопопадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутрикорпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхностьрасположенныхвнутрикорпусадеталей.Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скоростьколеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления взацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло.18Частота вращения сателлита:сат = Т tu120+ 1w = 107.1 x+ 1y = 349.6минVWv53 = 137.007мм – диаметр вершин сателлита;Окружная скорость:=∙∙3.14 ∙ 20 ∙ 349.6== 0,366м/с60 ∙ 10006 ∙ 104Для окружной скорости, меньшей 2м/c, и контактных напряжений, лежащих вдиапазоне600 – 1000 МПа,потаблицампринимаемрекомендуемуюкинематическую вязкость – 60 мм2/c.Выбираем марку масла – И-Г-А-68 (индустриальное, для гидравлическихсистем, присадки отсутствуют, 68 – класс кинематической вязкости) ГОСТ 20799-88.Уровень масла в планетарном редукторе должен соответствовать нижнемуположению сателлита по втулке скольжения.По чертежу:ℎмасла = 100мм (от основания редуктора);Подшипники смазываются тем же маслом.

В связи с картерной системой онисмазываются разбрызгиванием масла.Для замены масла и наблюдения за его уровнем предусмотрены два места,закрываемые пробками с конической резьбой Rc/R 1/2".При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышаетсядавление внутри корпуса. Это может привести к просачиванию масла черезуплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщаемс внешней средой путем установки пробки-отдушины.19Для предохранения от вытекания масла, а также для защиты редуктора отпопадания извне пыли и влаги применим манжетные уплотнения по ГОСТ 8752-79,которые выбираются в соответствии с диаметрами валов.7.

Расчёт сварного соединения.Т(ст8) = 360Мпа; = 0.5 = 9;пр.в. = 1461.9Нм; = ст = 114 = 0,7 = 6.3;стНср ≤ [] = 0.65 ∙= 1561.5мм•° =±·³´ ·µ„.•Тпр.в.¶р•==8.WQ·WWQ´ ·•.8•„.•∙·¸¹,8∙W„d8¹º„W,·= 128543мм8= 237Нмм´Список используемой литературы1. Конструирование узлов и деталей машин: учебное пособие / П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов: под ред. О.А. Ряховского – 13-е изд., испр. и доп. – Москва: ИздательствоМГТУ им. Баумана , 2017, - 564,[4] с.: ил.2. Атлас конструкций узлов деталей машин: учеб. пособие / [Б.А. Байков и др.]; подред.

О.А. Ряховского, О.П. Леликова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Изд-во МГТУим. Баумана, 2009. – 400с. : ил.203. Методические указания по расчету на прочность приводных валов / М.В. Фомин,М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 2011.21.

Характеристики

Список файлов учебной работы