Платонов 544 (814116), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

– конкуренция со стороны субсидируемого железнодорожного транспорта;

– дефицит парка современных региональных самолётов и самолётов для местных линий, отсутствие в продуктовой линейке отечественных авиапроизводителей серийно производимых реактивных и винтовых самолетов вместимостью до 50 кресел.

Сокращение количества местных и региональных воздушных линий приводило до недавнего времени к разрушению единого экономического пространства внутри Российской Федерации и входящих в её состав федеральных округов. Последствиями этого процесса являются:

– разрушение системы внутри- и межрегиональных экономических связей;

– замедление темпов роста валового регионального продукта субъектов федерации;

– сложное финансовое положение региональных авиакомпаний и аэропортов, не имеющих достаточных объёмов работы в условиях низкого платежеспособного спроса на перевозки.

В себестоимости региональных и местных авиаперевозок 35 % составляют расходы на уплату аэропортовых сборов и тарифов за наземное обслуживание воздушных судов, пассажиров, почты и грузов.

При этом снижение себестоимости не всегда ведёт к снижению стоимости для потребителя, для решения данной дилеммы целесообразно применять государственные формы собственности и владения инфраструктурой аэропортов и посадочных площадок или формы государственно-частного партнёрства, так как региональная авиация при существующих экономических реалиях и платёжеспособном спросе населения остается социально значимым и инвестиционно непривлекательным бизнесом, требующим государственной поддержки.

Таким образом, для создания единого транспортного пространства внутри Российской Федерации и входящих в её состав федеральных округов требуется формирование эффективных вариантов моделей маршрутной сети региональных авиаперевозок, разработка и реализация эффективных механизмов государственной поддержки.

Проблема обеспечения развития региональной и местной авиации (малой авиации) комплексная, носит межведомственный характер и требует согласованных правовых, технических и организационно-финансовых действий по ряду направлений, учитывающих интересы различных отраслей экономики. Для ее решения представляется целесообразным разработать план действий, определяющий основные направления государственной политики в этой сфере на ближайшие десять-пятнадцать лет, в том числе:

– по мерам государственной поддержки системы местного воздушного сообщения и принципам взаимодействия в этом вопросе центра и регионов;

– по вопросам обеспечения регионов Крайнего Севера (и в целом малой авиации России) более дешевым авиационным топливом;

– в части создания и производства в России ВС малой авиации (в том числе, лицензионного) и оказания господдержки авиапрому;

– в части оказания государственной поддержки авиакомпаниям по приобретению ВС малой авиации российского и зарубежного производства, в том числе, в части таможенной политики;

– по вопросам выполнения в регионах (особенно в Арктике) социальных функций государства с использованием авиации (лесоохрана, медпомощь и пр.) в части формирования необходимого парка ВС, в том числе специально оборудованных.

– по формированию эффективных вариантов моделей маршрутной сети региональных авиаперевозок.

Базовыми механизмами системы государственной поддержки местных и региональных воздушных перевозок и аэропортовой деятельности являются:

– субсидирование из соответствующих бюджетов бюджетной системы Российской Федерации аэропортовой деятельности на основании нормативных расчетов средств, необходимых для содержания инфраструктуры аэропортовых комплексов, включая аэродромы;

– субсидирование из соответствующих бюджетов бюджетной системы Российской Федерации авиакомпаний, осуществляющих социально значимые региональные и местные перевозки;

– рассмотрение вопросов организации аэропортовой деятельности на основе создания казенных предприятий в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях (при соответствующем технико-экономическом обосновании данной организационно-правовой формы применительно к каждому конкретному случаю).

Государственная поддержка позволит получить следующие результаты для основных участников в сфере межрегиональных и местных воздушных пассажирских перевозок:

для государства:

– гармонизировать долгосрочную транспортную, социально-экономическую, тарифную и бюджетную политику государства;

– сформировать единое транспортное пространство на территории Российской Федерации, обеспечить развитие и модернизацию транспортной системы, выравнивание транспортной обеспеченности её регионов и развитие транспортных связей;

– повысить эффективность использования бюджетных средств;

– обеспечить развитие эффективного конкурентного рынка транспортных услуг в сфере региональных пассажирских перевозок;

для населения:

– расширить маршрутную сеть;

– обеспечить гарантированное получение безопасных, качественных и доступных для всех групп населения транспортных услуг, соответствующих стандартам транспортного обслуживания, на всей территории РФ;

– расширить количество и спектр транспортных услуг населению;

для авиакомпаний:

– обеспечить долгосрочность, прозрачность и экономическую обоснованность взаимоотношений государства и перевозчиков;

– стимулировать совершенствование маркетингового управления, оптимизацию маршрутной сети и обновление транспортных технологий перевозчика;

– повысить инвестиционную привлекательность социально значимых пассажирских перевозок и финансовую устойчивость перевозчиков;

для отечественной бизнес-среды:

– активизировать развитие отечественного транспортного машиностроения, авиастроения и судостроения, информационных технологий, внутреннего туризма и сферы услуг;

– создать новые привлекательные области масштабных инвестиций и капитализации национальной экономики.

Первые существенные шаги для развития маршрутных сетей уже были сделаны на федеральном и региональном уровнях. В частности, приняты и реализуются следующие документы:

– дорожная карта развития региональных авиаперевозок;

– постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2013 г. № 1242 «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации»;

– постановление Правительства Хабаровского края от 21 октября 2015 г. № 335-пр «О внесении изменений в Правила предоставления субсидий из краевого бюджета организациям воздушного транспорта в целях возмещения недополученных доходов в связи с осуществлением воздушной перевозки пассажиров по специальному тарифу в период с 01 мая по 30 сентября текущего года на местных воздушных линиях Хабаровского края, утвержденные постановлением Правительства Хабаровского края от 05 июня 2013 г. № 150-пр «О предоставлении субсидий из краевого бюджета организациям воздушного транспорта в целях возмещения недополученных доходов в связи с осуществлением регулярной воздушной перевозки пассажиров по специальному тарифу на местных воздушных линиях Хабаровского края»;

– акты Правительства Российской Федерации, обеспечивающие субсидирование приобретения региональных воздушных судов за счёт средств федерального бюджета.

Моделирование маршрутной сети региональных авиаперевозок макрорегионов требует:

– формирования единого транспортного пространства на всей территории страны с учётом всех видов транспорта, обеспечив интеграцию в пределах макрорегионов и связь между их основными экономическими центрами;

– обеспечения экономии бюджетных средств на субсидирование с учётом применения транзитных и трансферных схем;

– учёта положительных результатов реализации программ субсидирования за счёт средств федерального бюджета;

– учёта лучших международных практик формирования региональных и местных сетей воздушных перевозок.

Отличительные особенности авиакомпаний, выполняющих региональные перевозки:

– они являются дополнением сетевых авиакомпаний;

– их фидерные перевозки пополняют пассажиропоток основных перевозчиков;

– эти компании зачастую принадлежат сетевым перевозчикам;

– их маршруты и расписание разработаны с целью реализации максимального количества стыковок;

– частью их стратегии является развитие перевозок между хабами;

– в своей деятельности они пользуются возможностями сетевых перевозчиков (их системами бронирования, каналами продаж, подобной системой управления доходами и т.д.)

В настоящее время влияние сетевых авиакомпаний на региональных перевозчиков становится все сильнее и сильнее. Яркий тому пример – дальневосточная региональная авиакомпания «Аврора», являющаяся дочерним предприятием национального авиаперевозчика. Имея развитую сеть региональных и местных перевозок, «Аврора», совместно с другими авиакомпаниями группы «Аэрофлот», принимает активное участие в становлении аэропорта города Хабаровска как аэропорта-хаба.

2 Анализ деятельности авиакомпании «Аврора»

2.1 Общая информация об авиакомпании

Полное наименование предприятия – Акционерное общество «Авиакомпания «Аврора». Авиакомпания имеет организационно-правовую форму акционерного общества и занимается пассажирскими и грузовыми перевозками как на внутренних, так и на международных направлениях. Штаб-квартира компании расположена в Южно-Сахалинске. Структура управления - линейно-функциональная.

«Аврора» является дочерней авиакомпанией группы «Аэрофлот». Контрольный пакет — 51 % акций авиаперевозчика принадлежит ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии», 49 % акций владеет Правительство Сахалинской области.

Генеральный директор компании – Сухоребрик Константин Петрович. Родился 22 мая 1961 года в городе Комсомольске-на-Амуре. В гражданской авиации с 1982 года.

Первый заместитель генерального директора − Андрей Колесник. Директор Хабаровского филиала − Сергей Тимошенко, Директор Приморского филиала — Дмитрий Тыщук.

Акционерное общество «Авиакомпания «Аврора» создано в соответствии с Федеральными законами от 21.12.2001 №178-ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества» и от 26.12.1995 №208-ФЗ «Об акционерных обществах», путем преобразования федерального государственного унитарного авиационного предприятия «Авиакомпания «Сахалинские Авиатрассы» на основании Распоряжения Правительства Российской Федерации от 15.08.2003 №1165-р, Приказа Федерального агентства по управлению государственным имуществом от 20.05.2005 №157 и Распоряжения Территориального управления Федерального агентства по управлению государственным имуществом по Сахалинской области от 27.06.2005 №142 и является его правопреемником.

Авиакомпания связывает регулярными рейсами города Дальнего Востока и Сибири, а также выполняет местные перевозки внутри дальневосточных регионов и осуществляет деятельность на международных линиях – Китай, Корея и Япония (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Маршрутная сеть авиакомпании «Аврора»

«Аврора» имеет партнерские отношения с авиакомпаниями Asiana Airlines, Korean Air, Japan Airlines. На внутреннем рынке компания сотрудничает с S7 Airlines и а/к «Аэрофлот».

«Аврора» обладает подтвержденным сертификатом аудита IOSA (IATA’s Operational Safety Audit). Код IATA: «HZ»; код РФ (внутренний код): «ИЕ»; код ICAO: «SHU».

Парк воздушных судов авиакомпании «Аврора» состоит из 24 самолётов иностранного производства и по состоянию на май 2017 года включает в себя: десять А319, три DHC 6 Twin Otter, два DHC 8-200, четыре DHC 8-300 и пять DHC 8-400.

В планах компании в период до 2018 года увеличить свой парк воздушной техники до 42 единиц. Этот шаг даст возможность увеличить количество рейсов с 172 до 534, соответственно возрастет и количество направлений перелетов от 30 до 128. Количество перевезенных пассажиров, по предварительным расчетам, к 2018 году должно увеличиться до 2,5 миллионов человек.

2.2 Виды деятельности, осуществляемые Обществом

Основной целью создания и деятельности АО «Авиакомпания «Аврора» является извлечение прибыли путем осуществления предпринимательской деятельности.

Для достижения цели Общество осуществляет в установленном законодательством Российской Федерации порядке следующие виды деятельности:

– выполнение коммерческих пассажирских и грузовых воздушных перевозок на внутренних и международных воздушных линиях, а также выполнение иных авиационных работ;

– организация летной технической и коммерческой эксплуатации воздушных судов общества и принадлежащих другим организациям, их переоборудования и доработка для полетов на территории Российской Федерации и за ее пределами;

– организация технического обслуживания и (или) ремонта авиационной техники;

– организация и выполнение работ по продлению ресурсов воздушных судов Общества и принадлежащих других организациям;

– организационное обеспечение полетов воздушных судов;

– обеспечение коммерческого обслуживания пасссажиров, багажа, почты и грузов при выполнении внутренних и международных воздушных перевозок;

Характеристики

Список файлов ВКР