Корякин_дипломиспр (814095), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Работнику запрещают стоять или проходить по пути и обочине железнодорожного пути, в зоне расположения негабаритного места. Проследовать такое место разрешается по обочине пути, противоположной зоне расположения негабаритного места, или по высокой рампе (при наличии в указанных местах служебного или технологического прохода).

Проследование составителем поездов негабаритных мест: при маневровых передвижениях вагонами вперед у негабаритных мест составитель поездов останавливает маневровый состав, сходит со специальной подножки вагона, определяет безопасность своего передвижения, проходит опасное место по обочине пути, и из безопасного места дает команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение. Остановку маневрового состава перед негабаритным местом производится на расстоянии не менее 5 метров до этого места.

8.3 Меры безопасности при производстве маневровой работы

При приемке локомотива машинист проверяет надежность работы поездной и маневровой радиосвязи с дежурным по станции Нижний Бестях и руководителем маневров, с последующей отметкой в книге технического состояния локомотива формы ТУ-152. Машинист получает у дежурного по станции предупреждения формы ДУ-61, действующие по станции, и установленные согласно записям работников других служб, в журнале ДУ-46. Машинист ознакомляет составителя поездов с полученным предупреждением.

Все работники, участвующие в поездной и маневровой работе, строго выполняют требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Локомотивная бригада при производстве маневров:

-точно и своевременно выполняют задания на маневровую работу;

-внимательно следят за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполняют сигналы и указания о передвижениях;

-внимательно следят за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;

-обеспечивают безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава.

Машинист не начинает движение маневрового состава:

не получив команды от руководителя маневров;

не уточнив местонахождение руководителя маневров (визуально или путем переговоров с ним по радиосвязи);

при нахождении работников на автосцепке вагона, на борту платформы, на платформе, на тележке, буксе вагона, раме цистерны, на подножке вагона со стороны негабаритных и опасных мест.

В случае нарушения работы радиосвязи между машинистом и руководителем маневров, маневровая работа может быть продолжена по ручным сигнальным приборам составителя при условии взаимной видимости.

В случае неполучения ответа по радиосвязи или потери видимости сигналов руководителя маневров, машинист немедленно останавливают состав для выяснения причин создавшейся обстановки.

Во время движения маневрового состава составитель и его помощник не входит в пространство между вагонами, не переходит на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), не расцепляет вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.

Осмотр неисправного автосцепного устройства производится только после расцепления и установки вагонов и локомотива от вагона на расстояние не менее 5 м друг от друга, закрепления вагонов тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции о нахождении составителя внутри колеи. Движение маневрового локомотива разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.

Составитель поездов:

обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

организовывает маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, а также других работников, находящихся на станционных путях на маршруте следования маневрового состава вагонами вперед.

При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов находится на первой по ходу движения специальной подножке грузового вагона, в тамбуре пассажирского вагона и следит за показаниями маневровых светофоров, положением стрелочных переводов, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками. Машинист маневрового локомотива убеждается в правильности восприятия информации о наличии мест производства работ составителем поездов.

При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии специальной подножки или поручня, при закрытом тамбуре пассажирского вагона составитель поездов идёт посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3 км/ч.

Не допускается проезд составителей на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона.

При движениях одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед на расстояние более 1 км, когда в составе отсутствуют вагоны с переходной площадкой или открытыми дверями тамбуров пассажирских вагонов, составительской бригаде разрешается находиться в кабине локомотива, а при движении вагонами вперед в голове состава устанавливается вагон с переходной площадкой или порожняя платформа. При движении до 1 км руководителю работ разрешается находиться на подножке или площадке локомотива со стороны машиниста.

Составителю поездов разрешается подниматься на специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходить с них при полной остановке подвижного состава.

Составителю поездов запрещено сходить и подниматься на подвижной состав в движении в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств.

При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по путям необщего пользования, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов останавливает маневровый состав, сходит с подножки вагона, определяет безопасность движения, проходит переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дает команду машинисту на дальнейшее движение.

Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.

Запрещено расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств.

Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производится после полной остановки вагонов, эту работу разрешено производить только в рукавицах.

В маневровых составах с заряженной сжатым воздухом тормозной магистралью составителю необходимо: перед расцепкой вагонов вначале перекрыть концевые краны, а затем разъединять соединительные рукава между вагонами; при сцеплении вагонов вначале соединить рукава, а затем открыть концевые краны.

Расцепка вагонов производиться сбоку от вагона без захода в межвагонное пространство с помощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощью специальной вилки-рычага.

Работников предприятий, выполняющие работу на станционных путях, оповещают о предстоящих маневрах, приеме и отправлении поездов. Оповещение осуществляет дежурный по станции Нижний Бестях по двусторонней парковой связи в соответствии с установленным на станции порядком, на основании специальных записей в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети», производимых руководителями работ перед началом их проведения с указанием времени и места проведения.

При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, около пассажирских платформ, составительские и локомотивные бригады проявляют особую бдительность. Своевременно подают звуковые сигналы (свистком) о приближении состава к находящимся около (на) пути или на платформе людям, а также предупреждают людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути и вагонов, о движении состава.

Маневровые передвижения на ремонтных путях линейных предприятий производятся под наблюдением и личным контролем ответственного работника предприятия.

8.4 Расчет естественного и искусственного освещения в помещении дежурного станции Нижний Бестях

8.4.1 Расчет естественного освещения

Рациональное освещение помещений и рабочих мест - один из важнейших элементов благоприятных условий труда. При правильном освещении повышается производительность труда, улучшаются условия безопасности, снижается утомляемость. Для проверки выполнения требований по освещению помещения ДСП произведем следующие расчеты.

Основной задачей светотехнических расчётов является:

- для естественного освещения - определение необходимой площади световых проёмов;

- искусственного освещения - определение требуемой мощности электрической осветительной установки для создания заданной освещённости.

Расчёт площади световых проёмов, при боковом освещении помещений, производится по формуле:

(8.1) где - площадь световых проёмов при боковом освещении, м²;

- нормированное значение КЕО;

Определяемое в %, по формуле:

(8.2)

где N - номер группы административного района по обеспеченности естественным светом;

- нормированное значение КЕО;

- коэффициент, учитывающий особенности светового климата района;

- площадь пола помещения, м²;

- коэффициент запаса, определяемый с учетом запыленности помещения, расположения стекол (наклонно, горизонтально, вертикально) и периодичности очистки;

- световая характеристика окон;

- коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями;

- коэффициент светопропускания, определяемый по формуле:

(8.3)

где - коэффициент светопропускания материала;

- коэффициент, учитывающий потери света в переплётах светопроёма;

- коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкций;

- коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах;

- при боковом освещении в расчётах не учитывается;

- коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении за счёт света, отражённого от поверхности помещения и подстилающего слоя, прилегающего к зданию. Зависит от средневзвешенного коэффициента отражения поверхностей помещения %, который при боковом и верхнем освещении определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР