ref (744153), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

залежи каменного угля и железной руды, подробно расспрашивает жителей ок-

рестных деревень. Все это и привело Дж. Юза к твердому решению принять

концессию. Он заключил договор с русским правительством, который был высо-

чайшее утвержден 18 апреля 1869 года* Договор подписали министр путей сооб-

щения генерал-лейтенант П.П.Мельников, министр финансов, статс-секретарь

М.Х.Рейтерн и доверенный Дж.Юза Эммануил Ките Гвейер. По договору вели-

кобританский подданный Джон Юз принимал на себя обязательство образовать

акционерное общество со складочным капиталом в 300.000 ф.ст. (или 3 млн.

руб.)** для разработки каменного угля и основания рельсового производства на

юге России в Бахмутском уезде Екатеринославской губернии. В течение трех

месяцев со дня утверждения договора Дж.Юз обязан был перечислить в один из

заграничных банков на счет Общества 500.000 ф. ст., из которых 20.000 должны

были оставаться в банке до полного устройства доменных печей. Джон Юз

обязывался вести разработку каменного угля, добыча которого должна была

достигать 2.000 т*** в день, в течение девяти месяцев пустить в полный ход

доменные печи для выплавки чугуна, производительность которых должна была

быть не менее 100 т еженедельно, в течение двух лет завершить постройку

рельсового завода, работающего на местном сырье, а также устроить механичес-

кие мастерские для нужд завода.

Со своей стороны правительство безвозмездно уступало Обществу земли и ее

недра в окрестностях Азовско-Харьковской ж.д., гарантировало в течение десяти

лет попудную премию в 50 коп. сверх стоимости рельсов в виде субсидии на

количество не более 3000.000 пуд. в год. Причем эта премия должна была

выплачиваться Обществу за каждые 100.000 пуд. действительно выделанных и

принятых на железные дороги рельсов. Правительство также давало Обществу

право беспошлинного ввоза из-за границы всех видов продукции, необходимой

для устройства и первоначального действия заводов и копей. Юзу разрешалось

___________________________________________________________________________

* События, имевшие место в России, датируются по юлианскому календарю, а в Англии — по грегорианскому и соответственно помечаются как «ст.ст.» и «н.ст.»

** Курс рубля по отношению к фунту стерлингов: 96 руб.= 10 ф.ст.

*** Одна английская тонна равнялась 62 пудам.

образовать общество для сооружения железной дороги протяженностью до

85 верст от одного из пунктов Азовско-Харьковской ж.д. в направлении к устраи-

ваемым заводу и копям. Для этих целей правительство выделяло Обществу ссуду

в 3/4 условленной поверстной стоимости, которая не должна была превышать

63.000 руб. за версту. Причем ссуда выплачивалась правительством, как подчер-

кивалось в договоре, одновременно с уплатой Обществом остальной четверти.

Капитал, необходимый для постройки железной дороги образовывался путем

выпуска негарантированных акций.

И, наконец, двустороннее соглашение оговаривало юридическую сторону дея-

тельности Новороссийского акционерного общества. Оно было основано согласно

английским законам об обществах 1862 г. и 1867 г., а его отношения с учрежде-

ниями и организациями на территории России регулировались законами Россий-

ской Империи.

Устроив в России все дела, связанные с заключением договора, Дж.Юз воз-

вращается в Лондон и делает все возможное для скорейшего образования солид-

ной компании, поскольку русское правительство ставило его в очень жесткие

временные рамки. Устав Новороссийского акционерного общества был принят

29 мая 1869 г. (н.ст.). При его образовании в число основных подписчиков-акци-

онеров входили следующие лица: Даниил Гуч, баронет (100 акций); Томас

Брасси, эсквайр, гражданский инженер (200 акций); Александр Оугилви,

гражданский инженер (100 акций); Томас Брасси мл., эксвайр, член парламен-

та (50 акций); Чарльз Ф.Гуч, эсквайр (100 акций); В.С.Уэйзман, баронет (40 ак-

ций); Джозеф Уитворт, эсквайр, гражданский инженер (100 акций). Капитал

Общества был поделен на 6.000 акций достоинством 50 ф.ст. каждая. В первом

выпуске было 3.400 акций, разделенных на два разряда: А (привилегирован-

ные) и В (обычные). Первоначально согласно устава дивиденд акционеров

устанавливался в размере 10% годовых. По постановлению правления Общест-

ва от 5 декабря 1871 г. (н.ст.) определялись особые привилегии и преимущест-

венные права акций разряда А. Их держателям гарантировался доход в 15 %

годовых.

Согласно уставу правление насчитывало 6 человек, из которых четверо избира-

лись акционерами разряда А и двое — акционерами разряда В (два последних

являлись директорами-распорядителями завода). Первоначально в правление по

разряду А вошли: сэр Уильям Салстонстол Уэйзман, Томас Брасси мл., Оттомар

Герн, генерал-майор (русский подданный). По разряду В в правление были

избраны Джон Юз и Джон Вирет Гуч. Почетным директором Общества стал кн.

Кочубей, чьи обязанности ограничивались правом присутствия и совещания в

заседаниях правления с внесением его мнения в протокол. Кн. Кочубей не нес

ответственности в качестве директора. По условиям, подписанным 28 мая 1869 г.

(н.ст.) директорам-распорядителям назначалось 1.000 акций разряда В, которые

считались уплаченными по нарицательной цене. В дальнейшем их наследники,

входившие в состав правления Общества, стали крупными держателями акций: в

руках семьи Юзов было сосредоточено в 1914 г. 136.450 акций, а у Гучей —

40.000 акций. На выплату жалованья Дж.Юзу и Дж.Гучу выделялась сумма в

1.000 ф. ст. в год. На них возлагались ответственные обязанности наблюдения за

заводом и управление делами Общества.

Дж.Юз внес на счет Общества сумму в 50.000 ф. ст. в банкирский дом «Martin

& Co.» В Лондоне, владельцы которого впоследствии также стали крупнейшими

держателями акций Новороссийского Общества. В 1914 г. в руках Джеймса

Мартина было сосредоточено 83.400 акций. Согласно дополнительным условиям,

подписанным вскоре после договора, из указанной выше суммы 20.000 ф. ст.

были переданы в Государственный банк Российской Империи на имя министра

финансов. Правительство, придавая огромное значение развитию каменноуголь-

ных разработок и строительству чугунноплавильного и рельсового завода на юге

России, а также учитывая важность строительства соединительных путей, в cвою

очередь оказывало дополнительную помощь Обществу в виде ссуды в 500.000 кре-

дитных рублей после того, как Новороссийское общество употребит на указанные

цели не менее половины своего основного капитала, т.е. свыше одного миллиона

рублей.

Сделав все необходимое на организационном этапе, Дж. Юз с головой уходит

в практическую работу. Два чрезвычайно тяжелых, насыщенных до предела года

ушло на строительство первой домны. 24 апреля 1871 г. (ст.ст.) была задута печь.

Увы, на долю английского инженера выпала горькая неудача с первой плавкой,

через три дня работа печи была остановлена после того, как выяснилось, что

невозможно дальше поддерживать нужную температуру. В конечном итоге требо-

валась серьезная перестройка домны. Но у Дж. Юза не опустились руки, и он

опять энергично берется за дело. Английский инженер с упорством и по многу

работает над усовершенствованием технологического процесса: он добивается оп-

тимального режима работы печи, значительно улучшает состав шихты, регулирует

дутье. Но главный его успех заключался в том, что впервые в России в железном

производстве использовал минеральное топливо — кокс. Вторично домна была

задута 24 января 1872 г. и с этого времени завод безостановочно во все возрастаю-

щих размерах плавил чугун. Попутно заметим, что на Сулинском заводе Пастухо-

ва, основанного одновременно с Юзовским, правильная выплавка была достигну-

та только в 1887 году.

Хронология становления и расширения предприятия говорит о том, что Россия

в лице Джона Юза приобрела не только талантливого инженера, но и энергичного

предпринимателя, успешно и в сжатые сроки организовавшего производственный

процесс многопрофильного металлургического комбината. Он приобрел извест-

ность в нашей стране и вошел в ее историю тем, что первым установил выплавку

в обширных размерах чугуна из местных руд, на местном минеральном топливе и

переработку его в железо и сталь.

Одновременно со строительством домны возводился железоделательный и

рельсопрокатный завод с подсобными цехами: механическими мастерскими, куз-

нями, водокачкой, водонапорной сетью. Рельсовый завод был пущен в 1873 г., с

этого же года начата разработка камня, извести, глины и производства огнеупор-

ного кирпича. В 1874 г. Юзовский завод начинает выделку сортового железа, в

1876 г. — задувается вторая домна, в 1879 г. — начинает производить марганце-

вый чугун. В том же году была получена первая плавка мартеновской стали, а с

1880 г. Дж.Юз переходит на производство стальных рельсов, которые не уступа-

ли по качеству рельсам английских заводов.

Россия стала для Джона Юза второй родиной, его семья (а у него 6ыло

четверо сыновей) покинула родные места Южного Уэльса и переселилась в новый

городок на юге России, возникший буквально на пустом месте. Окружающие

знали английского инженера как энергичного, предприимчивого, целеустремлен-

ного человека с трезвым расчетом и умением угадывать перспективу, а в глубине

души он был мечтателем. Джон Юз желал, чтобы русский каменный уголь

успешно бы конкурировал в Средиземноморье с английским, а русский чугун

пользовался таким же успехом в Петербурге, как и английский. Он строил далеко

идущие, но вполне реальные планы, если посмотреть на динамику роста произ-

водства (см. табл. № 1)8. Дж. Юз мечтал довести добычу каменного угля до 45 млн.

пуд в год, а выплавку чугуна —до 15 млн. Для осуществления своих планов он в

июне 1889 г. прибыл в Петербург, но внезапно заболел и скончался 17 июня 1889

г. (ст.ст) в гостинице «Англетер». Итогом и своеобразным памятником его двад-

цатилетней деятельности стал хорошо устроенный завод, вокруг которого вырос

многотысячный город.

Таблица № 1 (в пудах)

К концу XIX в. за очень короткий срок малороссийская голая степь, выжжен-

ная знойным южным солнцем преобразилась: в некогда безлюдном месте был

построен завод, дающий работу нескольким тысячам человек, и возник оживлен-

ный город, названный именем английского предпринимателя «Юзовка». Жители

окрестных деревень еще в 60-е годы XIX в. не употребляли железных шин на

Характеристики

Список файлов реферата