166584 (740333), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Сажа. Окрашенность дыма отработанных газов двигателя автомобиля зависит от содержания частиц сажи, – чем больше сажи, тем чернее дым. Как любая мелкая пыль, сажа действует на органы дыхания, но главная опасность заключается в том, что на поверхности частиц сажи адсорбируются канцеро­генные вещества.

Свинцовые соединения – яды, поражающие органы и ткани организма, нервную систему, желудочно-кишечный тракт, а также нарушающие обмен­ные процессы. По данным Госкомэкологии, в десятках городов России кон­центрация свинца в воздухе превышает принятые в стране нормы (ПДК по свинцу 0,3 мкг/м³). Опасность отравления соединениями свинца усугубляется тем, что они, как и канцерогенные вещества, не удаляются из организма, а задерживаются в нем до опасных концентраций. Вблизи автомагистралей свинец накапливается в почве и растениях.

Оксиды азота NO_x образуются при сгорании любых видов топлива – природного газа, угля, бензина или мазута. Приблизительно 90% годового выброса в атмосферу оксидов азота – результат сжигания ископаемого топлива, половина этого количества выбросов приходится на автотранспорт.

Углеводороды С_хН_y – несгоревшие химические составляющие топлива, они токсичны. Выбросы этих веществ на перекрестках и у светофоров в несколько раз больше, чем при движении по магистрали. Вместе с диоксидом азота под действием солнечного света углеводороды образуют вторичные загрязняющие вещества.

Экологический аспект. Мировое и Российское законодательство.

При производстве топлива важным требованием к нему является экологическая безопасность при его применении.

По данным Государственного комитета Российской Федерации по охране окружающей среды (Госкомэкологии), в России ежегодно образуется около 10 млрд. т отходов производства и потребления, при этом в атмосфер­ный воздух стационарными источниками и автотранспортом выбрасывается в год около 100 млн. т вредных веществ, а со сточными водами в водоемы поступает почти 40 млн. т загрязнителей. Доля автотранспорта по всем видам загрязнения составляет 30%. В загрязнение воздуха крупных городов вклад автотранспорта еще значительнее – от 50 до 90%.

Из комплекса экологических проблем, связанных с ростом всеобщей автомобилизации, можно выделить две главные:

• проблему автомобильных энергоресурсов (топлива), включая добычу сырья и переработку его в топливо;

• проблему загрязнения биосферы вредными веществами, содержащимися в выхлопных газах автомобилей.

Основные загрязняющие вещества, выбрасываемые в атмосферу НПЗ, – углеводороды, диоксид серы, оксид углерода, оксиды азота. Вклад прочих вредных веществ в валовой выброс невелик, но они более токсичны.

По экспертным оценкам Москомприроды, разработанные и действую­щие в Москве экономические и административные механизмы природополь­зования в рамках «Комплексной экологической программы Москвы » и «Основных направлений сохранения и развития природного комплекса Москвы », принятых правительством Москвы, позволили значительно снизить выбросы загрязняющих веществ промышленных предприятий и автотранс­порта в природную среду.

В Мировом законодательстве, в частности в нормативно-правовых актах США, делается акцент на разработку и применение нового вида эколо­гически чистых автомобильных топлив. Как отмечается в публикации, выдвинутые Агентством по охране окружающей среды США требования по разработке экологически чистых автомобильных топлив нового состава с уменьшенным содержанием ароматических углеводородов и серы, а также со сниженной эмиссией вредных веществ представляет собой серьезную про­блему для нефтепереработчиков США, решение которой потребуют допол­нительных капиталовложений. В настоящее время решение по улучшению экологической ситуации заключается в производстве неэтилированного бен­зина с кислородсодержащими присадками.

Ответственность за фальсификацию автомобильного топлива.

В судебной практике неоднократно встречаются случаи подделки авто­мобильного топлива и выдачи «желаемого за действительное» . Если имело место однократная подмена, и ущерб нанесённый государству и частным ли­цам – незначителен, то виновные в совершении данного правонарушения наказываются в соответствии с административным законодательством РФ.

В случаях, когда совершением фальсификации топлива нанесён серьез­ный материальный ущерб, то при прочих отягчающих обстоятельствах дан­ное преступление квалифицируется как «мошенничество» по уголовному за­конодательству РФ, то есть умышленное завладение чужим имуществом, с помощью обмана или злоупотребления доверием. Фальсификация в крупных размерах может сопровождаться «служебным подлогом» , то есть сокрытие факта фальсификации с помощью подделки документов.

Постоянный государственный контроль за деятельностью автозапра­вочных станций и топливо заливочных пунктов предприятий осуществляется отделом лицензирования и инспектирования нефтезаправочной деятельнос­ти, а так же ОБЭП. Задачей отделов является контроль за соблюдением зако­нодательства о защите прав потребителей, за соблюдением правил техни­ческой эксплуатации, выполнением правил ведения кассовых операций и ряд других вопросов. Наряду с постоянным контролем октанового числа бензи­нов и отпуска неэтилированного бензина отдел осуществляет контроль за со­держанием ТЭС и допустимого содержания серы в топливе.

Список литературы

1. Маслянский Г.Н., Шапиро Р.Н. Каталитический риформинг бензинов. Ленинград "Химия", 1985.

2. ГОСТ Р 51105-97 Товарные бензины.

3. Европейский стандарт EN 228 — 1987.

4. ГОСТ 2084-77.

5. ТУ № 38.401-58-171-96 на автомобильные бензины с улучшенными экологическими свойствами.

6. ТУ № 38.401-58-100-94.

7. Реутова О.А. Лекции по химической экспертизе.

Характеристики

Список файлов реферата