147950 (730617), страница 2
Текст из файла (страница 2)
После соединения двух четырёхцилиндровых блоков типа F в едином картере появился необычный автомобиль Laurin&Klement FF — первая восьмицилиндровая машина в Центральной Европе.
В 1907 году завод участвовал на выставках в Лейпциге, Париже, Берлине и Санкт-Петербурге и открыл постоянные представительства в Германии, Италии, Великобритании и России. Внутри страны, то есть, в пределах империи, процветали отделения в Праге и Вене, и было также открыто новое отделение в Будапеште.
Успехи, достигнутые в спортивных соревнованиях, оставались мощнейшим доказательством качества продукции предприятия (среди них — победа в наиболее престижном спортивном событии в стране — автогонке на вершину Семмеринг).
В 1908 году завод L&К выпустил последнюю двухцилиндровую модель. Все автомобили, которые выпускались после этого, имели четырёхцилиндровые двигатели.
В этом же году фирма L&К доказала, что она способна удовлетворять конкретные конструктивные заказы, одержав победу в тендере, объявленном администрацией Черногории на производство автомобилей, приспособленных для перевозки пассажиров и почты по крутым и узким дорогам с множеством ограниченных поворотов, которые связывали Котор с внутренней частью страны (завод L&К выиграл это соревнование, предложив модифицированные автомобили, построенные на укороченном шасси, в которых водительская кабина размещалась над двигателем.)
В 1909—1910 годах по заказу Венского магистрата было сделано 100 автомобилей-такси. Они работали много лет, и ещё в 1928 году некоторые из них встречались на улицах Вены.
В 1911 году в производство был запущен автомобиль модели S с двигателем мощностью 14 л.с. Он стал самой популярной моделью фирмы перед Первой Мировой войной. Laurin&Klement типа S пользовался спросом не только в стране, но и за рубежом, особенно в России, куда продавалось 35% выпускавшихся машин. Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве и Ростове. Крупные партии автомобилей Laurin&Klement продавались в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию.
Но кроме легковых и грузовых автомобилей компания в разное время производила авиационные двигатели (и самолёты, в том числе), гоночные авто, стационарные двигатели для выработки электричества, дорожные катки и многое другое, что поистине является необычным явлением для автомобильных компаний.
Шли годы, появлялись новые автомобили, всё лучше и лучше… И это было не столько влияние прогресса, сколько трудолюбие и целеустремлённость работников компании.
В годы Первой Мировой войны деятельность компании была направлена на производство военной техники…
27 июня 1925 года, на основании решения о слиянии компаний Laurin&Klement и акционерного общества Skoda, синдикат «Шкода» стал полноправным владельцем (100%) автомобильного завода в Млада Болеславе.
Сразу же возникла необходимость в новой торговой марке (товарном знаке), охраняемой авторским правом. Её происхождение окружено слухами и домыслами, что является достаточно примечательным с учётом того факта, что «Шкода» была одной из наиболее значительных и хорошо организованных компаний.
Некто предложил в качестве символа голову индейца. Сразу же возникает разумный вопрос: «Индеец в Чехии?!». Со слов современников оказывается, что Эмиля Шкоду (Emil Škoda) в его путешествии по Америке сопровождал верный индеец, и что профиль этого индейца висел в кабинете Шкоды. На основе этого портрета было создано рельефное изображение, имевшее 25 сантиметров в диаметре, которое висело в кабинетах ряда руководителей компании.
А крылатая стрела привилась и стала символом эффективности и скорости благодаря, в основном, локомотивам «Шкоды», на которых публика впервые увидела новую торговую марку.
Область производства была поистине огромна: было развёрнуто производствоогромного трейлерного тягача, электрогазового автомобиля, машин «Тиллинг-Стивенс», бронированных автомобилей, стационарных двигателей и двигателей для аэропланов, а также самолётов «Девойтин» и даже дорожного трактора.
В конце 20-х годов основным пассажирским автомобилем, выпускавшимся заводом в Млада Болеславе, стала самая маленькая машина L&К — «Шкода 110», которых в период между 1925 и 1929 годами было выпущено 2985 штук. Эта автомашина постепенно модернизировалась и улучшалась.
Модель 110 — самый миниатюрный автомобиль Skoda конца 20-х.
Производство с помощью сборочной линии революционизировало промышленность в экономических условиях Чехословакии (ранее только обувной фабрикант Бата совершил переход на эту технологию).
Организация производства с помощью сборочной линии стала такой сенсацией, что она попала в сферу внимания всех газет и журналов. В 1930 году сборочная линия могла производить 25 машин в день, а после проведения небольших модификаций и введения трёхсменной работы её производительность удалось увеличить до 95 автомашин в день.
Новые модели 4R и 6R, которые были первыми, имевшими именно торговый знак «Шкоды», были призваны улучшить и так неплохую ситуацию. Наибольшим достоинством этих двух моделей была стандартизация и унификация деталей — коробок передач, осей, рулевой части, а также многих других частей. «Шкода» 4R и 6R представляли собой дальнейший шаг в развитии.
Модели 6R и 4R — первые автомобили компании, которые выпускались непосредственно под маркой Skoda.
В 1930 году «Шкода» занимала второе место в стране по общему количеству выпускаемых автомобилей и третье место по количеству легковых автомобилей, выпускавшихся в Чехословакии. Несмотря на то, что компания предпочитала количеству качество, было решено изменить это положение. Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада Болеславе стал «Акционерной компанией автомобильной промышленности» (АSAP), штаб-квартира которой размещалась в Праге. Компания включала в себя завод по производству легковых автомобилей в Млада Болеславе, автомобильное отделение в Пльзене, ремонтное предприятие в Праге — «Элка», а также все филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства. А все акции находились в руках Пльзеньской компании, которая вновь приняла название «завод Шкода». «Акционерную компанию автомобильной промышленности» возглавил инженер Ян Новак.
Skoda Popular стала победительницой ралли Монте-Карло, хотя от неё этого никто не ожидал.
Skoda Favorit, сменившая модель Popular, стала довольно массовой благодаря не самой высокой цене.
Уже через четыре года автомобильный рынок потрясла Skoda-Popular с новой системой трансмиссии, которая выиграла в 1936 году второй заезд на ралли в Монте-Карло, а на смену ей пришла Skoda Favorit, потом двухдверная Skoda 1101 (Skoda Spartak), которая в результате пятилетнего усовершенствования превратилась в хорошо всем известную Octavia.
Наступая ей на пятки, появилась Felicia. Начиная с 1964-го и вплоть до 1988 года, выпускались модели с мотором в задней части кузова. И лишь в моделях «Фаворит» и «Форман» мотор вернулся на своё традиционное место.
Skoda Favorit относилась к автомобилям гольф-класса, но по сравнению с одноклассниками стоила дешевле. Универсал носил название Forman.
В 1991 году случилось, пожалуй, самое важное событие в истории «Шкоды», так как она стала частью мощного германского концерна «Фольксваген Груп». Плодами этого события стало появление новой «Фелиции», а вслед за ней «Октавии» и «Фабии».
Новая Skoda Felicia создавалась уже под руководством концерна Volkswagen.
Последним достижением Skoda Auto стало возрождение Skoda Superb, который возглавил модельный ряд. Появление Superb знаменует возвращение Skoda в класс представительских автомобилей. Skoda назвала эту машину именем модели, выпускавшейся с 1934 по 1949 годы.
Первое поколение Skoda Suberb появился в 1934 году и являлся флагманом модельного ряда чешской компании.
Имя Superb имеет давние традиции и означает одно и тоже в английском, немецком и французском языках — величественный, замечательный, эффектный, благородный. Новый Superb полностью оправдывает своё название.
Сегодня на предприятии Skoda Auto работает около 18 тысяч человек, а треть всех рабочих мест Чешской республики, так или иначе, существуют благодаря деятельности этого предприятия. 80% автомобилей Skoda идёт на экспорт в 64 страны мира, обеспечивая около 9,6% всех экспортных операций Чешской республики.
Возрождённая Skoda Superb посторена на удлинённой платформе Volkswagen Passat для китайского рынка.
Модельный ряд
Fabia
Компания Skoda предлагает покупателям удачную модель Fabia с тремя вариантами кузова: хэтчбэк, универсал и седан.
Fabia Hatchback – при длине почти 4 метра эта компактная модель внутри необычно просторна и комфортна для своего класса. Действительно, это самый просторный автомобиль в данном классе. Даже багажник весьма вместителен, а при сложенных задних сиденьях можно перевозить весьма крупногабаритные предметы.
Fabia Combi – привлекательный оригинальный дизайн этого просторного универсала доказывает, что автомобиль этого типа может представлять собой нечто большее, чем просто средство для перевозки больших грузов, - он может быть и необычайно симпатичным. Разумеется, универсал обладает увеличенным внутренним объемом, дает пассажирам ощущение безопасности и комфорта. Объем багажника, скрытого под сворачивающимся чехлом, составляет 426 л, а при складывании задних сидений его можно увеличить до 1225 л.
Fabia Sedan – кузов этой модели визуально делится на три части, как у классического лимузина. Для дизайна этого седана длиной 4,22 м характерны типичный молдинг по боку и слегка приподнятый задок. Кромка багажника подчеркнута стильным спойлером. Обладая объемом багажника в 438 л, этот седан может соперничать с некоторыми автомобилями среднего класса.
Fabia RS – это новая модель Skoda Auto спортивной направленности. Это привлекательный автомобиль подчеркнуто спортивного вида завершает модельный ряд Fabia, одновременно расширяя гамму спортивных автомобилей компании. Он оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом рабочим объемом 1,9 л мощностью 96 кВт, специально разработанным именно для этой спортивной модели. Этот современный двигатель обладает превосходными динамическими характеристиками, добавляя автомобилю определенную уникальность и эксклюзивность. Спортивные версии автомобилей с турбонаддувными двигателями пока еще не очень распространены.
Fabia RS удивляет не только мощностью и динамикой, но и экономичностью. Ее максимальная скорость составляет 204 км/ч, разогнаться от 0 до 100 км/ч она способна за 9,6 с, а расход дизельного топлива в смешанном режиме движения составляет всего 5,6 л/100 км. Достичь таких показателей можно лишь благодаря использованию новейших технологий при проектировании автомобиля и двигателя.
Модель Fabia поставляется в трех базовых вариантах комплектации: Classic, Comfort и Elegance. Выбирайте ту, что лучше всего соответствует Вашим потребностям и планам. Несмотря на различие в оборудовании, все три комплектации равноценны в одном: они изготовлены из самых высококачественных материалов и комплектующих, имеют гармонично подобранную цветовую гамму, и, что немаловажно, каждый элемент машины, вплоть до мелочей, проработан тщательнейшим образом.
Classic – все модификации версии Classic оснащаются подушкой безопасности водителя, ремнями безопасности с преднатяжителями, очистителем заднего стекла с регулятором частоты хода и омывателем, электрогидравлическим усилителем руля (кроме модификации с двигателем 1,2HTP/ 40 кВт), прозрачной оптикой фар, задними фонарями с «бриллиантовым» эффектом и устройством открытия багажника с места водителя.
Comfort – помимо вышеперечисленного оборудования, в комплектации Comfort имеется подушка безопасности пассажира, раздельно складывающееся заднее сиденье, регулировка водительского сиденья по высоте, регулировка рулевой колонки по горизонтали и вертикали, центральный замок, а также охранная система (при ее включении невозможно открыть дверь, даже разбив стекло), компьютер на панели приборов, электропривод передних стеклоподъемников и тонированные стекла.
Elegance — в стандартное оборудование данной комплектации входит кондиционер с автоматическим управлением (с охлаждаемым отделением для напитков в передней панели), противотуманные фары, наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом, 14- или 15-дюймовые легкосплавные диски, хромированные элементы интерьера.
Fabia RS — привлекательный интерьер эффектно подчеркивает спортивный стиль. Сиденья, обитые тканью Cross-Tuck, обеспечивают достаточный комфорт и необходимую поддержку при скоростном вождении. Сиденья обиты светло-серой тканью, а средние части – черной, с эмблемой RS.
Для более требовательных покупателей мы подготовили большой выбор дополнительного оборудования, в том числе:
- навигационную систему;
- автомагнитолу с CD-проигрывателем и/или CD-чейнджером и возможностью установки до 8 усилителей;
- подушку безопасности пассажира с возможностью отключения для установки на переднем сиденье детского сиденья;
- звуковую сигнализацию расстояния до препятствия при парковке;
- боковые подушки безопасности;
- люк в крыше с электрическим приводом с функциями наклона и автоматического закрытия;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
