147744 (730565), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Розміщення зупиночних пунктів впливає на безпеку руху й пропускну можливість дороги. Існують такі вимоги до розміщення зупиночних пунктів:

- безпека руху пішоходів;

- мінімальні затримки руху транспортних засобів;

- мінімум часу руху пасажирів до зупиночних пунктів.

У практиці організації руху МПТ відстань зупиночних пунктів складає 400-600 м - для звичайних маршрутів й 800-1200 м для швидкісних маршрутів. При розміщенні зупиночних пунктів слід дотримуватися цих рекомендацій. Треба також враховувати забудову вздовж ділянок мережі.

Зупиночні пункти МПТ можуть бути розташовані як перед перехрестями, так і за ними. Для автобусів та тролейбусів більш прийнятним є розташування зупинок за перехрестями.

Після розміщення зупиночних пунктів слід зобразити на рисунку схему розташування зупинок МПТ на транспортній мережі.

4. РОЗРАХУНОК ХАРАКТЕРИСТИК РУХУ МПТ НА МАРШРУТАХ

Розрахуємо: час оборотного рейсу, інтервал та інтенсивність руху транспортних засобів, швидкість сполучення.

Час оборотного рейсу розраховуються за формулою

,(4.1)

де - час простою на кінцевих зупинках маршруту, год.;

l_м - відстань між кінцевими зупинками маршруту, км;

V - швидкість руху транспортних засобів на маршруті, км/год.;

n_nocт - кількість проміжних зупинок на маршруті в обох напрямках;

t_nnp - час простою на проміжніх зупинках маршруту, год.

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Інтервал руху транспортних засобів на маршруті встановлюють за формулою

,(4.2)

де A_м - кількість транспортних засобів, які працюють на маршруті.

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Інтенсивність руху транспортних засобів на маршруті

.(4.3)

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Швидкість сполучення на маршруті визначають за відношенням

,(4.4)

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

де t_с - час сполучення на маршруті, год.:

(4.5)

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Характеристики руху МПТ на маршрутах слід занести у підсумкову таблицю 4.1.

Таблиця 4.1 – Параметри дорожнього руху МПТ на маршрутах

5. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРІОРИТЕТУ РУХУ МПТ

Пріоритет руху МПТ забезпечують:

- правила дорожнього руху;

- введення окремої фази світлофорного регулювання;

- введення окремих заборон для інших транспортних засобів;

- виділення окремої смуги для руху МПТ.

У цьому розділі слід розглянути питання щодо доцільності виділення окремої смуги для руху МПТ на всіх ділянках транспортної мережі. Існують такі критерії виділення окремої смуги для МПТ:

1. Дорога повинна мати не менше трьох смуг руху в одному напрямку.

2. Інтенсивність руху транспортного потоку до виділення окремої смуги для МПТ не менш 400 авт./год. в середньому на одну смугу руху.

3. Інтенсивність руху транспортного потоку після виділення окремої смуги для МПТ не більше 900 авт./год. в середньому на одну смугу.

4. Інтенсивність руху МПТ не менше 50 од./год.

Дані по організації пріоритету руху МПТ зводимо в таблицю 5.1.

Дивлячись на отримані дані можна сказати, що виділення спеціальної смуги для МПТ не доцільно, тому що інтенсивність руху на МПТ не перевищує 50 одиниць на годину, а у деяких випадках і інтенсивність руху для однієї смуги не менше 400 авт/год і не більше 900авт/год.

Визначимо габаритну довжину зупиночних пунктів, користуючись наступними рекомендаціями. При інтенсивності руху МПТ N_мпт 15 од/год достатня довжина зупинок: l_зуп = 15 м - для одиночних автобусів і тролейбусів; l_зуп = 20 м - для подвійних автобусів і тролейбусів. При N_мпт > 15 од./год. достатня довжина зупинок: 35-40 м - для одиночних автобусів і тролейбусів; 45 м - для подвійних автобусів і тролейбусів. Дані про довжину зупинок заносимо в таблицю 5.1.

Таблиця 5.1 – Дані по виконанню умов пріоритету руху МПТ

ВИСНОВОК

Характеристики

Список файлов реферата