147065 (730399), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.
Таблица 2
Временные параметры и резервы времени работ.
| № п.п | Код работы на графике | Ранний срок свершения предшествующего события | Поздний срок сверше ния предшествующего события | Ранний срок сверше ния после дующего события | Поздний срок сверше ния последующего события | Полн. резерв врем. работы | Свободный резерв времени работы |
| 1 | 1-2 | 0 | 0 | 4,7 | 4,7 | 0 | 0 |
| 2 | 2-3 | 4,7 | 4,7 | 7,7 | 7,7 | 0 | 0 |
| 3 | 2-4 | 4,7 | 4,7 | 10,9 | 14,35 | 3,45 | 0 |
| 4 | 3-5 | 7,7 | 7,7 | 11,85 | 11,85 | 0 | 0 |
| 5 | 5-6 | 11,85 | 11,85 | 14,35 | 14,35 | 0 | 0 |
| 6 | 6-7 | 14,35 | 14,35 | 19,35 | 19,35 | 0 | 0 |
| 7 | 6-11 | 14,35 | 14,35 | 27,55 | 61,65 | 34,1 | 0 |
| 8 | 6-12 | 14,35 | 14,35 | 27,55 | 33,04 | 6,39 | 0 |
| 9 | 7-8 | 19,35 | 19,35 | 22,35 | 22,35 | 0 | 0 |
| 10 | 8-9 | 22,35 | 22,35 | 28,35 | 28,35 | 0 | 0 |
| 11 | 9-10 | 28,35 | 28,35 | 41,65 | 41,65 | 0 | 0 |
| 12 | 10-21 | 41,65 | 41,65 | 54,1 | 54,1 | 0 | 0 |
| 13 | 12-13 | 27,55 | 33,04 | 28,88 | 34,37 | 5,49 | 0 |
| 14 | 13-14 | 28,88 | 34,37 | 34,08 | 39,57 | 5,49 | 0 |
| 15 | 14-15 | 34,08 | 39,57 | 36,08 | 41,57 | 5,49 | 0 |
| 16 | 15-16 | 36,08 | 41,57 | 37,81 | 43,3 | 5,49 | 0 |
| 17 | 16-19 | 37,81 | 43,3 | 41,81 | 54,1 | 12,29 | 0 |
| 18 | 16-18 | 37,81 | 43,3 | 45,36 | 54,1 | 8,74 | 0 |
| 19 | 20-23 | 45,16 | 50,65 | 61,65 | 54,1 | 5,49 | 5,49 |
| 20 | 16-17 | 37,81 | 43,3 | 45,16 | 50,65 | 5,49 | 0 |
| 21 | 21-22 | 54,1 | 54,1 | 55,76 | 61,65 | 5,89 | 0 |
| 22 | 21-23 | 54,1 | 54,1 | 61,65 | 61,65 | 0 | 0 |
| 23 | 23-24 | 61,65 | 61,65 | 64,8 | 64,8 | 0 | 0 |
Продолжительность критического пути равна 64,8 часов.
После расчета параметров сетевого графика и составления табл. 2. необходимо провести оптимизацию сетевой модели (графика).
Оптимизация сетевого графика представляет собой процесс улучшения выполнения всего комплекса работ с использованием имеющихся ресурсов, что в конечном счете приводит к сокращению длительности критического пути, т.е. можно сказать, что оптимизация – это доведение критического пути до оптимальной продолжительности.
В данном случае проводим оптимизацию путём перераспределения трудовых ресурсов, т.е. путем переброски исполнителей на определенные промежутки времени с работ, лежащих на некритических путях и имеющих полный или свободный резервы, на работы, лежащих на критическом пути. При этом достигается общее сокращение длительности всего комплекса операций за счет сокращения длительности критического пути и некоторое увеличение длительности подкритических путей. В идеале можно достигнуть равной длительности всех, путей при минимально возможном сроке завершения всех работ и наиболее рационального распределения трудовых и материальных ресурсов. Результаты оптимизации заносятся в таблицу 3.
Таблица 3
Оптимизация сетевого графика путем перераспределения трудовых ресурсов.
| Код работы, с которой снимаются трудовые ресурсы | Код работы, на которую передаются трудовые ресурсы | Количество исполнителей, переводимых на другую работу, чел. | Продолжи- тельность работы, о которой сняты ресурсы, ч. | Продолжи- тельность работы, на которую переданы ресурсы, ч. |
| 2-4 | 3-5 | 1 | 9,3 | 2,7 |
| 20-23 | 21-23 | 1 | 14,6 | 5 |
| 16-17 | 23-24 | 1 | 11 | 2,4 |
После проведения оптимизации критический путь сократится и составит 60,05 часов.
В локомотивных депо расчеты временных параметров сетевых графиков могут выполняться в зависимости от количества событий непосредственно на графике или табличным способом, или при помощи ЭВМ. Расчеты на графике применяют при относительно небольшом количестве событий — до 500 в сети.
При большом количестве работ и событий сетевого графика гораздо эффективнее рассчитывать его параметры не "ручными" методами, а на ЭВМ.
В локомотивном хозяйстве широкое распространение получили сетевые графики материально-технического обеспечения программы ремонта и технического обслуживания локомотивов. Внедряются сетевые графики диспетчерского руководства. Как показывает практика, неформальное внедрение методов сетевого планирования и управления снижает простои локомотивов в депо на 20 - 25 %.
ЛИТЕРАТУРА
1.Системы сетевого планирования и управления опытно-конструкторскими разработками / Под ред. Л.С.Мещанинова. – Новосибирск: НГУ, 2006. – 140 с.
2. Сыроежин И.М. Азбука сетевых планов. Выпуск 1. – М.: Экономика, 2006. – 150 с.
3. Сыроежин И.М. Математика сетевых планов. Выпуск 2. – М.: Экономика, 2007. – 165 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
