Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

руб./суд.час (45)

руб./суд.час (46)

Для Р33

руб./суд.час (47)

руб./суд.час (48)

S Э- эксплуатационные расходы по содержанию судна за год;

Э_тс – расходы на топливо и смазку;

Э_пр – прочие расходы;

Э_расп – распределяемые расходы;

t_э – эксплуатационный период – 150 суток;

t_рем. – время ремонта; на СК2000 – 2,6 часа, р33 – 4,5 часа.

k_ст – коэффициент учитывающий уменьшение расхода топлива и смазки на стоянке – 0,1, на ходу – 1,0;

k_m – коэффициент увеличивающий расходы топлива и смазки при выполнении маневровых операций: - на стоянке – 3,5; на ходу – 1.

в_тх – норма расхода топлива на ходу по диспетчерскому справочнику

в_тх - норма расхода смазки на ходу по диспетчерскому справочнику

Ц_тiсм – цена топлива и смазки

Ц_т – 6 рублей_.

Ц_см- 12 рублей

N_р – регистровая мощность кВтч: р33 – 320 кВтч; СК2000 – 320 кВтч.

к_пр – коэффициент учитывающий прямые расходы;

к_расп – коэффициент учитывающий распределяемые расходы.

к_пр, к_расп = 1 - ходу

к_пр - 0,01 – ходу, к_расп- 0,3 – ходу – на стоянке

Судо-часовой показатель несамоходного судна

(49) (50)

(51)

Определяем себестоимость кругового рейса

СК2000 руб. (52)

Р33 руб. (53)

руб. (54)

руб. (55)

Характеристики грузовой линии

1. Пункты отправления и назначения

2. Род груза

3. Объем перевозок

4. Тип судна

5. Период отправления – это промежуток времени в течении которого происходит отправления груженного судна из начального пункта линии.

(56), где t_н – продолжительность навигации;

t_выв – период с момента окончания последнего груженного рейса до момента установки судна на отстой;

t_гр – время последнего груженного рейса.

Частота отправления – (ч) число отправлений судов из начального пункта грузовой лини в одни сутки; (57), m – размер судового потока; (58), G – общий объем перевозок; Q_э – экспериментальная загрузка одного судна; t_и–средний промежуток времени между двумя последовательными отправлениями изначального пункта линии.

(59) , (60) - потребность во флоте;

(61) - n – число круговых рейсов.

Определяем для СК2000

Осетрово-Якутск

тн. (61) (62)

ч. (63); (64); (65);

Якутск-Осетрово

тн. (66) (67)

ч. (68); (69); (70);

Определяем для Р33 и 16800

Осетрово-Якутск

тн. (71) (72)

ч. (73); (74); (75);

Определяем для Р33 и 16800

Якутск-Осетрово

тн. (76) (77)

ч. (78); (79); (80);

Определяем себестоимость для СК 2000

руб. (81)

Определяем себестоимость для Р33 и 16800

руб. (82)

Технологическая карта обработки

Вывод:

На основании показателей в рассчитанных в даной курсовой работе мы установили следующее, что наиболее эффективно (по показателям себестоимости перевозок) использовать теплоход проекта СК 2000, однако для полного освоения данных в задачи грузов требуется использование не 1-го, а нескольких судов одного из проектов. Потребность во флоте составляет СК 2000 - 8,4 (по генеральному грузу).

Общая себестоимость флота на освоение генерального груза составляет по проекту СК 2000 – 2 996,28 тысяч рублей, а по составу Р33+16800 – 2 502,32 тысяч рублей. Себестоимость флота на освоение пиломатериалов по проекту СК 2000 – 1 640,82 тысяч рублей, по составу – 1 856,6 тысяч рублей. Потребности во флоте по ставу Р33+16800 в размере 6,2 достаточно для освоения 100 тысяч тонн генерального груза и 40 тысяч тонн пиломатериалов.

Тем самым можно сделать вывод: что наиболее экономически эффективным является использование состава Р33+16800.

15

Характеристики

Список файлов реферата