146810 (730260), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Уровень НТП станет напрямую определять конкурентноспособность транспортных систем. Решающего продвижения здесь можно ожидать на следующих трёх направлениях:

• тотальная информатизация транспорта;

• создание экономически и экологически совершенных транспортных средств;

• создание транспортно-индустриальных технологий, систем доставки «точно вовремя», мульмодальных логистических центров, контейнерных и контрейлерных систем.

Новая роль транспорта потребует пересмотра к нему как к просто к одной из экономических отраслей.

Сопоставим две цифры: транспорт даёт сегодня 12% ВВП и при этом обеспечивает около 20% налоговых посткплений в федеральный бюджет. Очевидно, что транспорт несёт существенную налоговую нагрузку. Возникает вопрос – правомерно ли как и прежде, рассматривать транспорт в качестве одного из главных налогоплательщиков? Видимо здесь нужен другой подход.

Путь дальнейшего развития транспорта – переход от межвидовой конкуренции к интермодальным, комбинированным, смешанным перевозкам и крупным транспортным системам с единым центром организации управления процессом доставки грузов.

Сегодня транспортный комплекс России, объединяющий все виды транспорта и дорожное хозяйство, не имеет единого координационного центра.

Небходимые меры для первоочередного решения затронутых выше проблем:

1. Поднять проблему транспорта на соответсвующий государственный уровень, придав ей, может быть, даже политически характер.

2. В самые сжатые сроки определить стратегию развития транспорта на ближайшие 10-15 лет, а одновременно разработать комплексную общенациональную программу развития транспортного комплекса страны «Транспорт России начала XXI века».

3. Контроль за созданием и реализацией должен быть на самом высоком уровне – от президента, правительства и губернаторов регионов, т.е. речь должна идти о президентской программе развития транспортного комплекса России.

4. Представляется необходимым объединить функции государственного регулирования и координации деятельности всех видов транспорта в одном компетентном органе страны, а не поручать вопросы контроля за ходом выполнения президентской программы многочисленным комиссиям и ведомтсвенным органам.

Главным географическим направлением для реформирования и решения всех поставленных в этом докладе задач транспортной отрасли мне видится, наиболее перспективное, южное направление (Южный Федеральный округ РФ).

Используемая литература:

1. М а р к с К., Э н г е л ь с Ф. Собрание сочинений, т. 26, ч.1, стр. 422. 1962 г.

1. Ш и л о в с к и й А. И. «Южный транзит» – надежда России» , //Морские порты России, № 2/2000 г., стр. 48-49.

1. «Россия должна стать основным транспортным коридором между Европой и Азией» , //Международный экспедитор, № 4/1998 г., стр. 10-11.

1. Всероссийская конференция «Транспорт России на рубеже веков» , //Морские порты России, № 1/2000 г., стр. 14-20.

1. С у в о р о в К., «Морской флот и российская транспортная система» , //Судоходство, №5/2000 г., стр. 9.

1. «География России» , энцеклопедический словарь, М.:1998 г.

1 К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч. Т 26. ч 1. 1962. стр. 422.

* - условное обозначение субъекта РФ на прилагаемой карте.

* Из официального сообщения Правительства РФ для печати # 689 от 13.09.2000 г.

* см. прилагаемую карту.

27

Характеристики

Список файлов реферата