146806 (730256), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Поддержание эксплуатационных глубин на подходах к портам и на их акватории сопровождается большим объемом дноуглубительных работ. Географическое положение ряда портов вызывает повышенную потребность в буксирном флоте. Порты Нидерландов объединены в ассоциацию. Вопросами проектирования и строительства новых портов занимается Нидерландский комитет по консультации проектов морских портов (Dutch Committee for Consultation on Seaport Projects).
Задание. Плотность транспортных путей
Используя данные таблицы, рассчитать плотность железнодорожных и автомобильных транспортных путей Калининградской и Магаданской областей, сравнить полученные результаты и объясните причины.
| Регион | Площадь тыс. км2 | Длина ж/д км | Длина а/д км |
| Калининградская область | 15,1 | 756 | 4581 |
| Магаданская область | 461,4 | 2654 | 694 |
Плотность железнодорожных и автомобильных транспортных путей Калининградской и Магаданской областей.
| Регион | Плотность ж/д км/ тыс. км2 | Плотность а/д км/ тыс. км2 |
| Калининградская область | 50,06 | 303,4 |
| Магаданская область | 5,75 | 1,5 |
Из полученной таблицы видно, что плотность автомобильных дорог в нашей области выше, чем в Магаданской в 300 раз, а железнодорожных почти в 10 раз. Это связано с тем, что оба региона находятся в разных климатических зонах и имеют разную историю развития.
Магаданская область, в отличие от нашей, расположена в зоне многолетней вечной мерзлоты, что существенно затрудняет строительство и эксплуатацию транспортных путей.
Еще 50-60 лет назад в области практически не было железнодорожных и автомобильных транспортных путей. При огромной территории, население Магаданской области почти в 2 раза меньше населения нашей, и из-за кризиса последних лет продолжает сокращаться. Проживает население в основном в самом Магадане (75%). Основную роль в жизнеобеспечении Магаданской области играет водный транспорт.
Наша же область расположена в густонаселенной части Европы, с давно и хорошо развитой транспортной сетью. Большинство транспортных путей достались нашей области от прежнего населения, так что новых дорог, до последнего времени, практически не строилось. Для нормального транспортного сообщения приходилось лишь ремонтировать имеющуюся сеть.
литература
-
Вахинджанян Е.А. Экономика транспортных предприятий. – СПб, ВАДИС, 1997.
-
Данилов А.Д., Кистанов В.В., Ледовских С.И. Экономическая география. - М.: Высшая школа, 1997.
-
Морозов В.П. Автомобильный транспорт в современных условиях. –М., Автомобильный транспорт, N 7, 1998.
-
Пашков В.М., Сидоренко С.Г. Транспорт и проблемы его развития. – М., БЕК, 1996.
13
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
