146763 (730186), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

а) общие знаки (постоянные): предельные столбики, щиты «Граница станции», «Проводник», «Начало опасного места» — «Ко­нец опасного места», знак «С» о подаче свистка, «Начало толка­ния», «Конец толкания», «Остановка локомотива», «Остановка первого вагона» и др.;

б) знаки на электрифицированных участках (квадратные ши­ты синего цвета, обращенные углом вверх, с условными обозначе­ниями) «Отключить ток» (постоянный знак) устанавливают у раз­делов контактной сети нейтральными вставками. Проходя их, ма­шинист должен отключить ток. За нейтральной вставкой устанав­ливают постоянный знак «Включить ток на электровозе», «Включить ток на электропоезде»;

«Опустить токоприемник» (временный знак) ставится перед местами с неисправной контактной сетью, требующими прохода их с опущенными токоприемниками. Перед ним устанавливают знак «Подготовиться к опусканию токоприемника», а за местом с неисправной сетью — знак «Поднять токоприемник» (времен­ные);

в) знаки для снегоочистителя (временные) «Поднять нож, за­крыть крылья» ставят на зимнее время перед препятствиями на пути, которые не допускают прохода снегоочистителя в рабочем состоянии. За препятствиями устанавливают знак «Опустить нож, открыть крылья», разрешающий работу снегоочистителя. На уча­стках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливают, кроме того, вре­менные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа к за­крытию крыльев».

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц

Сигналы для обозначения подвижных единиц оповещают находящихся на пути людей и машинистов локо­мотивов о приближении поезда и других подвижных единиц, а на двухпутных участках, — кроме того, о пути, по которому они сле­дуют (правильному или неправильному).

Своевременно увидеть приближающийся поезд для машиниста, дежурного по станции, сигналиста, дежурного стрелочного поста, дежурного по переезду и других в дневное время не представляет труда, поэтому голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках, в том числе при следо­вании вагонами вперед, днем сигналами не обозначается. Ночью же голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса. На локомотиве при этом ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора.

Обозначение двумя огнями, находящимися на привычном рас­стоянии друг от друга, позволяет в темноте по ним правильно оценивать расстояние до поезда, а также скорость его приближения.

На двухпутных участках, как правило, поезда движутся по правильному пути. В этих условиях движение по неправильному пути представляет в силу его необычности серьезную опасность. Чтобы заблаговременно оповестить персонал о движении поезда по неправильному пути, днем и ночью с левой стороны (по направлению движения) в голове зажигают красный огонь фонаря, а с правой — прозрачно-белый огонь фонаря. На локомотиве пря этом ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь про­жектора.

Если грузовой поезд движется вагонами вперед на однопут­ном и по правильному пути на двухпутном участке ночью голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса. При движении по неправильному пути голова такого по­езда обозначается днем — развернутым красным флагом с левой стороны, а ночью — прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря с левой стороны.

Последний вагон в хвосте поезда обозначается для того, чтобы по нему можно было узнать, в полном ли составе следует или прибыл поезд, а также для ограждения поезда во время следова­ния. Хвост грузового и грузопассажирского поезда в любое время . . суток обозначают красным диском со светоотражателем у буфер­ного бруса с правой стороны, а пассажирского и почтово-багажного — тремя красными огнями. В случае прицепки к хвосту пасса­жирского или почтово-багажного поезда грузового вагона без постоянных сигнальных фонарей последний обозначается днем' красным диском пли развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны, а ночью — одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны.

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади днем и ночью обозна­чаются красным огнем фонаря у буферного бруса с правой сто­роны.

В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост той ча­сти поезда, которая отправляется на станцию, обозначают у бу­ферного бруса с правой стороны днем развернутым желтым флагом, а ночью — желтым огнем фонаря.

Снегоочиститель может двигаться по правильному и непра­вильному пути, с локомотивом, как в голове, так и в хвосте. По­этому он нуждается в специальных сигнальных знаках. При дви­жении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках снегоочиститель (если он в голове) обозначают днем — двумя желтыми развернутыми флагами на боковых крюках, ночью — двумя желтыми огнями боковых фонарей, а в сторону локомотива — двумя прозрачно-белыми контрольными огнями. При движении по неправильному пути на двухпутных участках в голове снегоочиститель обозначают днем — двумя желтыми и одним красным развернутыми флагами на боковых крюках, а ночью — двумя желтыми и одним красным огнями фонарей. Крас­ный флаг (фонарь) устанавливают под желтым слева. В сторону локомотива торят три прозрачно-белых контрольных огня.

Если в голове находится локомотив, то его обозначают так же, как и снегоочиститель.

12

Характеристики

Список файлов реферата