Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

k2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава(базовая модель);

k3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно климатические условия (умеренный климат);

k4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с эксплуатации(в среднем 45% от ресурсного пробега);

k5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава (для 150 единиц и 1 технологически совместимой группы);

tтр=3,8*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=3,35 чел.-ч/1000км

Определяем годовой пробег автомобиля:

L=Д^псрабг**lcc

Где Д^псрабг=250 – число дней работы в году;

_т=0,89 - коэффициент технической готовности;

l_сс = 250 км - среднесуточный пробег одного автомобиля;

L=250*0,89*250=55625(км).

Суммарный пробег всего парка автомобилей за год:

Lг=L*Аи

где Аи=150 – количество автомобилей в парке.

Lг=55625*150=8343750(км).

Объем работ текущего ремонта всего парка автомобилей за год:

ТТРг=Lг*tтр/1000,

где tтр=3,8 чел.-ч/1000км -определенная ранее удельная нормативная трудоемкость.

ТТРг=8343750*3,8/1000=31706,25(чел.-ч.).

По данным ОНТП-01-91, объем работ по приборам системы питания составляет около 2,9% от трудоемкости текущего ремонта в целом по автомобилю. Поэтому, зная годовой объем работ по всему парку автомобилей, можно определить трудоемкость текущего ремонта за год только по системе питания:

Tтаг=0,029*31706,25=919(чел.-ч).

Определим объем работ текущего ремонта ТНВД за год, который составляет в среднем 75% от общего объема работ по системе питания:

Т_ТН2=0,75*919=689 (чел.час)

Трудоемкость текущего ремонта ТНВД за сутки в среднем составит:

Т_Т.Н.С.= Т_ТН2/Д^ТР_раб ,

Где Д^ТР_раб – число дней работы в году рабочих по ТР.

Т_Т.Н.С.=689/250=2,8 (чел.час)

3.4 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ текущего ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену Варианты выбора оборудования представлены в таблице 31

Таблица 31

Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Варианты технологического оборудования				Выбранный вариант
	Вариант 1	Вариант 2		Вариант 3
Регулировка ТНВД	1. Стенд NC-108	2. Стенд СДТА-3		3. Стенд КИ 15711-01-ГОСНИТИ	Вариант 3 – стенд КИ 15711-01-ГОСНИТИ. Позволяет регулировать ТНВД с количеством секции до 12 с внутренней, а также внешней системой смазки, что важно для АТП, где имеется несколько видов ПС с дизельными двигателями. К тому же стенд позволяет проводить испытания топливоподкачивающих насосов и топливных фильтров, что уменьшает стоимость и количество специализированного оборудования.
Разборочно-сборочные работы по ТНВД	1.Пост ТР ТНВД НИИАТ Р-234		2.Пост ТР ТНВД НИИАТ Р-611		2 вариант – верстачного типа; состоит из 5 специализированных приборов и инструментов; габариты: 1500х800х1242 мм; облегчает разборочно-сборочные работы по ТНВД при замене плунжерных клапанов и др.
Крепежные работы	Комплект гаечных ключей двухсторонних (8 предметов): 6х8-27х30 МОД. И 105М-1				Содержит все необходимые ключи; двухсторонние ключи уменьшают количество инструмента

35 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену ТНВД и его текущий ремонт

Производственные процессы ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТР используют:

"Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и "Типовые нормы времени на ремонт ПС в условиях АТП".

Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,

где tшт - штучное время на операцию,

tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),

tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие,

tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из:

tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места,

tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:

tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,

где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и тп (Тсм = 8 ч - продолжительность смены)

Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену)

Количество ТР за смену определяем по формуле:

Nп = _лТсмNр/t_шт,

где _л = 0,9 – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени, исходя из организации технологического процесса и снабжения постов (в нашем случае при отлаженном снабжении исправными ТНВД из фонда запасов оборотного склада, нахождении оборотного склада в зоне текущего ремонта в близи постов ТР (см. рис.3.1.) и разделении работ по замене и ТР ТНВД коэффициент _л принят для наилучших условий организации труда);

Nр = 1 - количество ремонтных рабочих, осуществляющих замену и ТР ТНВД;

t_шт – суммарное штучное время всех операций (см. табл. 3.2.), чел.мин

Подставляя числовые данные получим :

Nп = 8*60*1*0,9/97  4

Среднесуточная трудоемкость на замену ТНВД и его текущий ремонт (Тсс) определяет количество изделий, обрабатываемых за сутки:

Nп=Т_тнс/t_осн

где t_осн- суммарное основное время всех операций, чел.мин.

Nп=2,8*60/85 

Nп=2 за сутки меньше Nп=4 за смену в два раза.

Таблица 32

Трудоемкость работ на замену и текущий ремонт ТНВД автомобиля КамАЗ-740

№ операции	Название операции	tосн чмин	tвсп чмин	tобсл чмин	tотд чмин	tшт чмин	число рабо-чих на посту	tп-з чмин	tштк чмин
1	Замена ТНВД	30	1,5	1,2	1,3	34	1	10	99,5
2	Замена плунжерных пар	40	2,0	2,0	2,0	46
3	Регулировка ТНВД	15	0,45	0,65	0,9	17
Всего:		85	3,95	3,85	4,2	97

Число рабочих на посту Nр, подготовительно-заключительное время tп-з и штучно-калькуляционное время t_штк определяем для комплекса операций 1-3.

Технологический процесс на замену ТНВД и его текущий ремонт автомобиля КамАЗ-5320 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 31111-82 (см Приложение 1), а одну из операций (замена ТНВД) - на маршрутной карте по ГОСТ 31407-86 (см Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 31404-81 (см Приложение 3)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" для автомобиля КамАЗ-5320 разработали технологический процесс на замену и ТР ТНВД и детально одну из операций этого процесса.

Кроме того было произведено исследование относительного объема работ на ТР ТНВД в объеме работ по всей топливной аппаратуре и определены наиболее вероятные неисправности и состав работ ТР, проводимого по топливному насосу высокого давления двигателя КамАЗ-740.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред ГВ Крамаренко - М: Транспорт, 1983

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост Дажин ВГ, Фомягин ЛФ - Вологда:ВоПИ, 1995, 41

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Ч 2 - М: Транспорт - 1978

4. Александров ЛА Техническое нормирование труда на автотранспорте - М: Транспорт, 1976

5. Гмурман ВЕ Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике - М: Высшая школа, 1979

6. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б. С. Гаражи и станции ТО автомобилей (Альбом чертежей).-3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980.

7. Селиванов СС Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей - М: Транспорт, 1984

Характеристики

Список файлов реферата