Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Уi= ------- * (ui)= ------------ * (ui)= 41,5  (ui),

бв 0,0275

где n – сумма наблюдаемых частот (n=57)

h - разница между двумя средними вариантами (h=0,02)

1. Находим толерантные пределы (верхний и нижний)

_

бв = хв+tб = 0,295+2,0034*0,0275 = 0,35

_

бn = хв- t б = 0,295-2,0034*0,0275 = 0,24

t = t (,h) = 2,0034 ( Приложение 3 [ 5. c392])

Метод интерполяции

57 50 60 50 57 – 50 57 - 50

t = t + ( t - t ) * ---------- = 2,009+(2,001 – 2,009)* ---------- = 2,0034

60 - 50 60 - 50

По результатам расчета видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L = 0,295 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение б= 0,0275 чел-ч Таким образом, около 70,2 % ЕО имеет трудоемкость от 0,2675 до 0,3225

23 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где p₁, p₂ - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n = 57 - количество наблюдений (57 автомобилей),

t = 1,63 при доверительной вероятности  = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал),

 = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности)

Результаты расчетов приведены в таблице 23

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и электрооборудованию Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и тд

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

_n(z) = (p₁z + q₁)(p₂z + q₂) ... (p_nz + q_n),

где p_i - вероятность появления i-го события (p_i = m_i/n_i),

q_i - вероятность не появления i-го события (q_i = 1- p_i)

Таблица 23

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

В нашем случае:

p₁ = 0,018, q₁ = 0,982.

p₂ = 0,035, q₂ = 0,965.

p₃ = 0,035, q₃ = 0,965.

p₄ = 0,053, q₄ = 0,947.

p₅ = 0,07, q₅ = 0,93.

Производящая функция примет вид:

₅(z)=(0,018z+0,982)(0,035z+0,965)(0,035z+0,965)(0,053z+0,947)(0,07z+0,93)=43,36* 10^-8 *z⁵+16,2*10^-6z⁴+6,07*10^-4z³+1,51*10^-2z²+0,179z¹+ 0,805z⁰.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение одной неисправностей (17,9%). Также высока вероятность возникновения двух неисправностей (1,51 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности тормозов и электрооборудования (см. табл. 2.3)

Таблица 24

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей	5	4	3	2	1	0
Вероятность возникновения, %	4,34* 10-5	1,62* 10-3	6,07* 10-2	1,51	17,9	80,5

Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования (17,9%)и тормозов (1,5%). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ЕО

3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово- предупредительной системы обслуживания ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно- заключительного времени.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава- санитарную обработку кузова. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

31 Перечень работ ЕО автомобиля ГАЗ-53

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ЕО автомобиля ГАЗ-53 имеет следующий нормативный перечень работ:

1. Контрольные работы:

• Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля , состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.

• Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала, КИП, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла.

• Проверить осмотром герметичность привода тормозов, отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки, питания, охлаждения.

• Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностики, убедиться в исправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько раз педаль дросселя и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные, в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков в двигателе.

2. Уборочно-моечные работы:

• Произвести уборку кабины и платформы.

• Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.

3. Смазочные и заправочные работы:

• Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его до нормы.

• При необходимости дозаправить автомобиль топливом.

• Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить воду. При безгаражном хранении автомобиля с наступлением холодного времени по окончании работы слить воду.

• Проверить наличие воды и при необходимости заправить водой бачок устройства для обмыва ветрового стекла.

32 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ЕО используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:

1. Масло моторное всесезонное М-8В ГОСТ 10541-78 или М-6_з/10-В ОСТ 38.01370-84;

Масло автомобильное северное М-4_з/6В1 ОСТ 38.01370-84 - (5,8 л без объема масляного радиатора).

2. Жидкость охлаждающая: ОЖ-40 "Лена", ОЖ-65 "Лена" ТУ 113-07-02-88 или ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86. Вода чистая и "мягкая" (дождевая, снеговая, кипяченая) - (13,2-13,4 л).

3. Бензин А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего сортов.

4. Бачок омывателя ветрового стекла- вода, 1,5л.

5. Ветошь.

3.3 Определение производственной программы

Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год

ЕО автомобиля подразделяется на ЕО_С- операции выполняемые каждый день и ЕО_Т- операции, выполняемые перед ТО и ТР.

Количество ЕО за цикл определяем по формуле:

NЕОс,=Lр/Lсс , NЕОт=(N1+N2)*1.6

где L_р - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег) Для автомобиля ГАЗ-53 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации) L_р=200000 км

l_сс - среднесуточный пробег, равный 200 км;

N₁, N₂- число, соответственно ТО-1 и ТО-2 за цикл; N1=Lр/L1-Nk; N2=Lр/L2-Nk;

L₁, L₂- пробеги до ТО-1 и ТО-2, соответственно. Для данного автомобиля L₁=2500 км, L₂=12500 км;

N_k=1- число списаний за цикл.

Подставляя эти данные получим:

N_ЕОс=200000/200=1000 ЕО_С за цикл

N1=200000/2500-1=79;

N2=200000/12500-1=15;

NЕОт=(79+15)*1,6=150,4 ЕОт за цикл;

Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:

г = Lг/L_р,

где Lг - годовой пробег автомобиля, определяемый по формуле:

Lг = Д_рабг_т l_cc,

где Д_рабг = 365 -число рабочих дней в году

_т=0,9 - коэффициент технической готовности

l_сс = 200 км - среднесуточный пробег одного автомобиля

Подставляя числовые значения получим:

Lг = 365*0,9*200 = 65700 км

г = 65700/200000 = 0,3285

Количество ЕО за год на один автомобиль:

N_ЕОСг=N_ЕОС_г = 10000,3285 = 328,5

N_ЕОТг=N_ЕОТ_г =150,40,3285 =49,4

Производственная программа по ЕО по всему парку (принимаем парк в 200 автомобилей) будет равна:

N_ЕОСг = nN_ЕОСг = 200 = 65700

N_ЕОТг = nN_ЕОТг = 200 = 9880

Суточная производственная программа по ЕО по всему парку с учетом 5-дневной рабочей недели будет:

N_ЕОСс = N_ЕОСг / 365 = 65700/365 = 180 ЕО_С в сутки

N_ЕОТс = N_ЕОТг / 365 = 9880/365 = 27 ЕО_Т в сутки

3.4 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ЕО, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену Варианты выбора оборудования представлены в таблице 31

Таблица 31

Подбор технологического оборудования

35 Техническое нормирование трудоемкости ЕО

Производственные процессы ЕО представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены 

Характеристики

Список файлов реферата