Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

6. Автомобили должны иметь приспособления, ограничивающие скорость согласно существующим норматива

7. Автомобили большой длины и грузоподъемности должны иметь световозвращающие задние опознавательные знаки.

8. Автомобили должны иметь антиблокировочную систему тормозов.

9. Автомобили должны иметь рулевое управление в соответствии с установленными правилами или директивами.

10. Автомобили должны выполнять требования относительно теста на пригодность к эксплуатации, особенно по тормозам.

На такой грузовик заполняют сертификат соответствия и устанавливают табличку S.

Все вышеприведенные знаки должны в обязательном порядке подтверждаться сертификатом завода - изготовителя и находиться на борту автомобиля.

2.2.7 Страхование владельцев транспортных средств

Беларусь начала эмиссию национальных сертификатов «Зеленой карты», вследствие чего предприятие «Фомос» застраховало своих водителей. Зеленая карта система международных договоров об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспорта. Получила название по цвету и форме страхового полиса, удостоверяющего это страховое правоотношение. Основана в 1949 году. Государства бывшего СССР, где нет обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, не входят в системы Зеленой карты.

Со странами – участницами системы «Зеленая карта» уже заключены 34 двусторонних соглашения из необходимых 43 . Предполагается заключить соглашения с Ирландией и Португалией, а затем - - с Тунисом, Марокко, Мальтой, Израилем, Ираном, Боснией и Герцеговиной, что значительно облегчит работу предприятий. Правилами Международной системы страхования ответственности владельцев автотранспортных средств «Зеленая карта» разрешено приступать к выпуску национальных сертификатов после заключения двусторонних соглашений с 75 % стран-участниц системы. В соответствии с требованиями Международной системы транспортного страхования «Зеленая карта» Беларусь уже разместила депозит в размере 2 млн. евро в одном из европейских банков.

Тарифы на полисы «Зеленая карта», которые белорусские страховые компании реализовывают резидентам страны, утверждены постановлением Совета министров Беларуси N1832 от 30 декабря 2002 года. Они «немного ниже, чем, например, в немецких страховых компаниях, у которых белорусские автоперевозчики в основном покупают полисы».

Возмещение вреда, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия, в системе «Зеленая карта» регулируется законодательством той страны, где произошел инцидент, причем в некоторых странах не установлен верхний предел ответственности. В связи с тем, что в 43 странах-членах системы установлены различные лимиты ответственности, согласно разработанной Белорусским бюро по транспортному страхованию программе перестрахования, максимальный лимит выплат, которые будут производиться белорусскими страховыми компаниями, ограничен суммой в 150 тыс. евро. При необходимости компенсации убытков свыше этой суммы будут привлекаться иностранные перестраховочные компании. В настоящее время национальный сертификат» Зеленой карты «проходит криминалистическую экспертизу, после завершения которой, будет напечатано 100 тыс. полисов.

Белорусское бюро по транспортному страхованию объединяет 11 белорусских страховых организаций, которые продают полисы «Зеленая карта»: «Альвена», «Багач», «БАСО», Белвнешстрах, Белгосстрах, Белингосстрах, «Бролли», «Купала», «ТАСК», «ПромТрансИнвест» и «СлавПолис».

Генеральная ассамблея Международной системы страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств «Зеленая карта» проголосовала за вступление Беларуси в члены системы 30 мая 2002 года. Вступление в международную систему «Зеленая карта» позволяет белорусским страховым компаниям, которые являются членами Белорусского бюро по транспортному страхованию, продавать резидентам страны полисы «Зеленая карта», которые признаются в 43 странах - членах системы. По истечении 4 лет после вступления страны в систему белорусские страховые организации смогут продавать полисы «Зеленая карта» резидентам стран, которые не входят в систему.

Страхователями могут выступать юридические и физические лица. Лимит ответственности Страховщика по полису составляет 600.000 EUR, при этом размер возмещения определяется в соответствии с законодательством страны страхового случая.

Страховой взнос установлен в евро и определяется в зависимости от типа ТС (легковой, грузовой автомобиль, автобус и т. д.), срока страхования (от 15 дней до 1 года), страны/стран, на территории которых эксплуатируется ТС:

1. Интернациональный тариф - все страны Соглашения «Зеленая Карта»

2. Восточная Европа

3. Скандинавский тариф (Финляндия, Швеция, Норвегия)

4. Эстония, Латвия.

Страховой взнос уплачивается в рублях по курсу НБ Республики Беларусь на день оплаты + 5 %. При оплате наличными в кассу компании взимается Налог с продаж в размере 5 % от суммы страхового взноса в рублях.

Для заключения договора страхования и получения полиса предприятие заполняет Заявление на страхование, в котором указывает срок страхования, страны пребывания, марку и регистрационный номер ТС, фамилию и имя в соответствии с загранпаспортом, адрес проживания на территории Республики Беларусь. «Зеленая карта» выдается только на автомобили, зарегистрированные в Республике Беларусь.

Страховая компания «Альвена» является членом Бюро по транспортному страхованию и обладает лицензией на проведение страхования по «Зеленой карте», также является и страховой компанией предприятия «Фомос». Выбор предприятия этой страховой компании обоснован тем, что она пользуется большим доверием у многих клиентов и является давним партнером ЧП «Фомос».

Полис «Зеленая карта» является эквивалентом страхового полиса выданного согласно Закону об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств страны посещения. Объектом страхования по «Зеленой карте» являются имущественные интересы Страхователя - владельца транспортного средства, связанные с его обязанностью в порядке, установленном законодательством страны посещения, возместить вред, причиненный транспортным средством жизни или здоровью физических лиц, их имуществу либо имуществу юридических лиц в результате ДТП. Вред, причиненный транспортным средством, возмещает страховая компания.

При наступлении страхового события «Зеленая карта» гарантирует выплату страхового возмещения пострадавшей стороне в соответствии с законом страны пребывания.

«Зеленая карта» оформляется на владельца транспортного средства, которое зарегистрировано в установленном порядке в ГАИ МВД Республики Беларусь, т. е. транспортное средство с белорусскими регистрационными номерами. Минимальный срок страхования — 15 дней. Существует два вида тарифов по «Зеленой карте»: тарифы с ответственностью на территории Эстонии, Латвии, Украины и Молдавии; тарифы с ответственностью на территории всех стран - участниц системы «Зеленая карта».

Примечание. «Зеленая карта», выданная в соответствии с полномочиями Белорусского бюро по транспортному страхованию, не действует на территории Республики Беларусь.

3. Оптимизация управления международными автомобильными перевозками на ЧП «Фомос»

3.1 Разработка мероприятий по повышению эффективности управления транспортной деятельностью ЧП «Фомос»

Целью данного раздела дипломной работы является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для предприятия. Предприятие «Фомос», осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Предприятие отправляло в рейс не всегда тот подвижной состав, который бы походил для транспортировки того или иного вида продукции.

Для воплощения тех или иных идей в жизнь для начала необходимо, например, на основе метода экспертных оценок (метод интервью) рассмотреть все возможные альтернативы для решения поставленных задач. Метод интервью предполагает беседу прогнозиста с экспертом. В нашем случае прогнозист – автор настоящей работы, эксперт – заместитель директора предприятия «Фомос». Заранее прогнозист разработал вопросы, касающиеся повышения эффективности управления международными автомобильными перевозками ЧП «Фомос». В результате беседы прогнозист составляет перспективы развития транспортной услуги. Успех прогноза зависит от мнения эксперта дать заключение экспромтом.

Экспертный метод применяется в ситуациях, когда выбор, обоснование и оценка последствий решений не могут быть выполнены на основе точных расчетов. Применение экспертных методов обеспечивает активное и целенаправленное участие специалистов на всех этапах принятия решений, что позволяет существенно повысить их качество и эффективность. С помощью метода интервью и рациональных действий по улучшению работы предприятия получить наибольшую прибыль от данного проекта.

И так, на основе полученных данных от эксперта и своих собственных разработаем план мероприятий по повышению эффективности управления международными автомобильными перевозками на 2004 год. Так как персонал предприятия недостаточно эффективно использовал свои знания, то постараемся улучшить состояние предприятия за счет мероприятий приведенных на рисунке 3.1.

Рис. 3.1. Мероприятия по улучшению состояния предприятия «Фомос»

С практической точки зрения наши действия должны выглядеть следующим образом:

1. Определяем отправителей грузов. Здесь необходимо выделить постоянных отправителей, сезонных и временных. Составляем карточку отправителя, в которую заносим его данные.

2. Определяем суточный объем отправок грузов. Суточная отправка определяется путем деления годовой потребности отправителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с отправителями.

3. Определяем расстояния перевозки груза.

4. Группируем отправителей по направлениям и величине поставок. Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные государства.

5. Обосновываем и выбираем тип транспортного средства для перевозки грузов. Выбору типа транспортного средства должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд отправителей в перевозках при наиболее эффективном типе транспортного средства.

6. Рассчитываем рациональный маршрут. Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемы движения.

3.2 Реализация намеченных мероприятий

Сбытовая функция в сфере логистики осуществляется посредством выполнения 6 условий: груз, качество, количество, время, затраты, пункт назначения. Это говорит нам о том, что мы имеем дело с управлением материальным потоком и связанным с ним потоком информации объединенными логистическими связями.

Для начала рассмотрим некоторые страны, с которыми сотрудничает предприятие «Фомос», а также количество и наименование груза, подлежащее перевозке, для того чтобы выявить самый грузообразующий пункт. Для этого составим две таблицы грузопотока и грузооборота.

Таблица 3.1 Таблица грузопотоков

Таблица 3.2 Структура грузопотоков и грузооборота

Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт D, объем перевозок из которого составляет 280 тыс.тонн, что составляет 49,46% объема перевозок из всех пунктов. Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который так же составляет 280 тыс.тонн. Эти два пункта являются пунктами отправления и приема яблок, грузооборот которого является наибольшим: 5600 тыс.ткм/год, что составляет 45,1% от полного грузооборота.

Для более быстрого и качественного доставления груза выберем и обоснуем подвижной состав. Техническая скорость и другие данные для расчетов взяты из характеристик автомобилей.

Таблица 3.3 Выбор подвижного состава для перевозки мороженого.

Для перевозки мороженого (груз второго класса; среднее расстояние 1300 км) предложено использовать грузовой автомобиль, грузовой автомобиль с прицепом, автомобиль с прицепом-термосом, автомобиль-рефрижератор. Критерием выбора подвижного состава является максимальная сохранность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения сохранности является автомобиль с прицепом-термосом. Здесь используется контейнер массой 30 тонн.

Таблица 3.4 Выбор подвижного состава для перевозки леса

Для перевозки леса (груз первого класса; среднее расстояние перевозки 3300 км) предложены следующие варианты: бортовой автомобиль, бортовой с бортовым прицепом и седельный тягач с бортовым полуприцепом с перецепкой и без нее. При перевозке леса необходимо рассмотреть вариант использования лесовоза, но самый легкий лесовоз HINO WG 140E с грузоподъемностью 16,05 тонн и собственной массой 9,895 тонн при заданном и неизменном коэффициенте грузоподъемности не выдерживает дорожных ограничений по массе автомобиля (автопоезда) 24 тонны. Поэтому, среди доступных вариантов выбираем в соответствии с рейтингом бортовой автомобиль.

Таблица 3.5 Выбор подвижного состава для перевозки цветов

Для перевозки цветов (груз четвертого класса; среднее расстояние перевозки 3900 км) предложены: бортовой автомобиль, бортовой автомобиль с прицепом, седельный тягач с полуприцепом, автомобиль «Вольво» с прицепом-рефрижератором. Выбираем автомобиль с прицепом-рефрижератором. Цветы укладываются в прицеп в деревянных ящиках, а автомобиль оснащен рефрижератором, с помощью которого задается необходимая температура.

Таблица 3.6 Выбор подвижного состава для перевозки капусты

Для перевозки капусты (груз четвертого класса; среднее расстояние перевозки 1200 км) предложены следующие виды транспорта: автомобиль-фургон, седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой и без нее. Использование фургонов вызвано тем, что при расстоянии 1200 км капуста, как скоропортящийся продукт может пострадать от осадков или заморозков в зимнее время. По рейтингу выбираем седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой, в котором капуста будет находиться в герметичных упаковках на поддонах.

Таблица 3.7 Выбор подвижного состава для перевозки досок

Для перевозки досок (груз третьего класса; среднее расстояние перевозки 2200 км) предложено использовать автомобиль-самосвал, самосвал с самосвальным прицепом и седельный тягач с самосвальным полуприцепом. Выбираем последний вариант. Для обеспечения сохранности груза при транспортировке прицеп накрывается тентом.

Таблица 3.8 Выбор подвижного состава для перевозки яблоки

Для перевозки яблок (груз первого класса; расстояние перевозки 2000 км) предложено использовать автомобиль МАН, бортовой автомобиль, седельный тягач «Скания». Последний был предложен с учетом дальности маршрута, но так как яблоки скоропортящийся продукт, то выбираем автомобиль МАН с прицепом под тентом.

Характеристики

Список файлов реферата