146621 (730003), страница 3
Текст из файла (страница 3)
2.4.2 Определение штатного числа рабочих.
(2.36), [18]
где,
фонд производственного рабочего в год, час,
Т – годовая трудоёмкость работ ,
(2.37), [18]
где,
время отпуска, час,
потеря времени по уважительным причинам, час
(2.38), [18]
где,
потеря времени по уважительным причинам, час
время отпуска в часах, час
(2.39), [18]
где,
дни основного отпуска [18, 8 дней],
продолжительность смены, час [18],
(2.40), [18]
2.4.3 Подбор технологического оборудования.
Таблица 2.5
| Оборудование, приборы, прис-пособления, специальный инструмент. | Модель (тип) | Принятое количество | Габаритные размеры в плане, мм | Общая зани-маемая площадь, м | Потребляе-мая мощно-сть, кВт |
| Стенд для проверки тормозов грузовых автом. и автобусов. | ЦКБ К-207 | 1 | 6000X3500 | 21 | |
| Прибор для проверки рулевого управления авто. | К-402 | 1 | 50X60 | 0,0030 | |
| Стенд для проверки амортизаторов | К-113 | 1 | 1000X3000 | 3 | |
| Газоанализатор | НИИАТ К-456 | 1 | 30X40 | 0,0012 | |
| Прибор для прове-рки свободного и рабочего хода педа-ли тормоза и сцеп-ления авто. | НИИАТ К-446 | 1 | 60X20 | 0,0012 | |
| Прибор для устано-вки и проверки фар. | ЦКТБ К-303 | 1 | 1500X600 | 0,9 | |
| Прибор для прове-рки правильности установки зажига-ния. | Э-102 | 1 | 1000X600 | 0,6 | |
| Верстак | Проектный | 1 | 2500X800 | 2 |
-
Расчет производственных площадей
(2.41), [18]
(2.42), [18]
где,
габаритная ширина автомобиля, м,
наибольшая габаритная ширина оборудования, устанавливаемого с одной и другой стороны линии, м,
расстояния от боковых поверхностей автомобиля до оборудования и до стены, м,
расстояние от оборудования до стены, м
Принимаю площадь уч-ка 9 X 12 =
2.4.5 Технологическая карта.
ТР автомобиля ГАЗ-53
Содержание работ: Проверка свободного хода педали сцепления.
Трудоемкость работ_________1,0_______ чел * мин.___________
Исполнители 1 чел.
Специальность и разряд рабочего авто слесарь 4-раззряда.
Таблица 2.5
| № п/п | Наименование операций, переходов и приемов | Место выпол-нение опе-раций | Число мест или точек обслуживания | Оборудование и инстру-мент | Тр, чел*м. | Технические условия и указания |
| 1 | Установить прибор на рулевом колесе авто. и зацепить крюк за педаль сцепления | 1 | Прибор модели НИИАТ К-446 | 0,2 | Прибор установить в соответст-вии с его инструкцией по эксплуатации | |
| 2 | Установить нулевое давле-ние шкалы про-тив метки (стре-лки) на корпусе прибора. | 1 | - | 0,2 | - |
Продолжение таблицы 2,5
| № п/п | Наименование операций, переходов и приемов | Место выполнение операций | Число мест или точек обслуживания | Оборудование и инструмент | Тр, чел*м. | Технические условия и указания |
| 3 | Отпускать педаль до момента заме-тного увеличения сопротивления движению | Д И А Г Н О С Т И К А | 1 | - | 0,2 | Движение педали должно быть медленным и равномерным. |
| 4 | Зафиксировать показания прибора. | 1 | - | 0,1 | - | |
| 5 | Сделать оценку свободного хода педали. | 1 | - | 0,2 | Сврбодный ход педали ацепления не должен быть менее 10-15 мм | |
| 6 | Снять прибор с автомобиля | 1 | - | 0,1 | При меньшем свободном ходе его регулируют. Если внешний конец тяги стал мал и не позволяет регули-ровать, то автомобиль направить в зону ТО и ТР. |
3.Организационная часть.
3.1 Схема технологического процесса
| |
Зона ТР 
| Поступление на участок |
| Разборка |
| |
Дефектовка| |
Годные| Требующие ремонта | ||||||
| | ||||||
| | ||||||
| Ремонт | ||||||
Утиль
Сборка и испытание 
| Основной склад | |
| | |
Промежуточный склад 
Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха.
Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.
Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР, закрепленная положением [20], подменяется системой по потребности. Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.
Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.
Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.
Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра.
Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера.
Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00
Работа участка: с 8.00 до 17.00
График меж сменного времени работы автомобилей на линии совмещенный
с графиком работы участка диагностического обслуживания.
Аи
| Тмс Трл Трл Тмс | |||
| 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 Часы суток | |||
| Рабочии смены | III смена I смена II смена | ||
| Работа на линии | |||
| Работа участка | |||
Тмс- межсменное время
Трл- время работы автомобиля на линии
3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность.
Помещения станции технической диагностики по санитарно техническим параметрам должны соответствовать производственным помещениям для технического обслуживания автомобилей.
Размещение оборудования и приборов не должно мешать обзору оператора за автомобилями, находящихся на постах проверки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
