Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

О- для повышенной t до 110◦С

М- много целевые от –30 до 130◦С

Ж- термостойкие 150◦ и выше

Н- морозостойкие ниже -40◦С

И- противозадирные и противоизносные

Д- приработочные. Содержащие в качестве присадки МоS2

Х- химически стойкие, имеющие контакт с агрессивными средами

Таблица№7

Указания к схеме смазки

Технические жидкости

Охлаждающие жидкости. На двигателе автомобиля ВАЗ-21043 система охлаждения жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Через систему охлаждения отводится 25-30% тепла выделяющихся при сгорании топлива. Эффективность, надёжность и долговечность работ системы охлаждения зависит от качеств охлаждающей жидкости.

К жидкостям при охлаждении предъявляются следующие требования:

1. Должна обладать высокой теплопроводностью и определённой вязкостью.

2. Иметь высокую температуру кипения и низкую температуру замерзания.

3. Не образовывать отложений на омываемых стенках и не загрязнять систему охлаждения.

4. Не вызывать коррозию металлических деталей и не разрушать резиновые детали, изделия.

5. Иметь высокую химическую и физическую стабильность.

6. Не обладать токсичностью, не повышать пожарную опасность.

7. Быть дешёвой и не дефицитной.

В качестве жидкости для охлаждения чаще всего применяют воду, а при отрицательных низких температурах, низкозамерзающие жидкости (антифризы). Такие, как ТОСОЛ А-40 или А-65. ТОСОЛ А- это концентрат антифриза (этиленгликоля по массе 96%, воды не более 3%, остальное – антикоррозионные и антивспенивающие присадки) с температурой замерзания –21,5◦С и плотностью при 20◦С , равной 1,12-1,14 г/см³. ТОСОЛЫ имеют сине-зелёную окраску. Эти жидкости представляют собой смесь технического этиленгликоля и дистиллированной воды с температурой замерзания соответственно –40 и -65◦С. При указанных температурах жидкость превращается не в лёд, а в густую массу, не вызывающую повреждений радиатора и блока цилиндров двигателя. Эти жидкости не склонны к вспениванию, отложению накипи и испарению, но являются ядовитыми. В зимнее время регулярно ( при ТО-2) проверяют плотность антифриза гидрометром. Антифризы, плотность которых при 20◦С меньше 1,07 и больше 1,10 к применению не годны. При замене или после слива антифриза систему охлаждения двукратно промывают чистой водой, прогрев залитую воду на работающем двигателе до температуры 60◦С. ТОСОЛЫ в системе охлаждения заменяют через каждые 60тыс.км пробега, но не реже одного раза в два года. При попадании их в организм человека может произойти тяжёлое отравление. Не допускать попадания жидкости на окрашенную поверхность кузова во избежание порчи окраски. Хранить жидкость можно в закупоренной чистой стеклянной или пластмассовой посуде.

Амортизаторные жидкости

Для того чтобы амортизаторы автомобиля были работоспособны в широком диапазоне температур, заливаемые в них жидкости должны иметь низкую температуру застывания (не выше -40◦С), обладать невысокой вязкостью (около 10-12мм²/с при 50◦С), незначительно изменяющейся в зависимости от температуры. Кроме того, амортизаторные жидкости должны иметь хорошие смазывающие свойства.

В качестве жидкостей для амортизаторов используют либо маловязкие нефтяные масла (например, веретеное масло АУ), либо их смеси с жидкими кремнийорганическими соединениями и с антиокислительными и противоизносными присадками (например, жидкость АЖ-12Т или масло МГП-10)

Масло МГП-10. Температура застывания этого масла -40◦С. Его всесезонно заливают в амортизаторы автомобилей ВАЗ в районах с умеренным климатом.

Жидкости для стеклоомывателей

К ним относятся жидкость НИИСС-4 и чистая вода. Жидкость НИИСС-4. Это смесь изопропилового спирта (79% по массе) и воды с добавкой 0,1% моющего средства - сульфанола. Жидкость ядовита и огнеопасна. Её заливают в бачок стеклоомывателя при отрицательных температурах обязательно в смеси с водой (состав смеси - табл.№8), так как в чистом виде она вредно воздействует на окрашенные поверхности автомобиля.

Тормозные жидкости

Их применяют для заполнения систем гидравлического или гидропневматического тормозных приводов, а так же гидравлического привода выключения сцепления.

Основные требования, которым должны отвечать тормозные жидкости:

Возможно меньшее изменение вязкости в зависимости от температуры; низкая температура застывания (-40◦С для районов с умеренным климатом и -65◦С для Северных районов); достаточно высокая температура кипения (не ниже +115◦С для тормозных систем с барабанными тормозами и не ниже +190◦С для систем с дисковыми); хорошие смазывающие свойства; отсутствия коррозионного воздействия на металлические детали и разрушающего влияния на детали из резины. Марки применяемых тормозных жидкостей зависят от конструкции тормозов автомобиля и от климатических условий его эксплуатации.

«Нева». Тормозная жидкость с таким названием является сложной композицией ряда синтетических соединений, в том числе и гликолей. В её состав входят также антикоррозионные присадки. Работоспособна в интервале температур от +50◦С до -50◦С, закипает при +190◦С. Ядовита и огнеопасна. Растворима в горячей воде. Окрашена в светло-жёлтый цвет. Обязательна для применения на легковых автомобилях с дисковыми тормозами, в частности ВАЗ.

Электролит

Электролит для свинцовых аккумуляторных батарей

Электролит представляет собой раствор аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Аккумуляторная серная кислота в неразведённом состоянии- бесцветная маслянистая непахнущая жидкость плотностью 1,83г/см³.

Температура замерзания электролита. Эта температура понижается по мере уменьшения плотности электролита и соответственно составляет: при плотности 1,29г/см³- минус 70; 1,27г/см³- минус58; 1,23г/см³- минус 36◦С. В полностью разряженной батарее плотность электролита понижается до 1,11г/см³, а температура замерзания до минус 7◦С. Поэтому в зимнее время года разряженные батареи нельзя оставлять вне отапливаемого помещения.

Таблица №9

Объёмы серной кислоты и дистиллированной воды для приготовления 1 л электролита при 15◦С, см³

Таблица №10

Объёмы электролита плотностью 1,40 г/см³ и дистиллированной воды для получения 1 л электролита при 15◦С, см³

Резинотехнические изделия

Автомобильные пневматические шины

Шины для легковых автомобилей. Предназначены для применения на легковых автомобилях и грузовых автомобилях полной массой до 3,2т, изготовленных на базе легковых автомобилей. Эти шины монтируют на глубокие ободы диаметром 13, 14, и 15 дюймов (330, 355 и 380 мм).Они не имеют ободной ленты, так как при их монтаже на однокомпонентный глубокий обод исключается возможность защемления камеры бортами покрышки.

Классификация по конструктивным признакам. В зависимости от конструкции шины делят по способу герметизации (камерные и бескамерные), по конструкции каркаса (диагональные и радиальные), по форме профиля

(обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные, арочные), по постоянству внутреннего давления (с постоянным давлением и с регулируемым давлением), по типу рисунка протектора (с дорожным рисунком протектора, с рисунком повышенной проходимости, универсальным рисунком, карьерным и зимним).

Таблица № 11

Размеры шин и давление в них

Проверку давления следует проводить при холодных шинах, так как при движении и нагреве шин давление в них может повышаться.

Радиальные шины (шины типа Р). Отличие радиальных шин от диагональных состоит в том, что нити корда в соседних слоях каркаса не перекрещиваются, а идут рядом друг с другом (радиально) от одного борта покрышки к другому. Число слоёв в каркасе радиальных шин может быть как чётным, так и нечётным. Между каркасом и протектором расположен брекер, состоящий из нескольких слоёв жёсткого корда и охватывающий подобно ленте каркас покрышки.

Преимущества радиальных шин по сравнению с диагональными: увеличенный в 1,5-2 раза срок службы, лучшие сцепные свойства, меньшие потери на качение, обеспечивающие уменьшение расхода топлива автомобилей на 3-5%.

Классификация по рисунку. Шины с дорожным рисунком протектора. Предназначены для автомобилей, эксплуатируемых на дорогах с усовершенствованными покрытиями. Их протектор имеет большую площадь выступов (65-85%- от всей площади беговой дорожки), канавки зигзагообразной формы, отличается высокой износостойкостью.

Шины с универсальным рисунком протектора. Эти шины используют для эксплуатации автомобиля в смешанных дорожных условиях- на дорогах с усовершенствованным покрытием и на грунтовых. Рисунок протектора представляет собой комбинацию выступов (шашек) в центре беговой дорожки с грунтозацепами по её краям.

Шины с рисунком повышенной проходимости. Их устанавливают на автомобилях, эксплуатируемых в условиях бездорожья.

Шины с карьерным рисунком протектора. Предназначены для автомобилей-самосвалов с полезной нагрузкой 27т и выше, работающих в карьерах и на скалистых грунтах.

Шины с зимним рисунком протектора. Служат для улучшения устойчивости автомобилей на дорогах с усовершенствованными покрытиями, находящимися под слоем льда или снега.

Используемая литература

1. Б. Шайдулин. Издательство «Урал-Пресс Лтд»

1. Васильева Л.С Автомобильные эксплуатационные материалы – М. Транспорт, 1986.

3) Рогозин Н.А , Папок К.К. Словарь по топливам, маслам, смазкам, присадкам и специальным жидкостям- М. Химия 1975г.

Характеристики

Список файлов реферата