125134 (717537), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В зависимости от засоряемости проезжей части улиц, накопления на ней грязи, пыли, мусора назначаются те или иные технологические операции летней уборки, а также их периодичность. Установлены значения предельной засоренности проезжей части. Для улиц в благоустроенных жилых районах с усовершенствованными покрытиями на дорогах, тротуарах и во дворах предельная норма засоренности не должна превышать 30 г/м2; для улиц, пересекаемых дорогами с покрытиями переходного или простейшего типов, а также к которым примыкают дворы с такими же покрытиями - 50 г/м2; для второстепенных улиц и проездов с небольшой интенсивностью движения - 80 г/м2; для остановок городского общественного транспорта установлена санитарная норма засоренности - 10 г/м2.

Различают следующие технологические операции летней механизированной уборки дорожных покрытий: мойку, поливку, подметание, уборку остановок транспорта, уборку грунтовых наносов.

Мойка дорожных покрытий. Мойку производят на улицах и дорогах с водонепроницаемыми покрытиями (асфальтобетонными, цементобетонными), имеющими закрытую систему водоотвода или достаточные продольные уклоны, обеспечивающие надежный сток воды. Мойка водопроницаемых покрытий, таких, как, например, щебеночное, может привести к их размыву и разрушению. Механизированную мойку дорожных покрытий обычно производят в ночное время специальными поливомоечными машинами (рис.1).

Рис.1. Поливомоечная машина

Днем улицы моют лишь в исключительных случаях после сильных дождей, когда необходимо убрать с проезжей части наносы грунта.

Основными узлами поливомоечной машины являются цистерна, водяной насос, система трубопроводов, поворотные сопла (насадки). Вода из цистерны по всасывающему трубопроводу подается к насосу и далее по напорному трубопроводу к насадкам. При мойке сильно загрязненных проездов, например, примыкающих к стройплощадкам, где грунт выносится на проезжую часть колесами автомобилей или попадает с газонов и разделительных полос, используют поливомоечные машины, снабженные снегоочистительными щетками. Покрытие увлажняют, затем подметают щетками, убирая с него грязь. После уборки грязи покрытие тщательно промывают. Для предотвращения попадания на проезжую часть грязи с газонов и разделительных полос их поперечный профиль следует по возможности устраивать вогнутым, как это делается, например, на улицах городов Финляндии, Швеции и ряда других стран.

Мойку покрытий производят плоскими веерообразными струями, выбрасываемыми из насадков машины под давлением до 4 кгс/см2 (0,4 МПа). Насадки поворачивают и устанавливают таким образом, чтобы направление струй составляло 75-80° к направлению движения поливомоечной машины (рис.2).

Рис 2. Мойка проезжей части

Загрязнения смывают с покрытия к бортовому камню и затем наиболее легкие частицы с потоками воды попадают в водосточную сеть. Проезжую часть улиц и дорог обычно моют под уклон. Этим достигается наибольшая эффективность мойки. Ширина промываемой полосы 7 м.

Улицы и дороги, имеющие ширину проезжей части до 14 м, промывают одной поливомоечной машиной. Сначала моют одну сторону, затем другую. При большей ширине проезжей части применяют колонну машин. Первая машина промывает полосу осевой линии, остальные следуют за ней уступами с перекрытием полос, вымытых впереди идущими машинами на 0,7-1 м. Интервал между машинами в колонне от 10 до 20 м. Последняя машина, идущая вдоль лотка, снабжена специальной насадкой, создающая сильную струю. Она промывает прилотковую полосу, на которой оседают наиболее тяжелые частицы уличного мусора. Средняя часовая производительность машины 15 тыс. м2.

Поливомоечные машины заправляют водой из городского водопровода. Эффективность использования поливомоечных машин во многом зависит от продолжительности их заправки водой. Число заправочных пунктов необходимо назначать из условия сокращения времени пробега машин и заправки их водой. Расстояние от заправочного пункта до обслуживаемых улиц не должно превышать 1,5-2 км. Заправочные пункты организуются над колодцами городского водопровода. В колодце устанавливают гидрант со шлангами для одновременной заправки водой двух поливомоечных машин. Если в городской водопроводной сети не хватает напора или расстояние до заправочного пункта слишком велико, заправку машин можно производить из водоемов рек, озер, предварительно получив на это разрешение от органов санитарного надзора.

Режимы мойки устанавливают в зависимости от интенсивности движения. На скоростных и магистральных улицах с интенсивностью движения более 240 авт/ч мойку проезжей части производят один раз в 5 сут.; на улицах и дорогах местного значения при интенсивности до 120 авт/ч - один раз в 3 сут; при интенсивности до 60 авт/ч - один раз в 2 сут. Площади и проезды с большим пешеходным движением, примыкающие к вокзалам, рынкам, большим магазинам, автостанциям, следует мыть ежедневно не менее одного раза. Нормы расхода воды составляют: при мойке проезжей части 0,9-1,2 л/м2, при мойке лотков 1,6-2л/м2. Широкие тротуары моют поливомоечными машинами один раз в сутки.

Поливка дорожных покрытий. Поливку производят для снижения запыленности и улучшения микроклимата на улицах города в жаркие летние дни. В отличие от мойки поливку можно осуществлять на дорогах с любыми типами покрытий. Поливку, как и мойку, производят поливомоечными машинами с той лишь разницей, что насадки устанавливают таким образом, чтобы струи воды были направлены вперед по ходу движения машины. Ширина полосы поливки 15 м. Средняя часовая производительность машины 55 тыс. м2.

При поливке должно быть обеспечено равномерное смачивание покрытия. Расход воды для поливки улиц с усовершенствованными покрытиями составляет 0,2-0,3 л/м2, с прочими покрытиями - 0,4-0,6 л/м2. В жаркую сухую погоду действие поливки весьма кратковременно, особенно на благоустроенных улицах и дорогах. Существуют более эффективные способы борьбы с запыленностью - с помощью жидких хлоридов (СаС12), битумных эмульсий, отходов целлюлозно-бумажной промышленности и т.д. Эти реагенты могут оказывать пылесвязующее действие при норме расхода 0,5-1 л/м2 в течение 20-30 дней.

Подметание дорожных покрытий. Подметание производят в первую очередь на тех улицах и проездах, где отсутствует ливневая канализация и мойка их малоэффективна. Подметание покрытий производят в дневное время подметально-уборочными машинами (рис.3), которые при проходе забирают пыль и уличный мусор в бункер. Машины оборудованы специальными приспособлениями для обеспыливания рабочей зоны путем увлажнения покрытия или отсоса пыли.

Рис.3. Подметально-уборочная машина

Специальное оборудование подметально-уборочной машины смонтировано на шасси грузового автомобиля. Оно состоит из подметальных щеток, транспортера, бункера для мусора, системы увлажнения покрытия, механизмов привода. На машине установлены три подметальные щетки - главная цилиндрическая, расположенная за задними колесами, и две круглые лотковые, установленные по обе стороны машины.

Главная цилиндрическая щетка служит для подметания покрытия и подачи уличного мусора в питатель механического транспортера, который направляет его в бункер машины. Лотковые щетки служат для подметания проезжей части и лотковой полосы. Вращаясь вокруг своей вертикальной оси, они перемещают мусор в зону действия главной щетки, которая забрасывает его в питатель. Имеются вакуумные подметально-уборочные машины, в которых пыль и мусор подаются в бункер пневматическим транспортером.

Подметально-уборочные машины, выпускаемые отечественной промышленностью, обладают большой производительностью (до 20 тыс. м2/ч) и отличаются высоким качеством уборки. После прохода машины обычно в лотке остается не более 5 г/м2 пыли, что в шесть раз меньше предельно допустимой засоренности.

Установлен следующий порядок подметания улиц. В первую очередь подметают лотки непромытых за ночь улиц и магистралей с интенсивным движением транспорта. Во вторую очередь подметают проезжую часть улиц со средней и малой интенсивностью движения транспорта. Затем по мере накопления уличного мусора убирают остальные улицы в соответствии с установленным режимом уборки.

Для уборки тротуаров и остановок городского транспорта применяют малогабаритные тротуароуборочные машины. Ширина убираемой такими машинами полосы составляет 0,8-1,5 м. Тротуары и остановки убирают в часы наименьшего движения пешеходов и минимального скопления пассажиров. При одноразовом режиме уборки подметание производят рано утром, до начала движения городского транспорта. При двухразовой уборке первое подметание производят рано утром, второе - вечером, после того как уменьшится поток пассажиров городского транспорта и возвращающихся с работы пешеходов.

К работам по летнему содержанию дорог относится заполнение швов в бетонных покрытиях, бортовых камнях, а также нанесение и возобновление на проезжей части линий регулирования уличного движения. Швы в бетонных покрытиях заполняют различными мастиками, герметиками или неопреновыми прокладками для предотвращения попадания в них влаги, а также улучшения ровности при движении автомобилей. В последнее время для заполнения швов в цементобетонных покрытиях все чаще стали применять самовулканизирующиеся герметики, приготовляемые на основе полисульфидных смол - тиокола.

Тиоколовые герметики имеют высокую упругость, деформативность. хорошо сцепляются с бетоном. Эти свойства сохраняются в течение 15-20 лет. Для приготовления тиоколового герметика и заполнения швов в Союздорнии создан специальный агрегат, который состоит из мешалки, компрессора, двигателя и заливщиков. Швы перед заливкой необходимо тщательно прочистить от грязи металлически ми крючками и затем продуть сжатым воздухом.

Швы в бортовых камнях заполняют цементным раствором. Перед этим их очищают от грязи и промывают. Для заполнения швов раствором применяют шприц, имеющий конический конус с соплом и винтовой шток с поворотной ручкой. Шприц крепится с помощью кронштейна к передвижной тележке. При мойке дорожных покрытий, а также во время дождей мусор и грязь попадают с проезжей части в дождеприемные колодцы и оседают в отстойниках и водосточных трубах.

3. Зимняя уборка улиц и городских дорог

Влияние снежно-ледяных образований на транспортно-эксплуатационные качества дорог.

Задача зимней уборки - обеспечить бесперебойное и безопасное движение транспорта по улицам города при любых погодных условиях. Снежно-ледяные образования на дорожных покрытиях влияют на транспортно-эксплуатационные характеристики городских дорог, определяемые двумя основными показателями - коэффициентом сопротивления качению колес и коэффициентом сцепления колес с покрытием. Во время сильных снегопадов коэффициент сопротивления качению значительных но возрастает. При этом увеличивается мощность, необходимая для преодоления автомобилем сопротивления снежного покрова и снижается скорость движения автомобилей, а следовательно, и их производительность, а также себестоимость перевозок.

Зависимость между скоростью движения и коэффициентом сопротивления качению на асфальтобетонных покрытиях выражается следующей формулой:

где N - мощность двигателя, расходуемая на преодоление сопротивления снежного покрова, л. с; G - масса автомобиля, кг; / - коэффициент сопротивления качению (при чистом сухом асфальтобетонном покрытии / = 0,02, при заснеженном покрытии { = = 0,1-0,2).

Из приведенной формулы видно, что для повышения скорости движения на дороге, покрытой слоем снега, надо увеличить мощность двигателя, т.е. затратить больше энергии, чем при движении по сухому чистому покрытию.

3.1 Способы борьбы со снегом на дорогах

Существует несколько способов борьбы со снегом и льдом на дорогах: механический, с помощью хлоридов, комбинированный. Выбор того или иного способа зависит главным образом от вида и состояния снежно-ледяных образований. Свежевыпавший рыхлый снег легче убирать с проезжей части, чем слежавшийся, уплотненный. Еще труднее очищать дорожное покрытие от плотного льда.

Характеристики

Список файлов реферата