124565 (717386), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Устройства для пневматического распыления

С целью улучшения условий труда при окраске кузовов методом пневматического распыления от выделяющихся при работе красочной пыли и паров растворителей применяют различного рода окрасочные камеры с боковым и нижним отсосом воздуха, установки для бескамерной окраски снабжены мощной вентиляцией.

Краскораспылители имеют одинаковый принцип действия. Основными деталями являются корпус с ручкой, распылительная головка с соплом, запорная игла, пусковой крючок, запорный винт, прокладка и др. При нажатии на пусковой крючок вначале подается воздух в распылительную головку, а затем отводится запорная игла и краска, попадая в поток сжатого воздуха, дробится и образует факел.

Краскораспылители КРУ отличаются по конструкции распылительных головок и числом боковых отверстий подачи воздуха, позволяющих изменить форму факела от круглой до прямоугольной.

Краскораспылитель СО-19А применяют для окраски небольших поверхностей. Он имеет съемный бачок и две сменные головки, с помощью которых устанавливают круглую или плоскую форму факела.

Установки для безвоздушного распыления.

Для безвоздушного распыления выпускают установки с подогревом или без него. Для окраски автомобилей применяют установки различных конструкций: «Виза-1»; «Радуга-0,63»; «Факел-3» без подогрева, а также установки с подогревом «Луч-2» и др.

Установки для окраски в электрическом поле.

Для электроокрашивания применяют несколько типов распылителей. В зависимости от способа распыления их делят на электростатические, электромеханические, пневматические и безвоздушные.

Электростатические распылители имеют насос для подачи лакокрасочного материала, источник высокого напряжения и устройство для регулирования подачи краски («Ореол-5М»).

В установках с электромеханическими распылителями распыление происходит под действием электростатических и механических (центробежных) сил.

В пневмоэлектростатических установках (УЭРЦ-5) распыление красок осуществляется с помощью струи сжатого воздуха под давлением 0,4…0,5 Мпа.

Устройства безвоздушного распыления используют для холодной окраски сложных поверхностей кузовов (УГЭР-1, УГЭР-2; УГЭР-3).

Устройства и инструменты для окраски кистями, шпаклевания, нанесения пластмасс и шлифования.

Лучшими кистями для окраски являются кисти, изготовленные из свиной щетины.

Для окрасочных работ применяют следующие типы:

Маховые кисти (для больших поверхностей); кисти-ручники (круглые и плоские); трафаретные кисти; филеночные кисти (для окраски труднодоступных мест); колонковые или живописные кисти; цировочные (обводочные); флейцы (для сглаживания неровностей).

Шпатели представляют собой тонкие упругие пластинки из стали, пластмассы и различных пород дерева. Поверхность шпателя должна быть чистой, ровной и гладкой.

Стальные шпатели изготовляют в виде лопаток с деревянной ручкой. Деревянные – делают с заостренным и скошенным лезвием шириной 40…200 мм.

Установка для нанесения пластмасс УПН-6-63 позволяет напылять термостойкий порошок ТПФ-37 газопламенным способом.

Инструменты для шлифования и полирования бывают с электрическим и пневматическим приводом.

Для ручного шлифования используют блоки, выполненные из бензостойкой вулканизированной резины в виде пресс-папье.

На практике применяют колодку из мягкого дерева, на рабочую поверхность которой натягивается шкурка.

Тампоны для ручного полирования можно изготовить из бязи, ситца, сатина и т. п. Вместо этого можно использовать кусок сукна, фетра или войлока.

Оборудование для сушки

В зависимости от способа передачи теплоты искусственная сушка бывает конвективной, терморадиационной или терморадиационно-конвективной.

Конвективная – заключается в нагревании окрашенных поверхностей горячим воздухом или продуктами сгорания в специальных камерах.

Терморадиационная – представляет собой сушку инфракрасными лучами. Она протекает в 4-15 раз быстрее.

В терморадиационно-конвективной – нагрев кузова осуществляется комбинированным способом.

Сушильные камеры необходимо выбирать с учетом объема окрасочных работ и организации технологического процесса.

Передвижные устройства используют для сушки покрытий на небольших поверхностях кузова (рефлекторный ламповый передвижной щит; электрический термоизлучатель; передвижная сушильная установка).

Комбинированные камеры рекомендуется использовать при полной окраске кузовов автомобилей.

Однопостовая тупиковая камера, разработанная специалистами ВАЗ, предназначена для окраски и сушки 5 кузовов легковых автомобилей и кузовных деталей за 1 сутки при двухсменной работе.

Окрасочно-сушильный агрегат, разработанный специалистами ВАЗ, предназначен для окраски и сушки кузовов и деталей в количестве 1 автомобиль в течение 1 ч. Время окраски – 1 ч., продолжительность сушки – 3 ч. Стационарно установленный агрегат имеет окрасочное и сушильное отделение. Габаритные размеры 16195х7315х4722 мм, а масса – 12000 кг.

Заключение

Таким образом, в ходе данной работы подробно излагаются вопросы, касающиеся технологии выполнения окрасочных работ, а также перечисляются основные виды лакокрасочных материалов и их характеристики.

Особое внимание уделяется конкретным приемам выполнения работ, а именно подготовке поверхности кузова к окраске, способам нанесения материалов, устранению вмятин, отделке поверхности кузова и пр.

Кроме того в работе подробно описывается технология полной и частичной окраски кузова, а также указывается перечень оборудования и инструментов, которые могут понадобится для этого.

Литература

1. Даражио Г.Н. Технология окраски автомобилей и тракторов за рубежом. Обзор. М. 1986 г., 153 с.;

2. Кац А.М. Окраска автомобилей на АТП. – М.: Транспорт, 1986 г. – 170 с.;

3. Синельников А.Ф. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание и ремонт. М.: Транспорт, 1995 г. – 256 с.;

4. Синельников А.Ф. Ремонт кузова легковых автомобилей. Окраска и противокоррозионная обработка. М.: Машиностроение, 1993 г. – 183 с.;

5. Технология изготовления автомобильных кузовов/под ред. Горячего Д.В. – М.: Машиностроение, 1979;

6. Толмачев И.А., Пиасто и др. Ремонтная окраска автомобилей. – Спб.: Химия, 1992 г. – 124 с.;

7. Шангин Ю.А. Ремонтное окрашивание легковых автомобилей: Советы любителям – М.: Транспорт, 1994 г. – 198 с.

Характеристики

Список файлов реферата