73198-1 (707718), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Биение цепи порядка 0,5 мм есть даже при использовании механических натяжителей, но в случае с гидравликой положение усугубляется тем, что кроме самих рывков цепи, на нее еще действует сила натяжения плунжера, достигающая 15 кгс! Из истории механических натяжителей известно, что перетяжка цепи (например, с помощью монтировки) приводит к быстрому износу башмака натяжителя и вытягиванию самой цепи. Динамические рывки с указанным усилием и прогрессирующее увеличение амплитуды колебаний (объема паразитного воздуха внутри ГК) довершают разгром.

Шаг вперед - два шага назад?.

Самое обидное для автовладельцев то, что годовой гарантийный срок данная конструкция скорее всего выдержит, а дальше - вы будете работать на сервисные службы завода. Вот только за рубежом малый ресурс цепи и механизма ее натяжения будет воспринят крайне отрицательно всеми, в том числе и влиятельными организациями по защите прав потребителей. Отзывы машин для замены деталей (на такой же брак!), штрафы, подпорченный имидж - известная "карусель" для наших заводов.

Отечественные автолюбители данную проблему (на вазовских машинах) будут решать просто: выдернут внешний маслопровод с тройником у датчика давления масла, нарастят механический натяжитель от ВАЗ-2101 (который уже используют "самоделкины" для волговского шестнадцатиклапанника) и установят его, благо, крепежные места идентичны. Эта же операция избавит собственников машин с модернизированным двигателем от возможных потеков масла (во время эксплуатации) и его "фонтана" в случае аварии (т.т.т. через левое плечо!). Однако не все так плохо: через некоторое время появится еще один вариант доработки двигателя, более рациональный - автономный механический натяжитель для всех марок автомобилей.

С устройством последнего мы ознакомим вас после получения охранной грамоты (патента), а пока несколько слов горемычным владельцам "НИВ" с гидронатяжителями цепи, не желающими прерывать гарантию вышеупомянутым образом. После обкатки (3 - 5 тыс км) гидронатяжитель лучше заменить (со сменой масла) на новый, заправленный маловязким маслом (0W30 или аналогичным) в вертикальном положении для удаления воздуха из области высокого давления. Использовать старый ГН можно (после разборки, промывки и дефектовки), но вряд ли кто будет этим заниматься. Устанавливать заполненный маслом ГН довольно сложно, требуется терпение и сноровка, зато будет больше уверенности в последующей работоспособности механизма натяжения цепи.

Экскриментируете, батенька?

Для снижения влияния воздуха и предотвращения его дальнейшего проникновения в область высокого давления ГН ставьте свою "НИВУ" (при остановках и стоянках) правым боком - по ходу движения - вверх. Это очень легко устроить, каждый раз немного наезжая на бордюр (или заранее приготовленный камень в гараже), а во время запуска двигателя - сделать несколько прегазовок до 3000 об/мин. Весь попавший в ГН воздух вы таким образом, наверное, и не удалите, зато будете знать, что сделали для этого все возможное.

Желающим составить другую половину участников ресурсного эксперимента предлагаем делать все наоборот. Тогда во время стоянки масло из компенсационного объема (области низкого давления) будет стекать в поддон двигателя, и воздух проникнет к маслозаборному отверстию клапана плунжера ГН. С первыми оборотами двигателя вместо недостающей порции масла (при остывании объем уменьшается) плунжер глотнет несколько миллилитров воздуха, и этот пузырек станет еще одним затворником в темнице под названием "область высокого давления плунжера ГК". Затем следует нагрев воздуха ® вытеснение масла ® биение плунжера ГН ® износ натяжного механизма и цепи ® подсос воздуха, и все заново. Максимальный пробег до износа башмака натяжителя при таком издевательстве над двигателем не должен превысить 20 тыс км. Кто меньше, господа?

Гидронатяжитель для мотора ВАЗ-21233 более совершенен, но головка блока под него слишком долго идет на конвейер (эдакий производственный "тихоход"). Подвод масла у данного ГН выполнен изнутри двигателя, т.е. отсутствует наружный трубопровод, а компенсационный объем постоянно заполнен маслом. В то же время этот ГН представляет собой застойную зону, в которой будут смешиваться масла при их периодических сменах. В случае необдуманных переборах с марками масел разных производителей в ГН могут происходить химические реакции с выпадением осадка и последующим заклиниванием плунжера ГК.

Большинство вышеприведенных рекомендаций применима и к 233-му гидронатяжителю, прибавляются повышенные требования к чистоте и вязкости первичной (заводской либо ремонтной) заправки маслом - циркуляции через ГН практически нет. И вообще, к маслу (его чистоте, вязкости и периодичности смены) отношение должно быть благоговейным. Однако, как уже было сказано, технология заводской сборки не оставляет шансов для долговременной работы гидронатяжителя.

В одной стране живем - и юмор должен быть одинаковым

Как ни странно, гидронатяжитель для двигателей ЗМЗ-406.10 со ступенчатым (пошаговым) перемещением плунжера - по конструкции самый современный из представленных - был раньше освоен и внедрен на конвейере. Плунжер у этого ГН оснащен стопорным кольцом, а в корпусе выполнены кольцевые проточки с разным наклоном стенок для направленного одностороннего выдвижения плунжера ГН. Обратный ход ограничен шириной кольцевой проточки и составляет (у ярославских ГН) порядка 2 мм. Таким образом, при попадании воздуха в область высокого давления данного ГН амплитуда колебаний не превысит этих 2 мм. Впрочем, и такие биения в массовом масштабе (миллионы циклов!) прогрызают в натяжном башмаке "колорадский каньон". А к причинам заклинивания ГН добавляются плохо обработанные заусенцы на стопорном кольце.

Одной из самых неуловимых и малоизученных неисправностей являются гармонические колебания плунжера в зависимости от упругости пружины и воздействующего давления масла. Из всего диапазона гармоник частот колебания цепи и пульсаций давления масла всегда найдется резонирующая частота, которая приведет к многократному увеличению амплитуды колебаний плунжера вазовских гидронатяжителей 21214 и 21233 (у "волговского" эта величина ограничена 2 мм). Противодействовать резонансу на ГН без проведения широкомасштабных исследовательских работ невозможно.

Надо думать, что со временем обратный ход (читай: амплитуду колебаний) сократят до приличествующих 0,5 мм, хотя технологически это выполнить достаточно сложно. Как и научатся бороться с заусенцами на стопорном кольце (уже прилаживают немецкий ГН, фирмы INA - других способов, наверное, нетlhe). Однако снизить вероятность выхода из строя по остальным причинам (посторонние частицы в масле, резонанс и т.д.) будет довольно сложно. Единственный выход - это оснащение двигателей автономным механическим натяжителем, о котором мы расскажем в следующий раз.

Список литературы

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.sciteclibrary.ru

Характеристики

Список файлов реферата