148489 (692371), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Найдем по интерполяции значение коэффициента 
:
при 
, 
при 
, 
при 
, 
- аэродинамический коэффициент лобового сопротивления конструкций мостов и подвижного состава железных дорог (СНиП, прил. 9);
- для железнодорожного подвижного состава, находящегося на пролетном строении с ездой поверху;
– для пролетного строения;
- для опор башенного типа;
Определяем нормативные интенсивности ветровой нагрузки:
- на подвижной состав 
- на пролетное строение 
- на опору 
,
,
- рабочие ветровые поверхности соответственно подвижного состава, пролетного строения и опоры;
на подвижной состав 
на пролетное строение 
на опору 
где 
- учитываемая в расчете опоры длина подвижного состава и пролетных строений, м; 
– высота полосы железнодорожного подвижного состава; 
– высота пролетного строения от низа до уровня головки рельса; А3=2,8 - площадь проекции тела опоры от уровня грунта или воды на плоскость, перпендикулярную направлению ветра, м2; 
,
,
- коэффициенты сплошности соответственно для подвижного состава, пролетного строения, опоры
Определяем нормативную ветровую нагрузку:
а) при наличии поезда на мосту:
- на подвижной состав: 
- на пролетное строение: 
- на опору: 
б) при отсутствии поезда на мосту:
- на пролетное строение:
- на опору:
4.6.1 Расчет опоры на устойчивость против опрокидывания
Расчет опоры на устойчивость против опрокидывания выполняется отдельно на нагрузки, действующие поперек и вдоль оси моста (рис.2.15).
Проверку опоры на устойчивость против опрокидывания в поперечном направлении производят на воздействие ветровых нагрузок и горизонтальной нагрузки от ударов подвижного состава, которые совместно не учитывают.
Рис.2.10. Схема к расчету опоры на устойчивость против опрокидывания в поперечном направлении при воздействии ветра
Определение расчетных усилий. При наличии поезда на мосту к опрокидывающему моменту относительно точки О от воздействия ветра на пролетное строение и опору добавляется опрокидывающий момент от ветрового давления на подвижной состав. Также увеличивается удерживающий момент относительно точки О от веса подвижного состава. Расчет на устойчивость выполняют для двух случаев загружения: с поездом на мосту и без него. Подвижную временную вертикальную нагрузку принимают как порожний подвижной состав, воздействие от которого определяют в соответствии с нормами [1, п.2,11].
Для сочетания 1. Постоянные нагрузки плюс подвижной состав плюс ветер:
Для сочетания 2. Постоянные нагрузки плюс ветер:
где 
- нормативные давления поперечного ветра соответственно на подвижной состав, пролетное строение и опору; 
- нормативные давления поперечного ветра соответственно на пролетное строение и опору при отсутствии поезда на мосту; 
– плечи относительно точки О соответствующих ветровых нагрузок, м; 
- интенсивности нормативных нагрузок соответственно от веса мостового полотна, тротуаров, прогонов, кН/м; 
- временная вертикальная нагрузка от порожнего подвижного состава железных дорог [1, п. 2.11]; 
- коэффициент надежности по нагрузке для порожнего подвижного состава железных дорог [1, п. 1.40*]; 
- коэффициент сочетаний для нагрузки от порожнего подвижного состава железных дорог [1, п. 2.3]; 
- длина загружения пролетного строения постоянными и временной вертикальной нагрузками, м; 
- нормативная нагрузка от веса опоры, кН; 
– расчетная ширина опоры, м; 
- коэффициент надежности по нагрузке к ветровой нагрузке [1, п.2.32*]; 
- коэффициент надежности по нагрузке к весу деревянных конструкций пролетного строения и опоры [1, п.1.40*]; 
- коэффициент сочетаний для ветровой нагрузки при наличии поезда на мосту [1, п.2.2]; 
- коэффициент сочетаний для ветровой нагрузки при отсутствии поезда на мосту [1, п.2.2].
Условие устойчивости:
Для опоры ветровые воздействия на подвижной состав, пролетное строение и опору создают относительно оси возможного поворота (опрокидывания) – точки О – опрокидывающий момент 
. Удерживающий момент 
относительно той же точки О создает вертикальное воздействие от подвижного состава, нагрузки от веса пролетного строения и веса опоры.
Опора считается устойчивой против опрокидывания, если выполняется условие:
где - момент опрокидывающих сил относительно оси возможного поворота (опрокидывания) опоры, кН·м; - момент удерживающих сил относительно той же оси, кН·м; 
- коэффициент условий работы для стадии эксплуатации; 
- коэффициент надежности по назначению для той же стадии работы.
Для сочетания 1:
Условие выполняется
Для сочетания 2:
Условие выполняется
Вывод: Опора против опрокидывания устойчива.
Заключение
В данной курсовой работе был запроектирован краткосрочный деревянный мост под одну железную дорогу в районе г. Хабаровске. В ходе выполнения работы были получены практические навыки составления варианта моста, подсчету объемов и стоимости работ по варианту моста. Также были получены навыки анализа напряженного состояния элементов моста, выбора расчетных схем при расчете различных элементов моста, сбора нагрузок на рассчитываемый элемент моста и определение расчетных усилий в нем, назначения размеров сечений элементов в соответствии с требованиями норм проектирования, выполнение проверок сечений по предельным состояниям первой и второй групп, анализа результатов расчетных проверок и обеспечения экономичности рассчитываемой конструкции моста.
Список использованной литературы
1. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы / Минстрой России. – М.: ГП ЦПП, 1996. - 214 с
2. Проектирование деревянных и железобетонных мостов: учеб. для вузов; под ред. А.А. Петропавловского. – М.: Транспорт, 1978. - 359 с.
3. Гибшман, Е.Е. Проектирование деревянных мостов: учеб. Для вузов / Е.Е. Гибшман. – М.: Транспорт, 1976. – 272 с.
4. Топеха, А.А. Расчет деревянных балочных железнодорожных мостов: учеб. Пособие / А.А. Топеха. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. - 100 с.
Размещено на Allbest.ru
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
