148199 (692250), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Формирование корпуса судна планируется на продольном наклонном стапеле секционным методом. Стапель оснащен:

• опорными устройствами;

• подъемно-транспортными средствами;

• стапельными лесами;

• системами энергосбережения;

Опорные устройства

Опорные устройства служат для опоры и поддержания в заданном положении и наведения при стыковании отдельных секций корпуса судна в целом. Т.к. постройка судна идет без передвижки судна, то опорными устройствами служат кильблоки и клетки.

Расчет опорных устройств для постройки судна состоит в определении нагрузки, приходящейся на устройство от веса судна в период наибольшей его готовности - к моменту спуска. В нашем случае вес судна составляет 1308т.

Деревянные кильблоки выставляются на практических шпангоутах через одну шпацию. Высота кильблоков составляет 0,8-1,5м от опорной поверхности стапеля. Давление на поверхность каждого кильблока не должно превышать 70т.

Клетки набираются под корпусом в районах местных сосредоточенных нагрузок. Давление на одну клетку (опорной площадью 2000х2500) до 150т. Однако клетки при расчете опорных устройств не учитываются, полагая, что вес судна воспринимается только кильблоками. Количество клеток, устанавливаемых на стапеле, определяется в зависимости от длины судна.

Подъемно-транспортные средства.

Стапель оборудован двумя башенными кранами. Грузоподъемность башенных кранов составляет 50 т и 15т

Стапельные леса.

На стапеле применяются трубчатые легкоразборные леса следующих типов:

• Передвижные, из секций;

• подвесные (люльки);

Системы энергосбережения.

Системы энергосбережения включают:

• силовые кабели переменного тока, напряжением 380В. Постоянный ток для электросварки подается от генератоных станций, расположенных рядом с доком;

• Трубопроводы сжатого воздуха давлением 5-6 атм;

• Магистрали кислорода, ацетилена и углекислого газа;

• Водяной трубопровод;

• Системы постоянного и переносного освещения, а также вентиляторы.

Подготовка к закладке судна на построечном месте включает: 1) разбивку построечного места – нанесение следа ДП и батоксов, построение перпендикуляров к ДП, нанесение горизонтальной базовой линии; 2) расстановку элементов опорных устройств по данным разметки построечного места и проверку их по высоте и на горизонтальность.

Разбивка построечного места и проверка положения опорных устройств входит в состав так называемых проверочных работ. К другим проверочным расчетам на построечном месте относятся определение положения секций при формировании корпуса, проверка положения в пространстве всего корпуса судна в ходе постройки, а также контроль его обводов и главных размерений.

Средствами выполнения проверки являются: металлически рулетки и метр, отвес, шланговый ватерпас, оптические приборы (теодолит, нивелир).

В нашем случае мы формируем корпус секционным методом. В доке формируется два острова, выстраивается две пирамиды. После установки производится проверка положения секций по контрольным линиям, нанесенным на теле стапеля и реперных стойках. Далее подаются другие секции. Происходит формирование оконечностей, а затем острова стремятся друг к другу, в середине закладывается завершающая (забойная) секция. Секции подаются с наведением и временным закреплением, причерчиваются и с них удаляют секционные припуски.

Затем производится установка секции, подгонка и обжатие со смежными конструкциями, проверка ее положения, временная фиксация ее положения, сдача под сварку и последующая сварка. После осуществляется контроль сварного шва.

Наиболее распространенными видами оснастки при этом являются различные стяжки (талрепы) и домкраты: винтовые, гидравлические и пневмогидравлические, а приспособлениями: клинья, струбцины, приварные угольники и т.д. Стяжки, закрепленные концами за две секции, сближают их друг с другом; домкраты – распирают.

Сварка монтажного стыка (паза) осуществляется:

• наружная обшивка – полуавтоматической сваркой в среде СО₂;

• палубы и платформы – автоматической сваркой под слоем флюса и полуавтоматической сваркой в среде СО₂;

• переборки - полуавтоматической сваркой в среде СО₂;

• внутри двойного дна – ручной дуговой сваркой (РДС);

• набор – автоматической сваркой под слоем флюса и полуавтоматической сваркой в среде СО₂;

При постройке судна предусмотрен комплекс работ направленных на проверку корпуса судна на герметичность и непроницаемость. При этом отсеки заполняются водой или сжатым воздухом.

В первом случае отсеки испытывают наливом воды под напором, а наружные швы обрабатывают мелом или известью для обнаружения микротрещин. Проведение гидравлических испытаний требует проверку готовности всех конструкций и окончания всех сборочно-сварочных работ; уборки помещения; закрытия всех горловин и заделки отверстий; подкрепления корпуса в необходимых местах; установки трапов и лесов, необходимых для осмотра соединений; а также установки напорных и сливных труб. Отсек считается непроницаемым, если на контрольной поверхности не появляется течи в виде струй, стекающих капель или потеков. Продолжительность испытаний не должна быть менее одного часа.

Однако этот метод неприменим в отсеках, где планируется размещение оборудования, не допускающего контакта с водой. В этом случае проводятся испытания отсеков сжатым воздухом. В качестве показателя не плотностей при данном методе используется мыльный раствор на наружных стенах, а для контроля поддерживаемого давления воздуха – два манометра.

На стапеле предусмотрена окраска корпуса.

После окончания проверочных работ судно спускают на воду.

Принципиальные указания по технологии формирования корпуса судна на построечном месте.

Типовые положения технологии монтажа корпуса приведены в таблице 2.5.1

Формирование корпуса судна на стапеле начинается с установки закладной секции– это секция содержащий машинное отделение, она не имеет припусков.

Затем к этой секции пристыковываются последовательно днищевые секции и.

На следующем этапе на секцию устанавливаются секции бортов. После установки бортовых секций устанавливаются секции продольных и поперечных переборок и нижняя и верхняя палубы.

На следующем этапе к днищевым секциям пристыковываются секции и соответственно. Далее на секцию днища устанавливаются секции бортов и после установки бортовых секций устанавливаются секции продольных и поперечных переборок и нижняя и верхняя палубы. Затем на секцию днища устанавливаются секции бортов; после установки бортовых секций устанавливаются секции и нижней и верхней палуб.

Продолжая формировать корпус, на днищевую секцию устанавливаем бортовые секции. Далее переходим к установке секций поперечной переборки, нижней и верхней палуб. А также, к днищевой секции стыкуем секцию днища.

Объемную секцию кормового подзора пристыковываем к секции, а к секции устанавливаем бортовые секции. После установки бортовых секций устанавливаются секции продольных и поперечных переборок и нижняя и верхняя палубы.

Завершая формирование кормовой части, устанавливаем на секцию ахтерпика объемные секции румпельного отделения. В это же время, производим установку бортовых секций на днищевую секцию, после установки бортов устанавливаем секции поперечной и продольной переборки, нижней и верхней палубы.

На завершающем этапе устанавливаем секции слипа и форпика

Технология сборки судна заключается в следующем: из сборочно-сварочного цеха на судовозных тележках подаются секции основного корпуса, на стапеле они стыкуются и свариваются между собой, одновременно насыщая его оборудованием и системами. Далее собранное судно транспортируют на спусковое место, где на судне производятся оставшиеся достроечные работы, после чего судно спускают на воду.

Типовые положения технологии монтажа корпуса на стапеле приведены в таблице 2.5.1.

3. Разработка рабочей технологии выполнения заданных работ

Характеристики

Список файлов курсовой работы