148104 (692199), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Обработка легковоспламеняющихся жидкостей. В дополнение к общим правилам ниже приводятся местные правила выполняемые всеми судами, перевозящими легковоспламеняющиеся жидкости в цистернах или в специальной таре.

1. Суда, перевозящие легковоспламеняющиеся жидкости, до'лжны иметь свидетельство на право перевозки любых огнеопасных жидкостей с точкой воспламенения ниже 61° С. Судам, не имеющим такого свидетельства, администрация порта может запретить производить грузовые операции с легковоспламеняющимися жидкостями в любом порту Намибии или Южно-Африканской Республики.

2. Капитан судна, груженного легковоспламеняющимися жидкостями наливом или в таре, за 72 ч до прибытия в порт в своем сообщении капитану порта, или его представителю должен указать максимальную осадку судна на момент прибытия в порт и подробные сведения об огнеопасных жидкостях: количество груза, точка воспламенения (там, где это возможно) и давление.

3. На судне, груженном легковоспламеняющимися жидкостями, в течение всего периода пребывания в порту должен быть днем поднят на самом видном месте на высоте не менее б м над палубой флаг В (Браво) Международного свода сигналов или красный флаг с белым кругом в центре. Ночью на топе мачты такого судна в дополнение к огням, предписанным МППСС - 72, должен быть зажжен красный круговой огонь.

4. До того как судно, груженное легковоспламеняющимися жидкостями, войдет в порт, все его цистерны должны быть надежно закрыты. В закрытом состоянии цистерны должны находиться все время, пока судно стоит в порту, кроме особых случаев, оговоренных этими правилами, или если установлено, что в цистернах нет газа. Пробки измерительных приборов могут быть сняты и отверстия для наблюдения за состоянием легковоспламеняющихся жидкостей могут быть открыты для измерения уровня и температуры в период грузовых операций или при заправке. После выполнения этих работ отверстия надежно закрываются. Отверстия в цистернах, освободившихся от груза и надежно защищенных от огня щитами, можно не закрывать. Во время загрузки цистерн легковоспламеняющимися жидкостями или заполнения цистерн балластом необходимо следить, чтобы вытесняемый из цистерн газ удалялся через газоотводную систему.

5. Запрещается зажигать спички, разводить открытый огонь, использовать взрыватели и другие легковоспламеняющиеся вещества в районе, где проводятся работы и грузовые операции с легковоспламеняющимися жидкостями. Когда судно находится в порту, капитан обязан принять соответствующие меры, запрещающие зажигать спички, курение на верхней палубе судна, применять открытый огонь, использовать взрыватели или другие легковоспламеняющиеся вещества. Для курения должно быть отведено специально оборудованное место.

6. Расходы, связанные с вызовом пожарной команды, проведением противопожарных мероприятий, а также мер по обеспечению безопасности судна, если они осуществлялись в соответствии с этими правилами или по указанию капитана порта, оплачиваются капитаном судна.

1. Капитан судна, находящегося в порту, обязан обеспечить несение надлежащей вахты на палубе и в машинном отделении. Капитан судна, находящегося в порту, до начала грузовых операций должен проверить исправность телефона для непосредственной связи с капитаном, начальником грузовой службы порта или, в случае крайней необходимости, с городской пожарной командой.

2. На судне, находящемся в порту, главные двигатели, рулевая машина и механизмы, установленные на палубе, должны быть остановлены, кроме случаев, когда имеется разрешение капитана порта.

3. При стоянке в порту швартовы судов с легковоспламеняющимися жидкостями должны быть такими, чтобы их легко можно было отдать или обрубить. На судне должен быть в готовности к подаче буксирный трос.

Карантинные правила. Капитан судна, направляющегося в порты Намибии или Южно-Африканской Республики, обязан за 36 ч до прибытия в порт послать в адрес санитарного инспектора порта сообщение, в котором должны быть указаны: последний порт захода; дата отправления; предполагаемое время прибытия; срок действия прививок, а также состояние здоровья команды.

Пути плавания груженых танкеров у берегов Южно-Африканской Республики

Южноафриканскими властями установлены сезонные пути плавания груженых танкеров у берегов Южно-Африканской Республики. В летний период с 16 октября по 15 апреля груженые танкеры должны держаться в расстоянии не менее 25 миль от линии, соединяющей мысы Колумбайн (32°50 S 5, 17°51 E ),Слангкоп (34°09^/5, 18°19' Е) и Кейл (34°21^/ S, 18°30' Е). В зимний период с 16 апреля по 15 октября груженые танкеры Следующие в западном направлении, должны держаться в расстоянии не менее 20 миль от линии, соединяющей мысы Кейп, Слангкоп и Колумбайн, а груженые танкеры, следующие в восточном направлении -. расстоянии не менее 25 миль от этой линии пока не достигнут границы южной зимней сезонной зоны, которая, согласно Международной конвенции о грузовой марке 1966 г., проходит в описываемом районе между точками с координатами 34°00' S, 17°00' Е и 35°10' S, 20°00' Е. Далее груженые танкеры должны следовать как можно ближе к этой границе.

Особые правила, распространяющиеся на некоторые острова и надводные скалы, расположенные вблизи берегов Южно-Африканской Республики

На некоторых островах и больших надводных скалах, лежащих у берегов указанных государств, - производится сбор гуано. В связи с тем что сбор гуано является правительственным мероприятием, на эти острова и скалы распространяются особые правила, изложенные в Постановлении № 158, 1937 г., согласно которому высадку на них можно производить лишь с разрешения местных властей. На этих островах и скалах запрещается охотиться на морских котиков, птиц и собирать птичьи яйца.

Острова и скалы, на которые распространяются эти правила, перечислены ниже: острова Холлендсберд, Меркьюри, Ичабо, Сил, Пен-гуин, Галифакс, Норт-Лонг-Айленд, Саут-Лонг-Айленд, Поссешен, Помона, Маркус, Малхас, Джаттен, Скап, Миу, Фонделинг, Дассенэйланд и Дёйкер; островки Плам-Пуддинг, Пенгуин и Сил; скалы Алба-тросс и Джейкобе.

Сигналы аварийного состояния подводных лодок Южно-Африканской Республики Подводные лодки можно встретить в океане вблизи бухты Салданья и порта Кейптаун. Ночью на подводных лодках, помимо огней, предусмотренных МППСС-72, зажигается оранжевый частопробле-сковый круговой огонь. Подводные лодки, не имеющие возможности всплыть, указывают свое местоположение выпуском на поверхность океана аварийно-сигнального цилиндрического буя оранжевого цвета; на нем имеется антенна.

Сигналы судов, занятых гидрографическим обследованием

Гидрографические суда Южно-Африканской Республики, занятые обследованием подводных препятствий, днем несут соответствующий сигнал по Международному своду сигналов и, кроме того, три фигуры, расположенные по вертикали: верхняя и нижняя - красные шары, а средняя - белый ромб. Ночью вместо фигур зажигаются огни: два красных и между ними белый, расположенные по вертикали. Все суда должны уступать дорогу судам, несущим такие сигналы, и держаться от них на большом расстоянии.

Правила для подхода к берегам Южно-Африканской Республики.

1.При определенных обстоятельствах вход в некоторые порты Южно-Африканской Республики может быть запрещен. Поэтому при подходе к берегам этой республики нужно вести тщательное наблюдение за сигналами, поднятыми на сигнальных станциях или на дозорных судах.

2.Дозорное судно или судно, контролирующее движение, несет: днем - государственный или военно-морской флаг; флаг с белыми и красными горизонтальными полосами и синей каймой.

3.Если вход в порт запрещен, то на сигнальной станции или на дозорном судне поднимаются следующие сигналы: днем - три красных шара, расположенные по вертикали; ночью - три проблесковых круговых красных огня, расположенные по вертикали. Когда поднят этот сигнал, суда должны приближаться к порту с большой осторожностью и безоговорочно выполнять все указания дозорных судов, или судна, контролирующего движение, или сигнальной станции. Если вход в порт разрешен, то на сигнальной станции или на дозорном судне днем сигнал отсутствует, а ночью зажигаются три круговых зеленых огня, расположенные по вертикали.

4.Если движение судов в порту или постановка на якорь запрещены, то поднимаются следующие сигналы: днем - синий флаг; ночью - два красных огня и между ними зеленый огонь, расположенные по вертикали.

5. При подходе к порту, который находится под контролем военно-морских властей, судам запрещается входить в опасный район и под ходить к боковому заграждению, а также стоять с застопоренными машинами, становиться на якорь в опасном или запретном для якорной стоянки районах до получения соответствующей инструкции. Поэтому надо установить связь с дозорным судном или с любым суд ном местных портовых властей и запросить сведения о курсе, которым надлежит следовать к порту.

6. Капитаны судов еще до входа в порт, в котором действует дозорная служба, обязаны выполнять все инструкции, полученные ими от дозорного судна или судна, контролирующего движение.

7. При стоянке на якоре до проведения таможенного досмотра при отсутствии аварийной ситуации или несчастного случая без предварительного разрешения представителя службы досмотра запрещается:

а)спускать шлюпку;

б)устанавливать связь с берегом или с другими судами;

в)перемещать судно;

г) работать с кабелем;

д) покидать кому -бы то ни было судно или (выносить вещи с него.

Любой пассажир или член экипажа, вступивший на судно за пределами Южно-Африканской Республики, должен для высадки на берег получить разрешение чиновника иммиграционного управления.

8. Настоящие правила не отменяют и не заменяют местных правил, которые могут быть изданы в каждом порту и распространены портовыми властями через извещения мореплавателям или другим способом, чтобы поставить в известность о новых опасностях, о возникновении новых положений или об изменении местных условий плавания,

Примечание. На дозорных судах огни, регулирующие движение судов, зажигаются в дополнение к огням, предусмотренным МППСС-72

Правила захода судов в порты Южно-Африканской Республики

Все суда, направляющиеся в порты Южно-Африканской Республики, должны за 24 ч сообщить капитану порта через свои агентирующие фирмы предполагаемое время прибытия в порт, осадку и требуемое количество топлива, воды и продовольствия.

Сигналы о проведении учебных стрельб у берегов Южно-Африканской Республики Главные виды проводимых здесь учений: бомбометание с самолетов, стрельба «воздух - воздух», «воздух - море» и наземные стрельбы. Предупредительные сигналы подаются только в случаях, когда цели закреплены, но не тогда, когда цели буксируются.

На судах, обеспечивающих безопасность плавания в районах учебных стрельб, на топе мачты поднимается красный флаг. Суда и самолеты, проводящие ночные учения, могут использовать ярко-красные или желтые сигнальные ракеты. Руководители учебных стрельб ответственны за то, чтобы суда не подвергались опасности, но, если судно неожиданно окажется в районе учения, оно должно следовать постоянным курсом и скоростью. Если же судно вынуждено изменить курс по причинам навигационного характера, то оно должно как можно быстрее выйти из района учений.

Вдается в берег между мысом Норт-Хед (33°03' S, 17°55' Е) и отстоящим на 3,8 мили к SЕ от него мысом Саут-Хед. Берега бухты преимущественно холмистые. Берег вершины северной части бухты песчаный и покрыт дюнами. Берега южной части бухты скалистые. В северной части бухты оборудован порт Салданья. Южная часть бухты узкая и мелководная, отделена от океана узким полуостровом; в этой части бухты имеются причалы и пирсы для малых судов. Во входе в бухту лежат острова, между которыми имеются глубокие проходы. Бухта Салданья является одной из наиболее удобных бухт для захода и стоянки судов.

Приметные пункты. При подходе к бухте Салданья приметны холм Малхфскоп (33°02'S 17°56'EНа вершине каторого установлен радиолокационный отражатель радиомачта, находящаяся в 3,2 мили к NNE от мыса Норд- Хед, на которой зажигаются заградительные авиационные огни завода, расположенное на северном склоне холма Констабл-Хилл в 1,4 мили к Е от холма Флаэберх.

Течения. На незначительном расстоянии мористее входа в бухту Салданья наблюдается постоянное течение, идущее на N со скоростью 0,5-1 уз. В самой бухте действуют приливные течения. Скорость сизигийных приливных течений 0,5 уз. Скорость сизигийного отливного течения вблизи острова Скап (33°05' 5, 18°01' Е) достигает 3 уз. К 5 от этого острова, когда ветер дует в направлении, противоположном действующему течению, образуется опасная крутая волна. От нее можно укрыться в имеющихся здесь бухтах и бухточках.

Характерно, что при свежих южных ветрах между островом Скап и восточным берегом бухты наблюдается сильное северное течение. В это время следует пользоваться проходом, ведущим к XV от острова Скап.

Характеристики

Список файлов курсовой работы